AIS基于船舶自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)，每艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會(huì)持續(xù)發(fā)送其身份信息,、位置、航向等數(shù)據(jù),。這使得AIS能夠?qū)崟r(shí)跟蹤船舶的位置，還能準(zhǔn)確識(shí)別其身份,。

    由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識(shí)別信息,，而不是依賴(lài)物理特性，因此其可靠性較高,。減少了“誤,、漏、丟,、混”等問(wèn)題,，提高了目標(biāo)跟蹤的準(zhǔn)確性。

    擴(kuò)展跟蹤范圍和改善跟蹤性能：由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識(shí)別信息,，當(dāng)越來(lái)越多的船舶裝備了AIS設(shè)備并持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí),，這些數(shù)據(jù)在更大范圍內(nèi)得到了共享和整合。擴(kuò)大了AIS的跟蹤范圍,，還通過(guò)數(shù)據(jù)融合和交叉驗(yàn)證等方法提高了跟蹤的準(zhǔn)確性和可靠性。AIS與雷達(dá)在目標(biāo)跟蹤方面存在明顯差異,。

    AIS基于船舶身份識(shí)別進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和跟蹤,，其可靠性較高；而雷達(dá)則更容易受到環(huán)境和多目標(biāo)干擾的影響,，可能出現(xiàn)“誤,、漏、丟,、混”等問(wèn)題,。隨著AIS設(shè)備的廣泛應(yīng)用和數(shù)據(jù)共享的增強(qiáng)，AIS的目標(biāo)跟蹤范圍和性能得到了進(jìn)一步擴(kuò)展和改善,。 雷達(dá)能通過(guò)確定參考目標(biāo),，來(lái)選擇相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險(xiǎn),。廣東國(guó)產(chǎn)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

    AIS的優(yōu)點(diǎn)與作用：AIS技術(shù)通過(guò)使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和VHF頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,，提供了一種不受上述限制的解決方案,。

    1.消除遮擋區(qū)：由于AIS基于船舶的識(shí)別信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而不是依賴(lài)?yán)走_(dá)的電磁波反射,，因此其不受障礙物遮擋的影響,。即使在雷達(dá)無(wú)法覆蓋的遮擋區(qū)內(nèi)，AIS仍然能夠正常工作,，保持對(duì)船舶的有效跟蹤,。

    2.小目標(biāo)檢測(cè)：AIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于捕捉小型目標(biāo)，即使在大船的遮擋下,，也能有效地跟蹤到這些小目標(biāo),。這降低了因大船遮擋造成的小目標(biāo)丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

    3.無(wú)近距盲區(qū)：AIS系統(tǒng)不存在雷達(dá)的近距盲區(qū)問(wèn)題,。它能夠準(zhǔn)確地在近距離范圍內(nèi)檢測(cè)和跟蹤船舶,，確保航行安全。

    AIS技術(shù)通過(guò)消除雷達(dá)的遮擋區(qū)和近距盲區(qū)問(wèn)題,，提高了目標(biāo)跟蹤的可靠性和準(zhǔn)確性,。這種優(yōu)勢(shì)在復(fù)雜環(huán)境和密集航道中尤為重要，有助于減少潛在的航行風(fēng)險(xiǎn)和提高航行 河北AIS對(duì)AIS而言,，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過(guò)大,，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時(shí)隙復(fù)用時(shí)，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞,。

    數(shù)據(jù)分發(fā)是將經(jīng)過(guò)匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)特定的規(guī)則和權(quán)限,，有選擇地分發(fā)到各個(gè)數(shù)據(jù)使用部門(mén)的過(guò)程。這一過(guò)程確保數(shù)據(jù)能夠安全,、準(zhǔn)確地傳遞到需要它的地方,，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息聯(lián)動(dòng)。以下是該環(huán)節(jié)的詳細(xì)展開(kāi)描述：

    確定數(shù)據(jù)使用部門(mén)與權(quán)限：

    需要明確哪些部門(mén)或機(jī)構(gòu)需要使用這些數(shù)據(jù),，以及它們各自擁有的權(quán)限級(jí)別,。這涉及到數(shù)據(jù)的安全性和保密性。

根據(jù)不同的權(quán)限級(jí)別,，可以定義不同的數(shù)據(jù)訪問(wèn)和使用權(quán)限,，例如只讀、編輯或管理權(quán)限,。

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：

    根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性,，制定相應(yīng)的分發(fā)規(guī)則。這可能包括分發(fā)的頻率（如實(shí)時(shí),、定時(shí)或按需）,、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議等。對(duì)于重要的或敏感的數(shù)據(jù),，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲(chǔ)方式,，以確保數(shù)據(jù)的安全。

    數(shù)據(jù)接口與平臺(tái)開(kāi)發(fā)：

    為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā),，需要開(kāi)發(fā)或配置適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺(tái),。這可能涉及到API開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)庫(kù)連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議,。

