AIS運(yùn)行管理保障系統(tǒng)用于對AIS基站和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，可實(shí)時(shí)查看AIS基站的運(yùn)行狀態(tài),，并進(jìn)行可視化展示,，支持對AIS基站的數(shù)據(jù)使用權(quán)限進(jìn)行管理，使AIS系統(tǒng)的管理更加便捷,。

    AIS數(shù)據(jù)解析：通過網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)AIS基站接收的數(shù)據(jù)信息,，使用數(shù)據(jù)抽?。ú杉⑶逑?、轉(zhuǎn)換或同步）方法進(jìn)行匯總解析處理,，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，以XML作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式,，通過標(biāo)準(zhǔn)的Web服務(wù)對各種技術(shù)平臺(tái)提供接口支持,。

    系統(tǒng)配置管理模塊：系統(tǒng)需支持菜單功能靈活配置，提供統(tǒng)一的角色權(quán)限控制,；

    AIS基站遙測遙控：通過AIS系統(tǒng)管理軟件可以實(shí)現(xiàn)對AIS基站的設(shè)置,、監(jiān)控和管理；

    AIS基站可視化展現(xiàn)：在管理界面地圖上顯示AIS基站信息,；

    AIS基站狀態(tài)監(jiān)測：通過上位端軟件對AIS基站上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理,，實(shí)時(shí)監(jiān)測AIS基站的工作狀況；

    AIS基站狀態(tài)預(yù)警：系統(tǒng)定時(shí)采樣AIS基站技術(shù)參數(shù),，與系統(tǒng)中預(yù)存的警報(bào)門限值進(jìn)行比較,，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報(bào)判定機(jī)制，判斷基站工作狀況,；

    數(shù)據(jù)共享與接口：建立符合統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的共享數(shù)據(jù)中心平臺(tái),；

    AIS基站查詢與統(tǒng)計(jì)：基站信息查詢主要通過對基站名稱、編號(hào),、類型,、轄區(qū)、工作狀態(tài)等信息的關(guān)鍵字進(jìn)行檢索統(tǒng)計(jì),； 完成所轄岸臺(tái)的管理和對外業(yè)務(wù)的集中提供,。北京國內(nèi)AIS報(bào)價(jià)

    通過整合各個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)存取訪問服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)目標(biāo)：

1.數(shù)據(jù)共享與集成：不同平臺(tái)之間可以共享和集成數(shù)據(jù),，從而提高數(shù)據(jù)的利用率和價(jià)值,。

2.降低開發(fā)成本：統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式可以減少開發(fā)人員在數(shù)據(jù)交互方面的工作量，降低開發(fā)成本,。

3.提高系統(tǒng)的互操作性：不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)可以更容易地進(jìn)行交換和處理,，提高系統(tǒng)的互操作性。

4.增強(qiáng)系統(tǒng)的可維護(hù)性：統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式有助于提高系統(tǒng)的可維護(hù)性,，因?yàn)樗鼈兲峁┝饲逦囊?guī)范和標(biāo)準(zhǔn),。

5.增強(qiáng)系統(tǒng)的可擴(kuò)展性：統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式有助于增強(qiáng)系統(tǒng)的可擴(kuò)展性,，因?yàn)樾录尤氲南到y(tǒng)或服務(wù)可以更容易地與現(xiàn)有系統(tǒng)集成,。

    綜上所述，為了滿足各個(gè)平臺(tái)對數(shù)據(jù)存取訪問的需求,，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式至關(guān)重要,。這樣可以確保數(shù)據(jù)的兼容性和互操作性,，提高系統(tǒng)的整體性能和可靠性。 天津海上風(fēng)電AIS系統(tǒng)可以減輕VTS中心工作人員的工作負(fù)擔(dān),，讓VTS中心人員精確地鎖定過往船舶,。

    偽AIS目標(biāo)設(shè)定：對于沒有裝載AIS的遇險(xiǎn)船舶，現(xiàn)場指揮者可以設(shè)定一個(gè)偽AIS目標(biāo)來輔助搜救工作,。這樣能夠在電子海圖上顯示一個(gè)預(yù)定的搜索區(qū)域,，有助于搜救隊(duì)伍更高效、迅速地實(shí)施搜救行動(dòng),。

    管理和評估搜救行動(dòng)：通過AIS技術(shù),，可以對搜救行動(dòng)進(jìn)行管理和評估。這有助于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，優(yōu)化搜救流程,，提高未來搜救行動(dòng)的效率和成功率。

    AIS技術(shù)在搜救中的應(yīng)用顯著提高了搜救工作的效率和成功率,。通過實(shí)時(shí)追蹤,、定位、監(jiān)控和信息獲取,，AIS為VTS中心,、搜救船舶和直升機(jī)提供了有力的支持。結(jié)合偽AIS目標(biāo)的設(shè)定,，可以進(jìn)一步優(yōu)化搜救流程,，確保搜救行動(dòng)的高效和迅速響應(yīng)。這種技術(shù)的應(yīng)用對于提高海上搜救的效率和成功率具有重要意義,。

    雷達(dá)和AIS在目標(biāo)跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標(biāo)識(shí)別能力,。雷達(dá)主要依賴目標(biāo)的物理特性進(jìn)行探測和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識(shí)別信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和跟蹤,。

