雷達(dá)在航海中的使用受到多種因素的限制,，尤其是在復(fù)雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當(dāng)雷達(dá)電波受到附近陸地,、橋梁,、建筑物等障礙物的遮擋時,，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū)，從而影響對目標(biāo)的跟蹤,。此外,，大船對其后的小目標(biāo)也會產(chǎn)生遮擋效應(yīng)，使這些小目標(biāo)難以被雷達(dá)探測到,。

    1.障礙物遮擋：當(dāng)雷達(dá)波遇到高大的建筑物,、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時，其信號可能會被阻擋,，導(dǎo)致某些區(qū)域無法被雷達(dá)探測,。這些遮擋區(qū)可能會導(dǎo)致船舶等目標(biāo)在雷達(dá)屏幕上消失，增加航行風(fēng)險,。

    2.大船對小目標(biāo)的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標(biāo)產(chǎn)生遮擋效應(yīng),。由于雷達(dá)的探測原理是基于回波信號，當(dāng)大型船舶阻擋了小目標(biāo)的回波路徑時,，這些小目標(biāo)可能會被忽略或難以被雷達(dá)探測到,。

    3.近距盲區(qū)：雷達(dá)系統(tǒng)通常存在一個近距盲區(qū)，即距離雷達(dá)天線非常近的距離范圍內(nèi),，由于物理限制和技術(shù)特性,，雷達(dá)可能無法探測到這個區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)。 AIS目標(biāo)跟蹤是基于目標(biāo)識別,，跟蹤可靠性高,。西藏本地AIS接收機

    雷達(dá)系統(tǒng)是目標(biāo)的主動探測跟蹤裝置雷達(dá)對目標(biāo)可進(jìn)行主動探測跟蹤并采集目標(biāo)數(shù)據(jù)，不受目標(biāo)條件的限制,；而AIS不能對目標(biāo)進(jìn)行主動探測跟蹤,，未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運動數(shù)據(jù)無法通過AIS獲得，而通過雷達(dá)可以獲得,。

    可獲取目標(biāo)的圖像數(shù)據(jù),，雷達(dá)采集的是目標(biāo)的視頻圖像，因而可顯示目標(biāo)的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像,；AIS提供的位置數(shù)據(jù)來自于GPS數(shù)據(jù),，而GPS數(shù)據(jù)是GPS天線所在點的船舶運動數(shù)據(jù)，恢復(fù)成圖像時該船只是一個點,，而雷達(dá)目標(biāo)回波在一定程度上可反映目標(biāo)的大小和形狀,。 福建附近AIS岸基能監(jiān)測搜救工作進(jìn)度，有效地指揮可用資源,，保證沒有搜救空白,。

    隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，船舶數(shù)量不斷增加，對船舶的快速,、準(zhǔn)確識別變得尤為重要,。自動船舶識別（AutomaticIdentificationSystem，AIS）技術(shù)作為一種現(xiàn)代化的手段,，可以實現(xiàn)這一目標(biāo),。利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識信息，如MMSI編號,、呼號等,，可以自動、快捷地對船舶進(jìn)行識別,。

    AIS技術(shù)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和通信技術(shù),，實現(xiàn)了船舶的動態(tài)監(jiān)控和信息交互。每一艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)不斷地向周圍其他船舶和岸上基站發(fā)送其位置,、航向,、速度等實時信息。這樣,，通過AIS設(shè)備,，其他船舶和岸上系統(tǒng)就可以實時掌握目標(biāo)船舶的動態(tài)和相關(guān)信息，實現(xiàn)自動化的識別和管理,。

    相比傳統(tǒng)的雷達(dá)系統(tǒng),，AIS技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢,。雷達(dá)系統(tǒng)雖然可以提供目標(biāo)船舶的物理特征,，但其探測能力受限于天氣和海況條件，在惡劣天氣或能見度較低的情況下,，雷達(dá)可能會出現(xiàn)探測盲區(qū),。而AIS技術(shù)不受天氣和海況的影響，無論是在晴朗的白天還是在漆黑的夜晚,，它都可以持續(xù)不斷地發(fā)送船舶的標(biāo)識信息和動態(tài)數(shù)據(jù),。因此，在某些情況下,，AIS是一種可靠的船舶識別手段,。

