隨著我國貿(mào)易的迅速發(fā)展,，我國貨物運(yùn)輸量快速增長,，從而集裝箱運(yùn)輸需求也越來越多,，所以發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸也就變得尤為重要,，這個(gè)重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1,、為了滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求,，推動貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，我國需要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式,，不但要提供公路,、水路運(yùn)輸，而且應(yīng)當(dāng)提供鐵路運(yùn)輸,。2,、隨著我國貿(mào)易的增長，我國西部地區(qū)的開發(fā)逐漸加強(qiáng),，因此發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸是我國西部開發(fā)的需要并且有著很大的發(fā)展空間,。3、發(fā)展鐵路運(yùn)輸也是我國港口的需要,。我國的主要集裝箱港口能夠接納大型集裝箱船,，但一般受制于地理?xiàng)l件，深水港的公路通行能力有限,，不能滿足集裝箱集疏運(yùn)需求,，也無法適應(yīng)大批量集裝箱集中運(yùn)輸，因此,，發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸可以彌補(bǔ)這些不足,。集裝箱運(yùn)輸可以減少全程運(yùn)輸過程中,由于各種原因引起的貨損、貨差,、被盜,、丟失的可能性。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

近幾年,，鐵道部為了滿足鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,，并適應(yīng)快速增長的運(yùn)輸需求，制定了使鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的方案和策略,，根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,，首先，建設(shè)鐵路集裝箱中心辦理站樞紐18個(gè),。中心站的建設(shè)將把關(guān)鍵定位站點(diǎn)布局調(diào)整,，建設(shè)三級站點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和雙層集裝箱通道。第二,，建設(shè)專門辦理站33個(gè),。第三，,，保留三級辦理點(diǎn)辦理站100個(gè),。將中心站,、專辦站和一般辦理站分別作為關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)、重要結(jié)點(diǎn),、基本結(jié)點(diǎn),，共同建設(shè)發(fā)展完整的三級集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小,。

在運(yùn)輸當(dāng)中是比較困難的一件事情，而且司機(jī)也是比較重要的,，如果司機(jī)的車輛開車技術(shù)并不是非常的好在路途當(dāng)中就會出現(xiàn)顛簸,，如果車輛并不是屬于集裝箱，只是屬于普通的,，那種運(yùn)輸車輛,，那么在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，就會出現(xiàn)顛簸這一些東西或許就會顛壞掉到目的地的時(shí)候,，這樣的一些東西就沒有辦法拿來使用了,，所以在這種情況下，有了集裝箱運(yùn)輸以后對人們來說是非常方便的,，用它來進(jìn)行貨物的運(yùn)輸不需要進(jìn)行多么復(fù)雜的包裝,，直接進(jìn)行減一的包裝，放在托盤上面,，然后對托盤進(jìn)行集體打包,，就可以放在箱子里面了，整個(gè)步驟非常的簡潔明了,，沒有必要在過程的中間移動,。這樣也節(jié)省了很多的勞動力。

集裝箱運(yùn)輸,，顧名思義,，是以集裝箱為單位和形式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｒ约b箱為載體,，將發(fā)往同一地點(diǎn)的貨物裝運(yùn)在集裝箱中,，進(jìn)行裝卸、搬運(yùn),，來完成運(yùn)輸任務(wù),。相比于集裝箱運(yùn)輸，散貨運(yùn)輸范圍更廣,，限制更少。減少了不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),，使得運(yùn)輸費(fèi)用有效減少,。但是也是由于其包裝方面的簡單使得散貨運(yùn)輸?shù)呢洆p率相較于集裝箱運(yùn)輸要高的多,。因而海運(yùn)貨品是否以散貨方法運(yùn)送要視其自身的性質(zhì)和貨品自身的附加值而定。而集裝箱在包裝方面的優(yōu)勢就特別明顯,，包括以下幾個(gè)方面：集裝箱具有反抗風(fēng)雨,、避光、抗震等效果,，可以較大限度的削減貨損,；集裝箱是整箱搬運(yùn)，極大的便利了運(yùn)送,、裝船和卸港,；集裝箱的鉛封號時(shí)是獨(dú)特的，可以利用鉛封號查詢到集裝箱的相關(guān)基本信息,。所以可以保證貨品所有人的貨品不會發(fā)作丟掉,、被竊問題。鐵路集裝箱運(yùn)輸,，是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分,。

集裝箱貨物運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等,。下面我們就來看看集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)某Ｒ娊唤臃绞剑洪T到門，由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫,；門到場由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的堆場,；門到站,，由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫到目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,；場到門，由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫,；場到場,，由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場；場到站,，由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,；站到門，由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫,；站到場,，由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的港或卸箱港的堆場。在物流運(yùn)輸中少不了集裝箱的運(yùn)用,，集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸不同,，是一種新型的物流運(yùn)輸模式。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路應(yīng)在中國現(xiàn)代物流和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系中發(fā)揮骨干作用,。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

目前影響國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：1,、集裝箱運(yùn)價(jià)存在的問題,。國內(nèi)鐵路整體的運(yùn)價(jià)偏低。目前我國現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平,，只占到世界平均運(yùn)價(jià)的25%,。鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中，不符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求,。不同箱型運(yùn)輸同樣的物品價(jià)格不同,，運(yùn)價(jià)確定的方法不合理。且價(jià)格體系復(fù)雜,，透明度低,。2、適箱貨物裝箱率較低,。目前我國鐵路集裝箱運(yùn)輸比例較低,，占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%，大部分的適箱貨物仍然通過整車或者零擔(dān)的方式運(yùn)輸,。裝箱化率還不足20%,。我國目前都是在港口地區(qū)對大部分的適箱貨物進(jìn)行拆裝箱作業(yè)，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運(yùn)作業(yè),。這方面與發(fā)達(dá)國家差距很大,，不能滿足社會的需求，與鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎夭⒉幌喾Q,。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

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