船舶動態(tài)監(jiān)管主要基于施工區(qū)域安全預警系統(tǒng)中的AIS、雷達,、CCTV等相互配合,，及時為操作人員提供詳細、準確,、的船舶交通數(shù)據(jù),，以便更有效、便捷地實施船舶交通管理,。管理信息數(shù)據(jù)庫可以保存至少5年航行數(shù)據(jù),，并可以多種方式轉(zhuǎn)存。

    1）船舶信息

    記錄船舶的基礎(chǔ)信息,，主要包括船舶中文名,、船舶英文名、呼號,、MMSI,、IMO編號、國籍,、船籍港,、船舶種類、高度,、船舶總長,、船舶型寬、總噸,、凈噸,、載重噸、吃水,、船主,、聯(lián)系電話等,。系統(tǒng)支持船舶的全部或部分信息自動導入、導出功能,。導入的船舶數(shù)據(jù)能夠根據(jù)MMSI、IMO,、呼號等信息進行自動更新舊的信息,。

    2）船舶動態(tài)監(jiān)管

    通過獲取項目海域的船舶AIS信息，在海圖上以符號的方式,，顯示船舶的實時位置和動態(tài),，并疊加風電設施的位置符號；海圖顯示區(qū)域可以放大縮小和移動顯示窗口,，點擊船舶符號可以查看船名,、呼號、MMSI,、IMO,、航速、航向,、轉(zhuǎn)向,、經(jīng)緯度和船只信息；通過船名,、呼號,、MMSI、IMO或通過選擇,，可對特定的船只如項目的海上作業(yè)平臺,、駁船和運維船等進行關(guān)注（采用區(qū)別性的符號進行顯示）。 當船舶未聽勸阻,，繼續(xù)航行穿過紅色預警線（三級警戒區(qū)）時,，需人為干預驅(qū)離船舶。青海海上風電安全監(jiān)管平臺報價

    海上施工船網(wǎng)絡覆蓋系統(tǒng)建設

    該網(wǎng)絡覆蓋系統(tǒng)包括岸站和船載站兩個部分,，其中岸站接入寬帶互聯(lián)網(wǎng),，通過微波和動中通技術(shù)與船載站連接，將寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入到施工船內(nèi),，施工船通過內(nèi)部的交換機網(wǎng)絡,，將船內(nèi)的視頻監(jiān)控、硬盤錄像機等設備接入,，集控中心通過管理平臺可以實時查看施工船的視頻圖像,。為了方便施工船內(nèi)人員的日常辦公和上網(wǎng)，在施工船內(nèi)部建設一套室內(nèi)WIFI覆蓋系統(tǒng),，包括無線控制器（AC）,、無線接入點(AP) 等，提供施工船內(nèi)的WIFI無線上網(wǎng)服務。 黑龍江水上風電安全監(jiān)管平臺清單報價人員信息能夠被用于人員選項的快捷選取,，選取人員時應支持模糊搜索查詢,。

    海上風電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時向所有船舶播發(fā)各種航行通告,、氣象水文預報以及突發(fā)性災難信息,，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進行指揮調(diào)度,。當有船只進入風場區(qū)域,，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進行喊話驅(qū)離，當有船舶進入風場禁區(qū)時也可進行告警信息廣播,。

    VHF基站建設

    船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信,，它是確保船舶安全航行和正常營運生產(chǎn)所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU（國際電信聯(lián)盟）制訂的《無線電規(guī)則》,，對有關(guān)遇險與安全通信有明確規(guī)定這些有關(guān)遇險與安全的通信具有強制性它包括使用的頻率,、通信方式、值班制度,、設備配備等,。本項目根據(jù)國際相關(guān)標準，本項目建議設置一個國際通用的CH16遇險與安全通信頻道（具體頻道可按轄區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃待定,，暫定使用的CH16）,。

    人員信息能夠被用于人員選項的快捷選取，選取人員時應支持模糊搜索查詢,。系統(tǒng)支持人員的全部或部分信息自動導入,、導出功能。通過攜帶個人示位標,，可實時查看人員的位置信息,，落水時會觸發(fā)自動報警，方便救援人員及時施救,。

    出海作業(yè)人員可通過手機APP端應用實現(xiàn)出海作業(yè)任務的全過程管理,，建立有效的跟蹤管理機制，增強人員防范應對安全風險和避險應急的能力,，達到人員安全管理的目的,。系統(tǒng)APP可設置人員姓名、年齡,、性別,、部門、工種及作業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息,。還通過APP客戶端軟件實現(xiàn)登,、離船登記,，考勤等人員管理功能。 根據(jù)工單查看可作業(yè)窗口期,，可作業(yè)窗口期根據(jù)工單類型,、策略配置及風力和浪高進行計算而得相應的作業(yè)建議。

    項目施工船與集控中心之間傳輸距離遠,，而且施工區(qū)域沒有運營商的公網(wǎng)信號,，需要傳輸視頻圖像等，帶寬要求高（50M-100M）,，加上船舶在移動狀態(tài)，以往的網(wǎng)橋,、自組網(wǎng)等技術(shù)不能滿足項目的需求,。針對上述需求和項目的特點，擬采用先進的帶動態(tài)跟蹤伺服動中通高帶寬微波通信技術(shù),，該技術(shù)是使用波長在1毫米至1米之間的電磁波進行通信,，該波長電磁波所對應的頻率范圍是200MHz（0.3GHz）-300GHz，

    項目選用5.8G頻道進行傳輸,，無需申請頻率執(zhí)照,。與同軸電纜通信、光纖通信和衛(wèi)星通信等現(xiàn)代通信網(wǎng)傳輸方式不同的是,，微波通信是直接使用微波作為介質(zhì)進行的通信,，當兩點間直線距離內(nèi)無障礙時，就可以使用微波傳送,。并且借助伺服動態(tài)跟蹤技術(shù),，保證船舶在移動狀態(tài)下還保存良好的連接。 AIS控制中心是用于對AIS基站和數(shù)據(jù)進行管理的應用管理平臺,。河南風電安全平臺

我國海上風電開發(fā)建設時間較短,，基建、技術(shù)等方面的經(jīng)驗還不夠,，安全管理工作還不到位,，安全事故時常發(fā)生。青海海上風電安全監(jiān)管平臺報價

    當前,，海上風電施工領(lǐng)域正在發(fā)生變化,，隨著市場成熟和監(jiān)管加強，海上風電的施工安全將進一步得到加強,。國家能源局,、海事局也在加強對海上風電建設、運維的監(jiān)管,。在“福景001”號發(fā)生事故后,，國家能源局專門下發(fā)了《關(guān)于進一步加強海上風電項目安全風險防控相關(guān)工作的通知》,，要求對勘察、設計,、施工,、安裝調(diào)試、監(jiān)理,、運維,、船舶運營等單位的資質(zhì)進行審核，與相關(guān)單位簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議,，督促其落實各項安全保障措施,；主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員應具備與海上風電建設施工、運行維護相適應的安全生產(chǎn)知識和管理能力,。青海海上風電安全監(jiān)管平臺報價