⑷IPX 4

方法名稱：水淋試驗(yàn)

試驗(yàn)方法：

a．?dāng)[管式濺水試驗(yàn)

試驗(yàn)設(shè)備和試樣放置：與上述 IPX 3 之 a 款均相同；

試驗(yàn)條件：除后述條件外,，與上述 IPX 3 之 a 款均相同；噴水面積為擺管中點(diǎn)兩邊各 90°弧段內(nèi)噴水孔的噴水噴向樣品,。被試樣品放在擺管半圓中心,。擺管沿垂線兩邊各擺動(dòng) 180°，共約 360°,。每次擺動(dòng) （2×360°）

約 12s

試驗(yàn)時(shí)間：與上述 IPX 3 之 a 款均相同 （即10 min）,。

b．噴頭式濺水試驗(yàn)

試驗(yàn)設(shè)備和試樣放置：與上述 IPX 3 之 b 款均相同；

試驗(yàn)條件：拆去設(shè)備上安裝帶平衡重物的擋板,，其余與上述 IPX

3 之 b 款均相同,；

試驗(yàn)時(shí)間：與上述 IPX 3 之 b 款均相同， 即按被檢樣品外殼表面積計(jì)算,，每平方米為 1 min （不包括安裝面積） *少 5min 功能性振動(dòng)試驗(yàn)：振動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中全程上電工作,，測(cè)試性能，測(cè)試時(shí)間為每方向10min;上海鹽霧腐蝕軌道交通測(cè)試試驗(yàn)公司

機(jī)械沖擊試驗(yàn)

機(jī)械碰撞試驗(yàn)一般多長(zhǎng)時(shí)間

試驗(yàn)?zāi)康氖谴_定在正常和極限溫度下,，當(dāng)產(chǎn)品受到一系列沖擊時(shí),，各性能是否失效。沖擊試驗(yàn)的技術(shù)指標(biāo)包括：峰值加速度,、脈沖持續(xù)時(shí)間,、速度變化量（半正弦波、后峰鋸齒波,、梯形波）和波形選擇,。沖擊次數(shù)無(wú)特別要求外每個(gè)面沖擊3次共18次。

許多產(chǎn)品在使用,、裝卸,、運(yùn)輸過(guò)程中都會(huì)受到?jīng)_擊。沖擊的量值變化很大并具有復(fù)雜的性質(zhì),。因此沖擊和碰撞可靠性測(cè)試適用于確定機(jī)械的薄弱環(huán)節(jié),，考核產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完整性。

上海鹽霧腐蝕軌道交通測(cè)試試驗(yàn)公司模擬長(zhǎng)壽命振動(dòng)也分為1類A級(jí),；1類B級(jí),；2類和3類,，測(cè)試時(shí)間為15小時(shí),。

發(fā)展歷程軌道交通的發(fā)展歷程可以追溯到18世紀(jì)，隨著蒸汽機(jī)的發(fā)明和鐵路技術(shù)的不斷創(chuàng)新,，軌道交通逐漸成為重要的公共交通工具,。特別是在近幾十年，隨著城市化進(jìn)程的加速和人們對(duì)出行效率的要求提高,，軌道交通得到了快速發(fā)展,。我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷程經(jīng)歷了從有軌電車到地鐵、輕軌等多種形式的演變,，目前已成為城市交通體系中不可或缺的一部分,。運(yùn)營(yíng)與管理軌道交通的運(yùn)營(yíng)與管理涉及多個(gè)方面，包括線路規(guī)劃、車輛調(diào)度,、安全管理,、乘客服務(wù)等。

步入式溫度箱測(cè)試概念

步入式溫度試驗(yàn)是用來(lái)確定大型設(shè)備（汽車整車溫度測(cè)試）及電子產(chǎn)品,、各種電子元?dú)饧诟邷貧夂颦h(huán)境條件下儲(chǔ)存,、運(yùn)輸、使用的適應(yīng)性,，檢驗(yàn)其各性能項(xiàng)指標(biāo),。試驗(yàn)的嚴(yán)苛程度取決于高溫的溫度和曝露持續(xù)時(shí)間。

步入式溫度試驗(yàn)需要符合的標(biāo)準(zhǔn)：

GB/T2423.1-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn)A:低溫

GB/T2423.2-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn)B:高溫

GB/T2423.3-2006電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn)Cab:恒定濕熱方法

