AIS系統(tǒng)具有很高的數(shù)據(jù)整合能力,。通過收集并處理大量的船舶數(shù)據(jù),，該系統(tǒng)能提供關(guān)鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務(wù),。這意味著,，無論是海事管理部門還是船舶運(yùn)營商，都可以通過AIS系統(tǒng)查詢到目標(biāo)船只的歷史航行軌跡,，從而對(duì)航行進(jìn)行更好的分析和預(yù)測(cè),。
AIS系統(tǒng)還廣泛應(yīng)用于水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急,、救援應(yīng)急等工作,。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)，該系統(tǒng)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患,，并采取相應(yīng)的措施防止事故的發(fā)生,。在溢油應(yīng)急情況下，AIS系統(tǒng)可以迅速定位溢油源頭,，為應(yīng)急處理提供重要信息,。同時(shí),，在救援應(yīng)急中，AIS系統(tǒng)可以快速定位遇險(xiǎn)船舶,，提高救援效率,。
AIS系統(tǒng)以其強(qiáng)大的功能和廣泛的應(yīng)用，可以發(fā)揮AIS數(shù)據(jù)資源的應(yīng)用價(jià)值,，為水上安全監(jiān)督,、溢油應(yīng)急和救援應(yīng)急等工作提供了強(qiáng)有力的支持。在未來,，隨著科技的進(jìn)步和航海業(yè)的發(fā)展,，AIS系統(tǒng)有望發(fā)揮更大的作用，為航海安全和環(huán)境保護(hù)做出更大的貢獻(xiàn),。 數(shù)據(jù)源配置：添加需要采集的AIS基站數(shù)據(jù)信息,，并對(duì)需要采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行指向IP、字段信息等配置,。新疆國產(chǎn)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
與雷達(dá)系統(tǒng)的比較：
AIS的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)雷達(dá)系統(tǒng)主要依賴電磁波進(jìn)行目標(biāo)探測(cè),，其有效探測(cè)距離受到多種因素的影響，如天氣條件,、目標(biāo)大小和反射能力等,。相比之下，AIS基于VHF無線電通信,，其覆蓋范圍通常更遠(yuǎn),，尤其是在海上環(huán)境。
大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤：VHF的遠(yuǎn)距離覆蓋特性和AIS系統(tǒng)的設(shè)計(jì),，AIS可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤,。這不僅提高了航行安全，使得船舶能夠提前獲知他船動(dòng)態(tài),，還支持了更廣的船舶管理和調(diào)度應(yīng)用,。
由于VHF的覆蓋范圍遠(yuǎn)大于雷達(dá)，結(jié)合AIS技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤,。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對(duì)于提高航行安全,、增強(qiáng)船舶管理效率以及促進(jìn)海上交通的流暢性都具有重要意義。 河南附近AIS價(jià)格頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz,。
AIS的抗干擾能力：AIS系統(tǒng)工作在VHF頻段,，與雷達(dá)的微波頻段不同。VHF信號(hào)具有較低的頻率和較好的地面穿透性,，使其在傳播過程中不易受到雨雪天氣的影響,。
1.抗雨雪干擾：VHF頻段的電磁波在雨雪中的衰減相對(duì)較小，因此AIS受雨雪的影響遠(yuǎn)低于雷達(dá),。這意味著在惡劣天氣下,，AIS仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量,。
2.抗海浪干擾：雖然海浪對(duì)所有無線通信都有一定影響，但由于AIS使用的VHF頻段具有較好的地面穿透性和穩(wěn)定性,，因此相比雷達(dá)受到的影響要小得多,。
3.維持小目標(biāo)跟蹤：由于AIS系統(tǒng)的抗干擾能力較強(qiáng)，即使在雨雪和海浪的影響下,，它仍然能夠維持對(duì)小型目標(biāo)的跟蹤,，這在提高航行安全方面具有重要意義。
AIS系統(tǒng)由于其工作在VHF頻段和特定的技術(shù)設(shè)計(jì),，展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗雨雪和海浪干擾的能力,。這種性能使其在暴風(fēng)雨等惡劣天氣條件下仍能保持較高的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量和目標(biāo)跟蹤能力，從而提高了航行安全,。
偽AIS目標(biāo)設(shè)定：對(duì)于沒有裝載AIS的遇險(xiǎn)船舶,，現(xiàn)場(chǎng)指揮者可以設(shè)定一個(gè)偽AIS目標(biāo)來輔助搜救工作。這樣能夠在電子海圖上顯示一個(gè)預(yù)定的搜索區(qū)域,，有助于搜救隊(duì)伍更高效,、迅速地實(shí)施搜救行動(dòng)。