    即時與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時的船首向數(shù)據(jù)，這對于航行過程中的轉(zhuǎn)向決策和避碰操作至關(guān)重要,。雷達(dá)系統(tǒng)只能根據(jù)對船舶歷史航跡的分析來推算航向,，這種數(shù)據(jù)可能無法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航向，因此在某些情況下可能導(dǎo)致誤判或決策延誤,。

    數(shù)據(jù)時滯問題：由于雷達(dá)的數(shù)據(jù)推算方法,，其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后，這意味著使用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時可能無法及時反映當(dāng)前情況。AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新,、較準(zhǔn)確的信息,，從而更好地評估航行環(huán)境和安全狀況。

    應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的能力：在復(fù)雜或能見度低的環(huán)境中,，雷達(dá)的性能可能會受到影響,，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度下降。AIS不受天氣和能見度的影響,，始終能夠提供高精度的動態(tài)數(shù)據(jù),，確保航行的安全性和可靠性。

    船載AIS在船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢,。其提供的實時位置,、速度、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障,，而雷達(dá)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實時性相對較低,。 隨著技術(shù)的發(fā)展和航運業(yè)的進(jìn)步，AIS在船舶識別和數(shù)據(jù)管理方面的應(yīng)用將更加深入,。 恢復(fù)成圖像時該船只是一個點,，而雷達(dá)目標(biāo)回波在一定程度上可反映目標(biāo)的大小和形狀。

    船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸,、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng),。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成,，能自動交換船位,、航速、航向,、船名,、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時,，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息,，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外,，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),，AIS可與雷達(dá)、ARPA,、ECDIS,、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò),，是不用雷達(dá)探測也能獲得交通信息的有效手段,，可以有效減少船舶碰撞事故,。AIS基站狀態(tài)預(yù)警：系統(tǒng)定時采樣AIS基站技術(shù)參數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報判定機制,，判斷基站工作狀況,。青海附近AIS終端

AIS系統(tǒng)利用先進(jìn)的通信技術(shù)，實現(xiàn)了船與船,、船與岸之間的信息交換,。西藏本地AIS接收機

    AIS基站主要由以下部分組成：

    1.AIS管理控制服務(wù)器：這是AIS基站的重點，負(fù)責(zé)整個基站的運行和控制,。它接收并處理來自其他船舶和岸上的信息,，然后將這些信息發(fā)送給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行存儲。同時,，它也負(fù)責(zé)管理客戶端的接入和信息查詢請求,。

    2.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：負(fù)責(zé)存儲和處理來自AIS管理控制服務(wù)器的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括船舶的位置,、航向,、速度等信息，以及船舶的靜態(tài)信息,，如船名,、呼號、船型等,。

    3.AIS管理客戶端：這是基站的管理界面,，供管理員進(jìn)行基站的配置和管理。通過這個客戶端,，管理員可以查看基站的運行狀態(tài),、船舶的航行信息，以及進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和分析,。

    4.交換機：用于連接AIS管理控制服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換。

    5.GNSS天線：這是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（如GPS）的天線,，用于接收船舶的位置信息。

    6.避雷器：用于保護(hù)基站設(shè)備免受雷電的損害,。

    7.室外天線：通常是一種VHF天線,，用于接收和發(fā)送AIS信號。這些信號包含了船舶的動態(tài)信息和靜態(tài)信息,，用于船舶之間的識別和通信,。

    這些組成部分共同工作，實現(xiàn)了AIS基站的功能,，包括船舶的自動識別,、海上通信、航行軌跡記錄等，有助于提高海上交通的安全性和效率,。 西藏本地AIS接收機

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