GB/T2423.4-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn)Db交變濕熱(12h+12h循環(huán))機(jī)車車輛型式試驗(yàn),、系統(tǒng)互操作性測(cè)試,。

黑盒測(cè)試法是一種以運(yùn)用等價(jià)類劃分為主要方法的計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試方法，也就是根據(jù)具體的測(cè)試方案,，將軟件所有輸入?yún)^(qū)域劃分為多個(gè)相互獨(dú)立的子集,，并確保各個(gè)子集元素等價(jià)。然后,，再采用等價(jià)類劃分的方法,，對(duì)軟件各項(xiàng)功能進(jìn)行測(cè)試。這是一種比較方便的測(cè)試方法,，測(cè)試人員只需要在每個(gè)子集中選擇一個(gè)元素進(jìn)行檢測(cè),，便可判斷該子集所有元素正常與否。另外,，黑盒測(cè)試法可以與邊界值分析法結(jié)合,，具體就是對(duì)運(yùn)用等價(jià)類方法測(cè)試出來(lái)的結(jié)果取邊界值，以此測(cè)試軟件數(shù)據(jù)運(yùn)行過(guò)程的完備性,。在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的軟件測(cè)試中,，黑盒測(cè)試常用于子系統(tǒng)驗(yàn)證測(cè)試，驗(yàn)證子系統(tǒng)軟件的功能是否符合設(shè)計(jì)要求,。軌道交通設(shè)備的沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)依據(jù)GB/T21563-2008《軌道交通 機(jī)車車輛設(shè)備 沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn),。上海GB/T 2423.1軌道交通測(cè)試試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通 機(jī)車車輛設(shè)備 沖擊和振動(dòng)試驗(yàn) GB/T 21563-2008，IEC 61373：1999,。上海鹽霧腐蝕軌道交通測(cè)試試驗(yàn)公司

白盒測(cè)試在相關(guān)領(lǐng)域當(dāng)中也被稱作邏輯驅(qū)動(dòng)測(cè)試,、軟件結(jié)構(gòu)功能測(cè)試，該測(cè)試方法的主要檢測(cè)對(duì)象是軟件,。通常情況下,，測(cè)試人員會(huì)借助專業(yè)的測(cè)試工具輔助測(cè)試，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)軟件內(nèi)部邏輯構(gòu)造,，檢驗(yàn)所有邏輯辨別的真假兩種狀況,，檢驗(yàn)所有循環(huán)變量的初值,、中間值以及終值，檢查流程的內(nèi)部數(shù)據(jù)構(gòu)造有沒(méi)有效果,。白盒測(cè)試能夠給予程序員軟件內(nèi)部邏輯措施以及不科學(xué)程序語(yǔ)言設(shè)計(jì)建議,，為了改善軟件質(zhì)量提供有效渠道。在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的軟件測(cè)試中,，白盒測(cè)試常用于單元測(cè)試和模塊測(cè)試,，幫助開(kāi)發(fā)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)代碼中的邏輯錯(cuò)誤。上海鹽霧腐蝕軌道交通測(cè)試試驗(yàn)公司

上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司成立于2013年,，總部設(shè)在上海交大金橋國(guó)家科技園,，是中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)(CNAS)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(No. CNAS L7352)，計(jì)量認(rèn)證(CMA)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(170921341417),，上海交大金橋科技園檢測(cè)公共服務(wù)平臺(tái),，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)服務(wù)企業(yè)，上海市浦東新區(qū)科技服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)員單位,，上海市****,。我們有前列的測(cè)試設(shè)備，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì),。公司成立以來(lái)著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn),，材料性能實(shí)驗(yàn)，在汽車,，造船,，醫(yī)療，運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測(cè)試技術(shù)服務(wù),，堅(jiān)持‘準(zhǔn)確,，及時(shí)，真實(shí),，有效,，提升’的質(zhì)量方針，憑過(guò)硬的檢測(cè)技術(shù)和工作質(zhì)量,，向廣大客戶提供準(zhǔn)確,，高效的檢測(cè)服務(wù)，我們的檢測(cè)報(bào)告具有國(guó)際公信力,，得到了23個(gè)經(jīng)濟(jì)體的37個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶認(rèn)可,。