管理和評(píng)估搜救行動(dòng)：通過AIS技術(shù),，可以對(duì)搜救行動(dòng)進(jìn)行管理和評(píng)估。這有助于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，優(yōu)化搜救流程,，提高未來搜救行動(dòng)的效率和成功率。
AIS技術(shù)在搜救中的應(yīng)用顯著提高了搜救工作的效率和成功率,。通過實(shí)時(shí)追蹤,、定位、監(jiān)控和信息獲取,，AIS為VTS中心,、搜救船舶和直升機(jī)提供了有力的支持。結(jié)合偽AIS目標(biāo)的設(shè)定,，可以進(jìn)一步優(yōu)化搜救流程,，確保搜救行動(dòng)的高效和迅速響應(yīng)。這種技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于提高海上搜救的效率和成功率具有重要意義,。 在VTS中心同時(shí)安裝雷達(dá)和AIS, 將AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)和航次相關(guān)數(shù)據(jù)與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián),。
雷達(dá)系統(tǒng)是目標(biāo)的主動(dòng)探測(cè)跟蹤裝置雷達(dá)對(duì)目標(biāo)可進(jìn)行主動(dòng)探測(cè)跟蹤并采集目標(biāo)數(shù)據(jù)，不受目標(biāo)條件的限制,；而AIS不能對(duì)目標(biāo)進(jìn)行主動(dòng)探測(cè)跟蹤,，未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)無法通過AIS獲得，而通過雷達(dá)可以獲得,。
可獲取目標(biāo)的圖像數(shù)據(jù),，雷達(dá)采集的是目標(biāo)的視頻圖像,，因而可顯示目標(biāo)的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像；AIS提供的位置數(shù)據(jù)來自于GPS數(shù)據(jù),，而GPS數(shù)據(jù)是GPS天線所在點(diǎn)的船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù),，恢復(fù)成圖像時(shí)該船只是一個(gè)點(diǎn)，而雷達(dá)目標(biāo)回波在一定程度上可反映目標(biāo)的大小和形狀,。 VTS中心能迅速確定遇險(xiǎn)船舶位置以及獲取在船人員數(shù)量,、遇險(xiǎn)類型和船舶狀況等信息。青海國產(chǎn)AIS報(bào)價(jià)
數(shù)據(jù)共享：數(shù)據(jù)共享接口平臺(tái)對(duì)接海事局業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口數(shù)據(jù),，上下游客戶系統(tǒng),，業(yè)務(wù)系統(tǒng)等。新疆國產(chǎn)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
AIS在國內(nèi)外應(yīng)用的主要區(qū)別如下：
1.系統(tǒng)成熟度不同：國外的AIS技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟,，船舶航行需要AIS設(shè)備的配合,。相比之下，中國的AIS系統(tǒng)還在不斷發(fā)展中,，使用時(shí)存在一定局限性,。
2.功能和應(yīng)用領(lǐng)域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監(jiān)控目的,，一些非官方應(yīng)用中也有部分人使用AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行漁場(chǎng)和其他目的的導(dǎo)航,。在中國，AIS系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣,，除了常規(guī)的搜救和監(jiān)控外,，還在海事管理、海洋漁業(yè),、水產(chǎn)養(yǎng)殖,、港航管理等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。
3.使用習(xí)慣和認(rèn)知不同：在國外,，由于長期海上貿(mào)易的習(xí)慣和法律規(guī)定,，大部分商船必須裝備和使用AIS系統(tǒng)。而國內(nèi)的使用習(xí)慣和認(rèn)知還在不斷發(fā)展和完善中,。
4.數(shù)據(jù)開放程度不同：國外的AIS數(shù)據(jù)相對(duì)開放,，許多網(wǎng)站和應(yīng)用都可以提供船舶的實(shí)時(shí)位置信息。而國內(nèi)的數(shù)據(jù)開放程度相對(duì)較低,，獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存在一定難度,。 新疆國產(chǎn)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)