七大構(gòu)成部分：物體的運輸、倉儲,、包裝,、搬運裝卸,、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù),、需求預(yù)測,、訂單處理,、配送、存貨控制,、運輸,、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址,、搬運裝卸,、采購、包裝,、情報信息,。1、運輸使用設(shè)施和工具,，將物品從一個點向另一個點的物流活動。2,、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動,。3、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品,、方便儲運,、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器,、材料及輔助物等的總體名稱,。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動,。4,、搬運搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè),。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè),。綠色化運輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運輸應(yīng)用。徐州現(xiàn)在長途貨運節(jié)約

快件鐵路運輸主要有兩種方式,。一是電商班列,。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京,、上海,、廣州、深圳,、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列,，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢,，覆蓋包括長三角,、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由,、大量,、快速流通。同時,，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列,，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵快遞,。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認(rèn)車,、預(yù)留車廂、圖定列車,、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送,。高鐵快遞在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求,。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個性化,、多樣化的需求,。徐州標(biāo)準(zhǔn)長途貨運答疑解惑二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運集散中心。

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪,，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低,，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展,。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流,，已是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急,；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段,。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢,。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后,，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè),，轉(zhuǎn)由其他運輸方式運送,，造成時間損耗和效率損失,。四是信息系統(tǒng)不對接，造成信息中斷,。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng),，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”,，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤,。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合,。

優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。一是優(yōu)化貨運班列運行組織,。適當(dāng)調(diào)整開行時間,，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距，合理安排交貨,、裝卸,、安檢等作業(yè)時間。結(jié)合快件運輸流量流向特點,，合理增加經(jīng)停站，延長站停時間,，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換、重新編組效率,。二是推動形成高鐵貨運體系,。推動客貨共線、**運行模式,，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段,、錯區(qū)域高峰運行。優(yōu)化運輸方案,，利用打造物流基地,、建設(shè)集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點規(guī)模,，逐步實現(xiàn)點對點運輸,。創(chuàng)新貨物運輸服務(wù)，完善高速鐵路運輸申報預(yù)定,，設(shè)計高速鐵路貨物運輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等,，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。推動盡量高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。連云港技術(shù)長途貨運服務(wù)熱線

打造綜合鐵路快運物流運營商,。徐州現(xiàn)在長途貨運節(jié)約

推動高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。依托鐵路網(wǎng)，強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對接,。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織,，增強(qiáng)鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能,。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運側(cè)”功能區(qū),，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點,、快遞行包房等設(shè)施，滿足業(yè)務(wù)受理,、快件交接,、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運集散中心,。新建裝卸站臺,、分撥倉庫、集裝箱場站,、綜合物流通道,、貨車停車場等設(shè)施，滿足快件集貨,、分揀,、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運需求。三是推動建設(shè)高鐵快運基地,。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛,、既有通道已開行原則，推動廣州,、上海,、深圳、杭州,、成都,、武漢、鄭州,、西安,、濟(jì)南、長沙等特大城市打造高鐵快運基地,，與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心、冷鏈物流區(qū),、城市配送區(qū)等有效銜接,，豐富高鐵快運上下游生態(tài),。徐州現(xiàn)在長途貨運節(jié)約

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