    確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性,，以便快速、準(zhǔn)確地傳輸數(shù)據(jù),。

    自動(dòng)化與人工分發(fā)相結(jié)合：

    對(duì)于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā),，考慮采用自動(dòng)化的方式，如通過(guò)預(yù)設(shè)的腳本或任務(wù)調(diào)度程序進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)推送,。對(duì)于特定的或少量的數(shù)據(jù)請(qǐng)求,，也可以采用人工的方式，如通過(guò)FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件,。

    VHF（甚高頻）和雷達(dá)在目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤方面具有各自的特點(diǎn),。由于VHF的覆蓋范圍通常比雷達(dá)更遠(yuǎn)，因此AIS（AutomaticIdentificationSystem,，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）利用VHF進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí),，其目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤的范圍也相應(yīng)地更大。

    VHF的覆蓋范圍：VHF是一種常用的無(wú)線電通信頻段,，其覆蓋范圍相對(duì)較廣,。在航海領(lǐng)域，VHF主要用于船舶之間的語(yǔ)音通信和數(shù)據(jù)傳輸,。由于其較大的覆蓋范圍,，VHF能夠支持船舶在更遠(yuǎn)的距離上進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)交換。

    AIS與VHF的結(jié)合：AIS系統(tǒng)利用VHF頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,，包括船舶的位置,、航向、速度等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),，以及船舶的識(shí)別信息等靜態(tài)數(shù)據(jù)。由于VHF的覆蓋范圍廣,，AIS能夠?qū)崿F(xiàn)較大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤,。 數(shù)據(jù)共享：數(shù)據(jù)共享接口平臺(tái)對(duì)接海事局業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)，上下游客戶系統(tǒng),，業(yè)務(wù)系統(tǒng)等,。

    與雷達(dá)系統(tǒng)的比較：

    AIS的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)雷達(dá)系統(tǒng)主要依賴(lài)電磁波進(jìn)行目標(biāo)探測(cè)，其有效探測(cè)距離受到多種因素的影響，如天氣條件,、目標(biāo)大小和反射能力等,。相比之下，AIS基于VHF無(wú)線電通信,，其覆蓋范圍通常更遠(yuǎn),，尤其是在海上環(huán)境。

    大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤：VHF的遠(yuǎn)距離覆蓋特性和AIS系統(tǒng)的設(shè)計(jì),，AIS可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤,。這不僅提高了航行安全，使得船舶能夠提前獲知他船動(dòng)態(tài),，還支持了更廣的船舶管理和調(diào)度應(yīng)用,。

    由于VHF的覆蓋范圍遠(yuǎn)大于雷達(dá)，結(jié)合AIS技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤,。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對(duì)于提高航行安全,、增強(qiáng)船舶管理效率以及促進(jìn)海上交通的流暢性都具有重要意義。 能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)數(shù)量受限,，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會(huì)占據(jù)遠(yuǎn)距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時(shí)隙,。重慶國(guó)產(chǎn)AIS產(chǎn)品

監(jiān)控管理：對(duì)數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶權(quán)限進(jìn)行監(jiān)控管理，提供運(yùn)行日志和性能統(tǒng)計(jì),。廣東國(guó)產(chǎn)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

    即時(shí)與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時(shí)的船首向數(shù)據(jù),，這對(duì)于航行過(guò)程中的轉(zhuǎn)向決策和避碰操作至關(guān)重要。雷達(dá)系統(tǒng)只能根據(jù)對(duì)船舶歷史航跡的分析來(lái)推算航向,，這種數(shù)據(jù)可能無(wú)法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航向,，因此在某些情況下可能導(dǎo)致誤判或決策延誤。

    數(shù)據(jù)時(shí)滯問(wèn)題：由于雷達(dá)的數(shù)據(jù)推算方法,，其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后,，這意味著使用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時(shí)可能無(wú)法及時(shí)反映當(dāng)前情況。AIS的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新,、較準(zhǔn)確的信息,，從而更好地評(píng)估航行環(huán)境和安全狀況。

    應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的能力：在復(fù)雜或能見(jiàn)度低的環(huán)境中,，雷達(dá)的性能可能會(huì)受到影響,，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度下降。AIS不受天氣和能見(jiàn)度的影響,，始終能夠提供高精度的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),，確保航行的安全性和可靠性。

    船載AIS在船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢(shì),。其提供的實(shí)時(shí)位置,、速度、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障，而雷達(dá)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實(shí)時(shí)性相對(duì)較低,。 隨著技術(shù)的發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的進(jìn)步,，AIS在船舶識(shí)別和數(shù)據(jù)管理方面的應(yīng)用將更加深入。 廣東國(guó)產(chǎn)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)