在航海環(huán)境中,，雨雪和海浪對通信和探測設(shè)備的影響是不可忽視的因素。特別是雷達系統(tǒng),，其性能在這些情況下可能會明顯下降,。與之相對,，AIS系統(tǒng)由于其工作原理和頻段選擇,，展現(xiàn)出較強的抗雨雪和海浪干擾的能力,。雷達的干擾因素：

1.雨雪：雷達的電磁波在遇到雨滴或雪花時,，可能會產(chǎn)生散射或吸收，導(dǎo)致信號衰減,。特別是在暴風(fēng)雨天氣,，強烈的雨水和雪片可能會嚴重影響雷達的探測性能。

2.海浪：海浪對雷達的影響主要體現(xiàn)在兩個方面,。首先是海浪產(chǎn)生的表面粗糙度可能會影響雷達波的傳播,，其次是大浪或水花可能遮擋目標，使其難以被雷達探測到,。

3.小目標丟失：在上述干擾條件下,，小型目標或距離較遠的目標可能會完全被遮蔽，導(dǎo)致雷達系統(tǒng)無法對其進行有效探測和跟蹤,。 海上全向天線,，采用單節(jié)玻璃鋼封裝，具有較強的防腐蝕,，防鹽霧能力,，能夠適應(yīng)海上惡劣氣候環(huán)境。廣東國產(chǎn)AIS廠家電話

    雷達和AIS在目標跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標識別能力,。雷達主要依賴目標的物理特性進行探測和跟蹤,，而AIS則是基于船舶的識別信息進行數(shù)據(jù)交換和跟蹤。

    雷達的目標跟蹤：雷達通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標,。然而,，這種基于物理特性的方法在目標識別方面存在限制。尤其是在復(fù)雜環(huán)境和多目標場景中,，雷達可能會出現(xiàn)“誤,、漏、丟,、混”等問題,。

1.誤跟蹤：由于雷達無法準確識別目標身份，可能會錯誤地將某個非船舶目標（如礁石,、浮標等）誤認為是船舶并進行跟蹤,。

2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域，由于信號干擾或目標交叉,，雷達可能無法跟蹤到某些船舶,。

3.丟失目標：當目標進入雷達的盲區(qū)或受到干擾時，雷達可能會失去對其的跟蹤,。

4.混淆目標：在多目標交錯的場景中,，雷達可能無法準確區(qū)分不同目標的身份,，導(dǎo)致混淆。AIS的目標跟蹤： 本地AIS咨詢報價通過收集并處理大量的船舶數(shù)據(jù),，該系統(tǒng)能提供關(guān)鍵字定位船舶,、單船歷史軌跡查詢等服務(wù)。

    即時與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時的船首向數(shù)據(jù),，這對于航行過程中的轉(zhuǎn)向決策和避碰操作至關(guān)重要,。雷達系統(tǒng)只能根據(jù)對船舶歷史航跡的分析來推算航向，這種數(shù)據(jù)可能無法準確反映船舶當前的航向,，因此在某些情況下可能導(dǎo)致誤判或決策延誤,。

    數(shù)據(jù)時滯問題：由于雷達的數(shù)據(jù)推算方法，其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后,，這意味著使用這些數(shù)據(jù)進行決策時可能無法及時反映當前情況,。AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新、較準確的信息,，從而更好地評估航行環(huán)境和安全狀況,。

    應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的能力：在復(fù)雜或能見度低的環(huán)境中，雷達的性能可能會受到影響,，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度下降,。AIS不受天氣和能見度的影響，始終能夠提供高精度的動態(tài)數(shù)據(jù),，確保航行的安全性和可靠性,。

    船載AIS在船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢。其提供的實時位置,、速度,、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障，而雷達系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實時性相對較低,。 隨著技術(shù)的發(fā)展和航運業(yè)的進步,，AIS在船舶識別和數(shù)據(jù)管理方面的應(yīng)用將更加深入。

