系統(tǒng)冗余性方面,，AIS成為了一種的船舶監(jiān)測(cè)與追蹤途徑，賦予了VTS中心額外的保障,。即使雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)生意外故障或被外部因素干擾,，VTS依然能夠憑借AIS提供的數(shù)據(jù)對(duì)船舶進(jìn)行穩(wěn)定的追蹤與管理。這種設(shè)計(jì)增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性,，為船舶追蹤帶來(lái)了更高的穩(wěn)定性。

    在多傳感器綜合處理器方面,，現(xiàn)代的VTS中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多源數(shù)據(jù)的綜合處理能力,。這意味著，系統(tǒng)能夠高效地將來(lái)自各類傳感器（如雷達(dá),、AIS,、攝像頭等）的信息進(jìn)行整合與解析，從而為操作員更加精確的目標(biāo)數(shù)據(jù),。而通過(guò)數(shù)據(jù)融合技術(shù)的運(yùn)用,，AIS與雷達(dá)能夠相互協(xié)作，各自的長(zhǎng)處得到了充分展現(xiàn),。

    這種融合機(jī)制不僅提升了VTS對(duì)目標(biāo)的探測(cè)與追蹤效果,，更進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的冗余性，使得船舶的追蹤工作更加穩(wěn)妥可靠,。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,，我們有理由相信,，這種融合技術(shù)將在未來(lái)船舶交通管理中扮演更加關(guān)鍵的角色,，發(fā)揮出更大的潛力,。 在VTS中心同時(shí)安裝雷達(dá)和AIS, 將AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)和航次相關(guān)數(shù)據(jù)與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)聯(lián),。黑龍江國(guó)產(chǎn)AIS清單

    與雷達(dá)系統(tǒng)的比較：AIS的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)雷達(dá)系統(tǒng)主要依賴電磁波進(jìn)行目標(biāo)探測(cè)，其有效探測(cè)距離受到多種因素的影響,，如天氣條件,、目標(biāo)大小和反射能力等,。相比之下,，AIS基于VHF無(wú)線電通信,，其覆蓋范圍通常更遠(yuǎn),，尤其是在海上環(huán)境,。

    大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤：VHF的遠(yuǎn)距離覆蓋特性和AIS系統(tǒng)的設(shè)計(jì),，AIS可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤,。這不僅提高了航行安全,，使得船舶能夠提前獲知他船動(dòng)態(tài)，還支持了更廣的船舶管理和調(diào)度應(yīng)用,。

    由于VHF的覆蓋范圍遠(yuǎn)大于雷達(dá),，結(jié)合AIS技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤,。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對(duì)于提高航行安全,、增強(qiáng)船舶管理效率以及促進(jìn)海上交通的流暢性都具有重要意義,。 貴州附近AIS管理平臺(tái)AIS目標(biāo)跟蹤是基于目標(biāo)識(shí)別，跟蹤可靠性高,。

    監(jiān)控控制中心是AIS系統(tǒng)的主要組成部分,，負(fù)責(zé)集中管理和監(jiān)控整個(gè)AIS岸基臺(tái)的運(yùn)行情況,，以及處理和分發(fā)AIS報(bào)文數(shù)據(jù)。AIS報(bào)文數(shù)據(jù)解析：監(jiān)控控制中心配備有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),，可以對(duì)接收到的AIS報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行解析,、處理和分類,。

    通過(guò)對(duì)報(bào)文數(shù)據(jù)的解析,，監(jiān)控控制中心能夠獲取船舶的航行狀態(tài),、位置,、速度等信息,，并對(duì)這些信息進(jìn)行進(jìn)一步的分析和處理。數(shù)據(jù)匯總與管理：監(jiān)控控制中心對(duì)解析后的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和管理,，建立起一個(gè)立體的船舶航行信息數(shù)據(jù)庫(kù),。這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)可以實(shí)時(shí)更新，并能夠根據(jù)需要生成各種報(bào)表和圖表,，以便各級(jí)部門掌握重點(diǎn)船舶的航行信息。

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局,，可接收符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS、B類船載AIS,、AIS航標(biāo)、AISSART,、AIS基站等播發(fā)的動(dòng)靜態(tài)信息，滿足航道,、海事,、海上風(fēng)電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz),、CH88(162.025MHz)信道帶寬：25KHz(默認(rèn))/12.5kHz頻道間隔：25kHz調(diào)制方式：GMSK/FM數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS接收通道數(shù)量：2靈敏度：-110dBm,，PER≤20%GNSS定位精度：≤10mGNSS授時(shí)誤差：≤20ns工作溫度：-30℃～60℃產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標(biāo)準(zhǔn)19英吋1U高度機(jī)箱）； AIS基站遙測(cè)遙控：通過(guò)AIS系統(tǒng)管理軟件可以實(shí)現(xiàn)對(duì)AIS基站的設(shè)置,、監(jiān)控和管理。

    數(shù)據(jù)中心匯總：一致性數(shù)據(jù)被匯總到數(shù)據(jù)中心進(jìn)行集中存儲(chǔ)和處理,。這通常涉及到一個(gè)高效的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方案，如數(shù)據(jù)庫(kù)或大數(shù)據(jù)平臺(tái),。

    匯總后的數(shù)據(jù)可以用于多種應(yīng)用場(chǎng)景,，如船舶追蹤、交通流量分析或海洋環(huán)境監(jiān)測(cè),。

    持續(xù)監(jiān)控與優(yōu)化：由于AIS基站的數(shù)據(jù)可能會(huì)隨時(shí)間變化,，需要持續(xù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯總的過(guò)程,，確保其正常運(yùn)行。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要,，可能還需要對(duì)數(shù)據(jù)匯總的流程進(jìn)行優(yōu)化，以提高效率或改善數(shù)據(jù)質(zhì)量,。安全與隱私考慮：在匯總過(guò)程中，需要特別注意數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護(hù),。確保敏感信息不會(huì)被未經(jīng)授權(quán)的第三方獲取或?yàn)E用?？赡苄枰扇〖用?、訪問(wèn)控制和其他安全措施來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)的安全性,。

    與上層系統(tǒng)的集成：匯總后的數(shù)據(jù)可能會(huì)被集成到更高級(jí)別的系統(tǒng)或平臺(tái)中，如船舶調(diào)度系統(tǒng),、海洋管理部門的信息系統(tǒng)等,。需要確保數(shù)據(jù)接口的兼容性和穩(wěn)定性,，以便上層系統(tǒng)能夠正確地獲取和使用這些數(shù)據(jù),。 AIS基站可視化展現(xiàn)：在管理界面地圖上顯示AIS基站信息。山西國(guó)內(nèi)AIS報(bào)價(jià)

AIS運(yùn)行管理保障系統(tǒng)用于對(duì)AIS基站和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理,。黑龍江國(guó)產(chǎn)AIS清單

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸,、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng),。常由VHF通信機(jī),、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成,，能自動(dòng)交換船位,、航速、航向,、船名,、呼號(hào)等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí),，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息,，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答,。此外,，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達(dá),、ARPA、ECDIS,、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò),，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故!黑龍江國(guó)產(chǎn)AIS清單