    雷達(dá)的目標(biāo)跟蹤：雷達(dá)通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號(hào)來探測和跟蹤目標(biāo),。然而，這種基于物理特性的方法在目標(biāo)識(shí)別方面存在限制,。尤其是在復(fù)雜環(huán)境和多目標(biāo)場景中,，雷達(dá)可能會(huì)出現(xiàn)“誤、漏,、丟,、混”等問題。

1.誤跟蹤：由于雷達(dá)無法準(zhǔn)確識(shí)別目標(biāo)身份,，可能會(huì)錯(cuò)誤地將某個(gè)非船舶目標(biāo)（如礁石,、浮標(biāo)等）誤認(rèn)為是船舶并進(jìn)行跟蹤。

2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域,，由于信號(hào)干擾或目標(biāo)交叉,，雷達(dá)可能無法跟蹤到某些船舶,。

3.丟失目標(biāo)：當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入雷達(dá)的盲區(qū)或受到干擾時(shí)，雷達(dá)可能會(huì)失去對其的跟蹤,。

4.混淆目標(biāo)：在多目標(biāo)交錯(cuò)的場景中,，雷達(dá)可能無法準(zhǔn)確區(qū)分不同目標(biāo)的身份，導(dǎo)致混淆,。AIS的目標(biāo)跟蹤： AIS基站狀態(tài)監(jiān)測：通過上位端軟件對AIS基站上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理,，實(shí)時(shí)監(jiān)測AIS基站的工作狀況。

    數(shù)據(jù)分發(fā)是將經(jīng)過匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)特定的規(guī)則和權(quán)限,，有選擇地分發(fā)到各個(gè)數(shù)據(jù)使用部門的過程,。這一過程確保數(shù)據(jù)能夠安全、準(zhǔn)確地傳遞到需要它的地方,，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息聯(lián)動(dòng),。以下是該環(huán)節(jié)的詳細(xì)展開描述：

    確定數(shù)據(jù)使用部門與權(quán)限：

    需要明確哪些部門或機(jī)構(gòu)需要使用這些數(shù)據(jù)，以及它們各自擁有的權(quán)限級(jí)別,。這涉及到數(shù)據(jù)的安全性和保密性,。

根據(jù)不同的權(quán)限級(jí)別，可以定義不同的數(shù)據(jù)訪問和使用權(quán)限,，例如只讀,、編輯或管理權(quán)限。

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：

    根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性,，制定相應(yīng)的分發(fā)規(guī)則,。這可能包括分發(fā)的頻率（如實(shí)時(shí)、定時(shí)或按需）,、數(shù)據(jù)格式,、傳輸協(xié)議等。對于重要的或敏感的數(shù)據(jù),，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲(chǔ)方式,，以確保數(shù)據(jù)的安全。

    數(shù)據(jù)接口與平臺(tái)開發(fā)：

    為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā),，需要開發(fā)或配置適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺(tái),。這可能涉及到API開發(fā)、數(shù)據(jù)庫連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議,。

    確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性,，以便快速、準(zhǔn)確地傳輸數(shù)據(jù),。

    自動(dòng)化與人工分發(fā)相結(jié)合：

    對于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā),，考慮采用自動(dòng)化的方式，如通過預(yù)設(shè)的腳本或任務(wù)調(diào)度程序進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)推送。對于特定的或少量的數(shù)據(jù)請求,，也可以采用人工的方式,，如通過FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件,。 利用船載AIS提供的船舶標(biāo)識(shí)信息,，能自動(dòng)、快捷地對船舶進(jìn)行識(shí)別,；而雷達(dá)尚不能探測目標(biāo)的識(shí)別信息,。江蘇AIS管理平臺(tái)

內(nèi)置4G/5G模塊：內(nèi)置4G/5G模塊，支持通過4G/5G運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行AIS數(shù)據(jù)傳輸,；北京國內(nèi)AIS報(bào)價(jià)

    AIS基于船舶自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng),，每艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會(huì)持續(xù)發(fā)送其身份信息、位置,、航向等數(shù)據(jù),。這使得AIS能夠?qū)崟r(shí)跟蹤船舶的位置，還能準(zhǔn)確識(shí)別其身份,。

    由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識(shí)別信息,，而不是依賴物理特性，因此其可靠性較高,。減少了“誤,、漏、丟,、混”等問題,，提高了目標(biāo)跟蹤的準(zhǔn)確性。

    擴(kuò)展跟蹤范圍和改善跟蹤性能：由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識(shí)別信息,，當(dāng)越來越多的船舶裝備了AIS設(shè)備并持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí),，這些數(shù)據(jù)在更大范圍內(nèi)得到了共享和整合。擴(kuò)大了AIS的跟蹤范圍,，還通過數(shù)據(jù)融合和交叉驗(yàn)證等方法提高了跟蹤的準(zhǔn)確性和可靠性,。AIS與雷達(dá)在目標(biāo)跟蹤方面存在明顯差異。

    AIS基于船舶身份識(shí)別進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和跟蹤,，其可靠性較高,；而雷達(dá)則更容易受到環(huán)境和多目標(biāo)干擾的影響，可能出現(xiàn)“誤,、漏,、丟、混”等問題,。隨著AIS設(shè)備的廣泛應(yīng)用和數(shù)據(jù)共享的增強(qiáng),，AIS的目標(biāo)跟蹤范圍和性能得到了進(jìn)一步擴(kuò)展和改善。 北京國內(nèi)AIS報(bào)價(jià)