    AIS在國內(nèi)外應(yīng)用的主要區(qū)別如下：

1.系統(tǒng)成熟度不同：國外的AIS技術(shù)已經(jīng)相對成熟,，船舶航行需要AIS設(shè)備的配合,。相比之下，中國的AIS系統(tǒng)還在不斷發(fā)展中,，使用時存在一定局限性,。

2.功能和應(yīng)用領(lǐng)域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監(jiān)控目的,，一些非官方應(yīng)用中也有部分人使用AIS數(shù)據(jù)進行漁場和其他目的的導(dǎo)航,。在中國，AIS系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣,，除了常規(guī)的搜救和監(jiān)控外,，還在海事管理,、海洋漁業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖,、港航管理等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用,。

3.使用習(xí)慣和認知不同：在國外，由于長期海上貿(mào)易的習(xí)慣和法律規(guī)定,，大部分商船必須裝備和使用AIS系統(tǒng),。而國內(nèi)的使用習(xí)慣和認知還在不斷發(fā)展和完善中。

4.數(shù)據(jù)開放程度不同：國外的AIS數(shù)據(jù)相對開放,，許多網(wǎng)站和應(yīng)用都可以提供船舶的實時位置信息。而國內(nèi)的數(shù)據(jù)開放程度相對較低,，獲取實時數(shù)據(jù)存在一定難度,。 雷達采集的是目標的視頻圖像，因而可顯示目標的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像,。

    數(shù)據(jù)分發(fā)是將經(jīng)過匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)特定的規(guī)則和權(quán)限,，有選擇地分發(fā)到各個數(shù)據(jù)使用部門的過程。這一過程確保數(shù)據(jù)能夠安全,、準確地傳遞到需要它的地方,，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息聯(lián)動。以下是該環(huán)節(jié)的詳細展開描述：

    確定數(shù)據(jù)使用部門與權(quán)限：

    需要明確哪些部門或機構(gòu)需要使用這些數(shù)據(jù),，以及它們各自擁有的權(quán)限級別,。這涉及到數(shù)據(jù)的安全性和保密性。

根據(jù)不同的權(quán)限級別,，可以定義不同的數(shù)據(jù)訪問和使用權(quán)限,，例如只讀、編輯或管理權(quán)限,。

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：

    根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性,，制定相應(yīng)的分發(fā)規(guī)則。這可能包括分發(fā)的頻率（如實時,、定時或按需）,、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議等,。對于重要的或敏感的數(shù)據(jù),，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲方式，以確保數(shù)據(jù)的安全,。

    數(shù)據(jù)接口與平臺開發(fā)：

    為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā),，需要開發(fā)或配置適當?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺。這可能涉及到API開發(fā),、數(shù)據(jù)庫連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議,。

    確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性,，以便快速、準確地傳輸數(shù)據(jù),。

    自動化與人工分發(fā)相結(jié)合：

    對于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā),，考慮采用自動化的方式，如通過預(yù)設(shè)的腳本或任務(wù)調(diào)度程序進行數(shù)據(jù)的自動推送,。對于特定的或少量的數(shù)據(jù)請求,，也可以采用人工的方式，如通過FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件,。 通過VHF甚高頻語音告警,、AIS報文告警、高音喇叭語音告警等手段向船舶播發(fā)相應(yīng)的預(yù)警信號,。廣東國產(chǎn)AIS廠家電話

AIS采集的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)種類比雷達采集的多,，如船舶的艏向、旋回速率等,。廣東國產(chǎn)AIS廠家電話

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局,，可接收符合國際標準的A類船載AIS、B類船載AIS,、AIS航標,、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息,，滿足航道,、海事、海上風(fēng)電的使用需求,。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    默認信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認)/12.5kHz

    頻道間隔：25kHz

    調(diào)制方式：GMSK/FM

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm,，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃

    產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標準19英吋1U高度機箱）,；     廣東國產(chǎn)AIS廠家電話