海上特有全向天線

????特有于海上業(yè)務(wù)，采用單節(jié)玻璃鋼封裝,，牢固的鋼制安裝套件采用熱電鍍處理,，具有較強的防腐蝕，防鹽霧能力,，能夠適應(yīng)海上惡劣氣候環(huán)境,。

產(chǎn)品介紹：

    頻率范圍-MHz: 150（可定制）

    帶寬MHz:  6

    增益-dBi:6.5

    垂直面波瓣寬度:-°16

    阻抗-Ω:50

    極化方式:垂直

    大功率-W: 200

    雷電保護(hù):直流接地

    接頭型號:N-F

    天線尺寸-m：2.5

    重量-Kg：4.5

    外罩粗玻璃鋼支撐桿直徑-mm：Ф50-ф75

    抗風(fēng)強度-m/s：60

    備注：天線配DB夾碼（熱電鍍）防腐蝕防鹽霧 在暴風(fēng)雨天氣中，雷達(dá)信號受干擾大,，探測和跟蹤目標(biāo)性能下降,，以致會丟失小目標(biāo)。廣西國產(chǎn)AIS收發(fā)信機

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局,，可接收符合國際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS,、B類船載AIS、AIS航標(biāo),、AISSART,、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道,、海事,、海上風(fēng)電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz),、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認(rèn))/12.5kHz

    頻道間隔：25kHz

    調(diào)制方式：GMSK/FM

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm,，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃

    產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標(biāo)準(zhǔn)19英吋1U高度機箱）；     寧夏國內(nèi)AIS設(shè)備數(shù)據(jù)分發(fā)：將匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)使用權(quán)限的規(guī)則分發(fā)到各個數(shù)據(jù)使用部門，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,、信息聯(lián)動,。

    要提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量，首先需要確保AIS設(shè)備的正常運行和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸,。為此,，可以定期對AIS設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和校準(zhǔn)，確保其性能和精度符合國際標(biāo)準(zhǔn),。同時,，為了確保數(shù)據(jù)的完整性，可以采用數(shù)據(jù)融合技術(shù),，將AIS數(shù)據(jù)與其他傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析,，以提高目標(biāo)識別的準(zhǔn)確性和可靠性。

    此外,，還可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析,。通過對大量歷史數(shù)據(jù)的分析，可以提取出船舶的航行習(xí)慣,、航線特征等信息,，為航行安全、交通管理等領(lǐng)域提供有力支持,。

    實現(xiàn)自動船舶識別和提高船舶數(shù)據(jù)質(zhì)量是航運安全和效率的重要保障,。利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識信息，可以自動,、快捷地對船舶進(jìn)行識別,，彌補雷達(dá)系統(tǒng)的不足。同時,，通過維護(hù)設(shè)備,、數(shù)據(jù)融合、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段,，可以有效提高船舶數(shù)據(jù)的質(zhì)量,，為航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。

    實時監(jiān)控與日志記錄：平臺具備實時監(jiān)控功能,，能夠追蹤數(shù)據(jù)流動的狀態(tài),、監(jiān)控異常情況并及時進(jìn)行處理。所有數(shù)據(jù)交互和操作都會被詳細(xì)記錄,，形成完整的日志文件,，便于后續(xù)審計和問題排查。

    靈活性與擴展性：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺設(shè)計靈活,，能夠適應(yīng)不斷變化的數(shù)據(jù)共享需求和技術(shù)環(huán)境,。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步,，平臺可以進(jìn)行功能擴展和升級，以支持更多的數(shù)據(jù)源和復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理需求,。

    數(shù)據(jù)質(zhì)量管理：平臺具備完善的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理功能,，確保共享出去的數(shù)據(jù)具有高準(zhǔn)確性和完整性。通過數(shù)據(jù)清洗,、去重,、格式轉(zhuǎn)換等操作，提升數(shù)據(jù)的整體質(zhì)量水平,。

    自動化與智能化：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺支持一定程度的自動化和智能化功能,。能夠自動發(fā)現(xiàn)新接入的系統(tǒng)、智能匹配數(shù)據(jù)格式等,，減少人工干預(yù),，提高數(shù)據(jù)處理和共享的效率。 AIS 岸基臺：AIS岸基臺由AIS基站,、網(wǎng)絡(luò)交換機,、熱備AIS基站等設(shè)備構(gòu)成。傳輸線路部分與VHF共用,。

    即時與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時的船首向數(shù)據(jù),，這對于航行過程中的轉(zhuǎn)向決策和避碰操作至關(guān)重要。雷達(dá)系統(tǒng)只能根據(jù)對船舶歷史航跡的分析來推算航向,，這種數(shù)據(jù)可能無法準(zhǔn)確反映船舶當(dāng)前的航向,，因此在某些情況下可能導(dǎo)致誤判或決策延誤。

    數(shù)據(jù)時滯問題：由于雷達(dá)的數(shù)據(jù)推算方法,，其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后，這意味著使用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時可能無法及時反映當(dāng)前情況,。AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新,、較準(zhǔn)確的信息，從而更好地評估航行環(huán)境和安全狀況,。

    應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的能力：在復(fù)雜或能見度低的環(huán)境中,，雷達(dá)的性能可能會受到影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度下降,。AIS不受天氣和能見度的影響,，始終能夠提供高精度的動態(tài)數(shù)據(jù)，確保航行的安全性和可靠性,。

    船載AIS在船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢,。其提供的實時位置、速度,、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障,，而雷達(dá)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實時性相對較低,。 隨著技術(shù)的發(fā)展和航運業(yè)的進(jìn)步，AIS在船舶識別和數(shù)據(jù)管理方面的應(yīng)用將更加深入,。 AIS基站遙測遙控：通過AIS系統(tǒng)管理軟件可以實現(xiàn)對AIS基站的設(shè)置,、監(jiān)控和管理。新疆附近AIS方案

對AIS而言,，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過大,，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復(fù)用時，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞,。廣西國產(chǎn)AIS收發(fā)信機

    監(jiān)控控制中心是AIS系統(tǒng)的主要組成部分,，負(fù)責(zé)集中管理和監(jiān)控整個AIS岸基臺的運行情況，以及處理和分發(fā)AIS報文數(shù)據(jù),。

    AIS報文數(shù)據(jù)解析：監(jiān)控控制中心配備有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),，可以對接收到的AIS報文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、處理和分類,。通過對報文數(shù)據(jù)的解析,，監(jiān)控控制中心能夠獲取船舶的航行狀態(tài)、位置,、速度等信息,，并對這些信息進(jìn)行進(jìn)一步的分析和處理。

    數(shù)據(jù)匯總與管理：監(jiān)控控制中心對解析后的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和管理,，建立起一個立體的船舶航行信息數(shù)據(jù)庫,。這個數(shù)據(jù)庫可以實時更新，并能夠根據(jù)需要生成各種報表和圖表,，以便各級部門掌握重點船舶的航行信息,。 廣西國產(chǎn)AIS收發(fā)信機