使用軌道檢查儀、全站儀等高精度測量儀器,，對軌道的高低,、軌向、軌距,、水平,、三角坑等幾何參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)測量。這些參數(shù)直接影響列車行駛的平穩(wěn)性和安全性,，例如軌距的變化可能導(dǎo)致車輪與軌道之間的受力不均勻,，增加脫軌風(fēng)險；水平的超限會使列車產(chǎn)生晃動,，影響乘坐舒適性并加速軌道和車輛部件的磨損,。測量范圍涵蓋整個軌道線路，包括直線段,、曲線段,、道岔區(qū)等特殊地段，按照一定的間距設(shè)置測量點,，確保全方面準(zhǔn)確地掌握軌道的幾何狀態(tài),。對于新鋪設(shè)的軌道，在施工過程中進(jìn)行多次測量,，及時調(diào)整偏差,；在運(yùn)營期間，定期進(jìn)行復(fù)測,，監(jiān)測軌道幾何尺寸的變化趨勢,，以便及時安排維修和養(yǎng)護(hù)作業(yè)。軌道交通領(lǐng)域環(huán)境檢測,、振動噪聲,、電磁兼容,、防火試驗、電氣安全檢測,。軌道交通測試試驗報告

  引用標(biāo)準(zhǔn)

IEC 60077-1:1999    

《鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛電氣設(shè)備 第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則》

IEC60077-2:1999      

《鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛電氣設(shè)備 第2部分：電工器件 通用規(guī)則》

EN 50155          

《鐵路設(shè)施 機(jī)車車輛上使用的電子設(shè)備》

IEC 61373-2010    

  鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛設(shè)備 沖擊和振動試驗

IEC 60571-2012      

軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置

EN 50121-3-2-2006     鐵路設(shè)施 機(jī)車車輛設(shè)備 電磁兼容性

TB/T 1334-93      

  直接作用模擬指示機(jī)車電測量儀表技術(shù)條件

TB/T 2438-93      

  模擬指示機(jī)車速度表 上海噪聲噪音軌道交通測試試驗標(biāo)準(zhǔn)振動試驗分為：功能性隨機(jī)振動試驗和模擬長壽命振動試驗,。

軌道交通環(huán)境試驗測試方法

交變濕熱貯存試驗：

（1） 在25℃±3℃、相對濕度75%條件下,，貯存2h,；在*后1h內(nèi)，將相對濕度提高至不低于95%,，溫度仍保持25℃±3℃,。

（2） 在3h內(nèi)由25℃±3℃連續(xù)上升到55℃±2℃，*后15min內(nèi)相對濕度不低于90%外,，升溫階段相對濕度都不應(yīng)低于95%,；在55℃±2℃、相對濕度(93±3)%條件下,，貯存9h,；在3h內(nèi)，將由55℃±2℃降至25℃±3℃,，除*初的15min內(nèi)不低于90%外,，其他時間均不低于95%；在25℃±3℃,、相對濕度不低于95%條件下,，貯存9h。以上為一個循環(huán),，共進(jìn)行2個循環(huán),。

軌道彈性是影響列車運(yùn)行舒適度和軌道結(jié)構(gòu)壽命的重要因素。通過落錘試驗,、輪軌力測量等方法，對軌道的垂向和橫向彈性進(jìn)行檢測,。落錘試驗?zāi)M列車車輪對軌道的沖擊作用,，通過測量軌道在不同沖擊能量下的位移響應(yīng)，評估軌道的彈性模量和阻尼特性,；輪軌力測量則直接獲取列車運(yùn)行時車輪與軌道之間的相互作用力,，分析力的分布規(guī)律和大小變化，判斷軌道彈性是否滿足設(shè)計要求以及是否存在局部剛性過大或過小的區(qū)域,。根據(jù)檢測結(jié)果,，對軌道的道床、扣件等部件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,，例如調(diào)整道床的搗固程度,、更換老化的扣件,，以保證軌道具有合適的彈性，減少列車運(yùn)行時的振動和噪聲,，延長軌道和車輛零部件的使用壽命,。機(jī)車車輛型式試驗、系統(tǒng)互操作性測試,。

上海天梯檢測技術(shù)有限公司可靠性試驗?zāi)康模?環(huán)境試驗與可靠性試驗的區(qū)別： 環(huán)境應(yīng)力量值選用準(zhǔn)則： 環(huán)境試驗基本采用極值條件,，用嚴(yán)酷代替溫和，即采用產(chǎn)品在壽命周期內(nèi)可能遇到的較極端的環(huán)境條件作為試驗條件,。許多試驗帶有一定的破壞性且試驗過程中一般不需模擬產(chǎn)品的工作狀態(tài),。而可靠性試驗采用實效試驗，即真實地模擬貯存,，運(yùn)輸,，使用過程中遇到的主要環(huán)境條件及其動態(tài)變化過程。在GJB-889和相應(yīng)的MIL-STD-781 D中規(guī)定了一套要據(jù)任務(wù)剖面確定環(huán)境剖面,，再將環(huán)境剖面簡化為試驗剖面對產(chǎn)品進(jìn)行長時間可靠性考核的方法,。可靠性試驗一般不會對產(chǎn)品造成破壞,，它需要模擬產(chǎn)品的工作狀態(tài),，所用的試驗條件大部分模擬工作中常遇到的較溫和的應(yīng)力環(huán)境，取值較環(huán)境試驗低得多,。作為軌道交通控制系統(tǒng)的重要部分,，DCS 系統(tǒng)應(yīng)具有極高的安全性和可靠性，要具有極高的故障自愈能力,。上海振動沖擊軌道交通測試試驗方法

天梯檢測作為專業(yè)的第三方質(zhì)量技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu),。軌道交通測試試驗報告

軌道交通綜合測試之：

靜電放電抗擾度測試

GB/T17626.2國內(nèi)靜電放電標(biāo)準(zhǔn)描述的是在低濕度環(huán)境下,通過摩擦使人體帶電.帶了電的人體,在與設(shè)備接觸過程中就可能對設(shè)備放電.靜電放電抗擾度試驗?zāi)M了兩種情況:⑴設(shè)備操作人員直接觸摸設(shè)備時對設(shè)備的放電,和放電對設(shè)備工作的影響;⑵設(shè)備操作人員在觸摸鄰近設(shè)備時,對所關(guān)心這臺設(shè)備的影響.

其中前一種情況稱為直接放電(直接對設(shè)備放電);后一種情況稱為間接放電(通過對鄰近物體的放電,間接構(gòu)成對設(shè)備工作的影響).靜電放電可能造成的后果是:

⑴通過直接放電,引起設(shè)備中半導(dǎo)體器件的損壞,從而造成設(shè)備的yong久性失效.

⑵由放電(可能是直接放電,也可能是間接放電)而引起的近場電磁場變化,造成設(shè)備的誤動作. 軌道交通測試試驗報告

上海天梯檢測技術(shù)有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗,，在發(fā)展過程中不斷完善自己,，要求自己，不斷創(chuàng)新,，時刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評價,，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,，這些評價對我們而言是比較好的前進(jìn)動力，也促使我們在以后的道路上保持奮發(fā)圖強(qiáng),、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同上海天梯檢測技術(shù)供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來,，創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品,，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度,，更飽滿的精力去創(chuàng)造,，去拼搏，去努力,，讓我們一起更好更快的成長,！