在裝配氣缸蓋時(shí)，首先要把氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內(nèi)的油污,、炭粒,、鐵銹和其它雜質(zhì)用高壓氣體吹干凈,。以免產(chǎn)生螺栓對(duì)缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時(shí),，應(yīng)分3—4次由中間向兩邊對(duì)稱(chēng)擰緊,，一次要達(dá)到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%,，對(duì)于鑄鐵氣缸蓋在熱機(jī)溫度達(dá)到80℃后,，應(yīng)按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓。而對(duì)于雙金屬材料發(fā)動(dòng)機(jī),，就應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻以后,，再進(jìn)行這樣的重新擰緊操作。有一些機(jī)手因怕發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,，故在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，總是連續(xù)猛轟油門(mén)，或當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)時(shí)就讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn),，以此來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),；在行駛過(guò)程中，經(jīng)常脫檔熄火滑行,，而后掛檔強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。在這樣情況下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，而且使氣缸內(nèi)的壓力急劇上升,，極易沖壞氣缸墊,，導(dǎo)致密封性能下降。另外,，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常超負(fù)荷地工作（或點(diǎn)火過(guò)早）,，長(zhǎng)時(shí)間爆震燃燒，造成氣缸內(nèi)的局部壓力和溫度過(guò)高,，此時(shí)也損壞氣缸墊,，使其密封性能下降。精確測(cè)量氣缸蓋平面度,，確保密封效果,。青島發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠(chǎng)家

氣缸蓋為了便于加工,其硬度不能太大,也不能太小,太大對(duì)刀具壽命有影響,太小加工的時(shí)候容易粘刀,一般在硬度控制在80HB到100HB范圍內(nèi)比較合適.由此熱處理一般采用T7處理:1）在最高溫度525°C下加熱6小時(shí)達(dá)到勻化。2）T=70°C下淬火。3）T=200°C下退火,，保溫4小時(shí),。4)空冷。缸蓋和氣門(mén)機(jī)構(gòu)裝配在一起,，要保證氣門(mén)機(jī)構(gòu)正常的工作,，缸蓋和氣門(mén)機(jī)構(gòu)件之間的間隙配合必須合適。一般說(shuō)來(lái),，缸蓋和凸輪軸的軸承的配合選用H7(f7),；缸蓋和氣門(mén)導(dǎo)管之間采用過(guò)盈配合；缸蓋和氣門(mén)座圈采用過(guò)盈配合,。山東多缸氣缸蓋生產(chǎn)廠(chǎng)家好的氣缸蓋能承受高溫高壓,，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn),、排氣門(mén)座圈是控制燃?xì)馕肱c廢氣排出的重要工作部件,，其在工作過(guò)程中將在高溫下經(jīng)受氣流的沖蝕和氣門(mén)的沖擊磨擦，工作條件十分惡劣：正常工作時(shí),，氣門(mén)座圈長(zhǎng)期處于（600~800）℃的高溫下,，高溫氣體腐蝕和零件變形等因素都會(huì)造成氣門(mén)導(dǎo)管和座圈錐面破損加劇，致使氣門(mén)密封不嚴(yán),，大量能量隨著高溫氣體的排出而白白浪費(fèi),，從而一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此,，氣門(mén)座圈和導(dǎo)管孔應(yīng)具有良好的高溫耐磨性,、耐蝕性、傳熱性和高溫強(qiáng)度,、抗高溫蠕變性能以及與氣缸蓋匹配的熱膨脹系數(shù),。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若氣門(mén)中心與氣門(mén)座圈中心偏離過(guò)大,，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,、油耗上升的同時(shí)，還將加快氣門(mén)和導(dǎo)管孔的磨損,。因此,，氣門(mén)座圈和導(dǎo)管孔的加工精度特別是氣門(mén)座圈工作錐面對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)規(guī)定了嚴(yán)格的公差限制。

缸蓋裂紋的措施1,、氣缸蓋螺栓要均勻上緊,，并正確調(diào)整供油的時(shí)間。2,、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能的少換水。3,、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)避免長(zhǎng)期在超負(fù)荷下進(jìn)行工作,。4、發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作而水箱偶而缺水時(shí),，不得立即熄火,，而應(yīng)該低速運(yùn)轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后加冷水,，停車(chē)后應(yīng)等水溫至40℃以下后再放水,。寒冬季節(jié)起動(dòng)不能立即加入開(kāi)水，而應(yīng)先加熱水而加開(kāi)水,。5,、裝配時(shí)應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系,，及時(shí)清理水垢油污,。精密加工的氣缸蓋確保燃燒室密封，提升動(dòng)力輸出,。

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，其壽命和可靠性是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo),。在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)—停車(chē)過(guò)程中(啟動(dòng)循環(huán)),，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻，產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力,，受到低周熱疲勞損傷,。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的每個(gè)工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過(guò)程)，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化,，遭受高周熱疲勞損傷,。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長(zhǎng)期工作，受到蠕變損傷,。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷,，啟動(dòng)次數(shù)是其主要的壽命指標(biāo),；2)蠕變對(duì)氣缸蓋的直接損傷較小，但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力,，因此可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅,、一定平均應(yīng)力的熱—機(jī)械疲勞，用熱機(jī)械疲勞試驗(yàn)代替蠕變—熱疲勞試驗(yàn)可一定程度上降低試驗(yàn)時(shí)間,。氣缸蓋上的凸輪軸安裝位置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重要影響,。德州單缸柴油機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠(chǎng)家

改進(jìn)氣缸蓋設(shè)計(jì),，可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。青島發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠(chǎng)家

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)與氣門(mén)和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關(guān)系,，同時(shí),，還要考慮裝在氣缸蓋上的機(jī)件的布置問(wèn)題。以下分別介紹缸蓋重要部位設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的一些問(wèn)題,。進(jìn)排氣道的設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的性能有很大的影響,，進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量的利用（如廢氣渦輪增壓）。為了保證內(nèi)燃機(jī)有盡可能高的充氣效率,，進(jìn)排氣道通常有足夠大的面積,，氣道斷面要避免突變，比較好由氣道口起向進(jìn)氣道的進(jìn)口和排氣道的出口通道面積分別均勻增大20％左右,，同時(shí)鑄出的氣道表面要盡量光滑,。因此，要選若干進(jìn)排氣道截面,，繪制圖形,，計(jì)算通過(guò)面積，并按要求對(duì)它們的形狀和大小進(jìn)行修正設(shè)計(jì),，直到滿(mǎn)足要求為止,。青島發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠(chǎng)家