即時與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時的船首向數(shù)據(jù),，這對于航行過程中的轉(zhuǎn)向決策和避碰操作至關(guān)重要,。雷達系統(tǒng)只能根據(jù)對船舶歷史航跡的分析來推算航向,，這種數(shù)據(jù)可能無法準確反映船舶當前的航向，因此在某些情況下可能導致誤判或決策延誤,。

    數(shù)據(jù)時滯問題：由于雷達的數(shù)據(jù)推算方法，其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后，這意味著使用這些數(shù)據(jù)進行決策時可能無法及時反映當前情況,。AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新、較準確的信息，從而更好地評估航行環(huán)境和安全狀況,。

    應(yīng)對復雜環(huán)境的能力：在復雜或能見度低的環(huán)境中,，雷達的性能可能會受到影響，導致數(shù)據(jù)精度下降,。AIS不受天氣和能見度的影響,，始終能夠提供高精度的動態(tài)數(shù)據(jù)，確保航行的安全性和可靠性,。

    船載AIS在船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢,。其提供的實時位置、速度,、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障,，而雷達系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實時性相對較低。 隨著技術(shù)的發(fā)展和航運業(yè)的進步,，AIS在船舶識別和數(shù)據(jù)管理方面的應(yīng)用將更加深入,。 監(jiān)控管理：對數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶權(quán)限進行監(jiān)控管理，提供運行日志和性能統(tǒng)計,。浙江國內(nèi)AIS

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局,，可接收符合國際標準的A類船載AIS、B類船載AIS,、AIS航標,、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息,，滿足航道,、海事、海上風電的使用需求,。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    默認信道：CH87(161.975MHz),、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認)/12.5kHz

    頻道間隔：25kHz

    調(diào)制方式：GMSK/FM

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃

    產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標準19英吋1U高度機箱）,；     江蘇國內(nèi)AIS價格障礙物使遮擋區(qū)雷達的跟蹤目標丟失,，且雷達存在近距盲區(qū)。

    為了配置數(shù)據(jù)源以采集AIS基站數(shù)據(jù),，并指定IP地址和字段信息,。

    了解AIS基站數(shù)據(jù)格式：

    AIS，即船舶自動識別系統(tǒng),，基站數(shù)據(jù)有其特定的格式,。需要知道每個字段的含義以及如何從數(shù)據(jù)中解析出這些字段。

    選擇合適的數(shù)據(jù)源：

    AIS基站數(shù)據(jù)可以從多種來源獲取,，例如特定的AIS接收器,、衛(wèi)星數(shù)據(jù)或某些公開的海洋數(shù)據(jù)平臺,。選擇一個穩(wěn)定、可靠的數(shù)據(jù)源,。

    設(shè)置網(wǎng)絡(luò)連接：

    如果數(shù)據(jù)源是一個遠程服務(wù)器,，確保網(wǎng)絡(luò)連接是穩(wěn)定和可靠的?？赡苄枰O(shè)置一個定時任務(wù)來定期從該服務(wù)器拉取數(shù)據(jù),。

    編寫或使用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)抓取工具：

    可以使用各種編程語言和工具來抓取遠程服務(wù)器上的數(shù)據(jù)。例如,，Python有很多庫（如requests或beautifulsoup）可以用來抓取網(wǎng)頁數(shù)據(jù),。如果數(shù)據(jù)以API形式提供，確保了解其使用方法和限制,。

    雷達和AIS在目標跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標識別能力,。雷達主要依賴目標的物理特性進行探測和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識別信息進行數(shù)據(jù)交換和跟蹤,。

    雷達的目標跟蹤：雷達通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標,。然而，這種基于物理特性的方法在目標識別方面存在限制,。尤其是在復雜環(huán)境和多目標場景中,，雷達可能會出現(xiàn)“誤、漏,、丟,、混”等問題。

1.誤跟蹤：由于雷達無法準確識別目標身份,，可能會錯誤地將某個非船舶目標（如礁石,、浮標等）誤認為是船舶并進行跟蹤。

2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域,，由于信號干擾或目標交叉,，雷達可能無法跟蹤到某些船舶。

3.丟失目標：當目標進入雷達的盲區(qū)或受到干擾時,，雷達可能會失去對其的跟蹤,。

4.混淆目標：在多目標交錯的場景中，雷達可能無法準確區(qū)分不同目標的身份,，導致混淆,。AIS的目標跟蹤： 在VTS中心同時安裝雷達和AIS, 將AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)和航次相關(guān)數(shù)據(jù)與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)。

    要提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量,，首先需要確保AIS設(shè)備的正常運行和數(shù)據(jù)的準確傳輸,。為此，可以定期對AIS設(shè)備進行維護和校準,，確保其性能和精度符合國際標準,。同時,，為了確保數(shù)據(jù)的完整性，可以采用數(shù)據(jù)融合技術(shù),，將AIS數(shù)據(jù)與其他傳感器數(shù)據(jù)進行綜合分析，以提高目標識別的準確性和可靠性,。

    此外,，還可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對AIS數(shù)據(jù)進行挖掘和分析。通過對大量歷史數(shù)據(jù)的分析,，可以提取出船舶的航行習慣,、航線特征等信息，為航行安全,、交通管理等領(lǐng)域提供有力支持,。

    實現(xiàn)自動船舶識別和提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量是航運安全和效率的重要保障。利用船載AIS提供的船舶標識信息,，可以自動,、快捷地對船舶進行識別，彌補雷達系統(tǒng)的不足,。同時,，通過維護設(shè)備、數(shù)據(jù)融合,、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段,，可以有效提高船舶數(shù)據(jù)的質(zhì)量，為航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持,。 防止物標丟失,，給VTS對船舶航行實施更有效的服務(wù)管理帶來便利。云南海上風電AIS岸站

AIS系統(tǒng)利用先進的通信技術(shù),，實現(xiàn)了船與船,、船與岸之間的信息交換。浙江國內(nèi)AIS

    AIS監(jiān)控管理是一個功能強大的系統(tǒng)組件,，主要用于對數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶權(quán)限進行監(jiān)控與管理,。數(shù)據(jù)服務(wù)監(jiān)控管理：

    數(shù)據(jù)流量監(jiān)控：實時監(jiān)測數(shù)據(jù)服務(wù)的流量使用情況，包括流入和流出的數(shù)據(jù)量,、數(shù)據(jù)使用峰值等,。數(shù)據(jù)質(zhì)量保證：檢查數(shù)據(jù)的完整性、準確性和時效性,，確保數(shù)據(jù)服務(wù)提供的數(shù)據(jù)是可靠和有效的,。

    數(shù)據(jù)存儲管理：對數(shù)據(jù)的存儲和使用進行優(yōu)化，避免數(shù)據(jù)冗余和存儲空間的浪費,。數(shù)據(jù)備份與恢復：定期對重要數(shù)據(jù)進行備份,，并具備在必要時迅速恢復數(shù)據(jù)的能力,。用戶權(quán)限監(jiān)控管理：

    角色管理：根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的用戶角色，如管理員,、普通用戶等,，并為每個角色分配相應(yīng)的權(quán)限。

    權(quán)限控制：針對不同角色或個體,，精細控制其可訪問的數(shù)據(jù)范圍,、可執(zhí)行的操作等。

    權(quán)限審計：記錄和追蹤用戶的權(quán)限使用情況,，確保權(quán)限不被濫用,，提高系統(tǒng)的安全性。

    用戶認證管理：提供多因素或雙因素認證機制,，確保只有經(jīng)過身份驗證的用戶才能訪問相應(yīng)的數(shù)據(jù)和服務(wù),。 浙江國內(nèi)AIS