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來源: 發(fā)布時(shí)間:2021-11-03

    經(jīng)過電解液浸泡后本身會(huì)分層剝離。PEN熔點(diǎn)為265℃,,PPa熔點(diǎn)為147℃,。且黑膠PPa層里還有3種不同融點(diǎn)的物質(zhì),黑色素:66℃,PE105℃,PP167℃,界面更加不穩(wěn)定。黃膠極耳功能層本身融點(diǎn)300℃以上,所以熱封時(shí)會(huì)更好操作,。中間功能層改用了無紡纖維層代替原來的聚萘二甲酸乙二醇酯,界面融合較黑膠好,但仍然無法解決不同物質(zhì)之間的徹底融合問題,。黃膠由于本身PPa層技術(shù)的原因,在熱封后會(huì)變得異常堅(jiān)硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工(轉(zhuǎn)鎳、加板)時(shí),易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產(chǎn)生漏液,、氣脹等,。黃膠極耳和白膠極耳的比較白膠采用三層具有不同功能的PP材料經(jīng)共擠制得,其功能層熱封溫度較寬165~167℃,略低于電池封裝溫度(180-220度),可以有效的防止切面短路問題,增大了電池封裝時(shí)可操作的溫度范圍,提高了電池生產(chǎn)的成品率,。黃膠極耳由于本身PP層技術(shù)的原因,在熱封后會(huì)變得異常堅(jiān)硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工(轉(zhuǎn)鎳,、加板)時(shí),易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產(chǎn)生漏液、氣脹等,而白膠極耳由于3個(gè)功能層使用的材料屬于同類物質(zhì)(PP類),在熱封后仍可以保持極高的柔韌性,。白膠極耳和單層白膠的比較單層白膠類似于初期的鋁塑膜內(nèi)層,因只有一個(gè)融點(diǎn),。極耳是在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn);焊接極耳推薦廠家

    透氣率低,,無“氫病”或極少“氫病”,;加工性能、焊接,、耐蝕耐寒性均好,。4.各種品牌極耳膠結(jié)構(gòu)與性質(zhì).各種品牌極耳膠結(jié)構(gòu)目前極耳膠都是從日本進(jìn)口而來,極耳膠生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)是:PP材料的分子量要控制在一個(gè)比較窄的范圍內(nèi),,目前國內(nèi)的技術(shù)生產(chǎn)出的PP膠達(dá)不到要求,。極耳膠結(jié)構(gòu):極耳膠一般由三層材料熱壓在一起而構(gòu)成,除凸版及昭和制造單層改性PP構(gòu)成及騰森制造五層極耳膠以外。一般極耳膠由中間骨架層及兩表面改性PP層構(gòu)成,兩表面的改性PP材質(zhì)相同。日立和騰森為了追求超高的粘合層與金屬帶的粘合強(qiáng)度,,兩個(gè)表面的改性PP材質(zhì)不同,,一面是親金屬性改性PP,另一個(gè)表面是親塑性改性PP,。這種極耳膠,,制作極耳時(shí)一旦極耳膠表面用反了,則必定會(huì)造成電芯漏液氣脹事故,。目前國內(nèi)市場上,,極耳制造所使用的極耳膠分為白膠、黑膠,、黃膠和單層膠,。其中***電芯客戶大多采用單層凸版80μm和50μm白膠。一般中低端客戶采用DNP黑膠和DNP黃膠,。三層結(jié)構(gòu)的白膠在日本和韓國大量采用,。單層白膠在日韓電芯公司用的極少,基本都用三層結(jié)構(gòu)白膠,。國內(nèi)較***的電芯公司也在逐步采用三層結(jié)構(gòu)的白膠,。各品牌極耳膠性能DNP黃膠結(jié)構(gòu)為中間功能層UHR(為無紡布結(jié)構(gòu)),表面兩層為改性PPa,。遼寧極耳規(guī)格尺寸關(guān)于極耳切割設(shè)備的生產(chǎn),;

    熱封溫度超過融點(diǎn)則易導(dǎo)致完全熔解短路,熱封溫度在不足時(shí)則形成軟化,這將導(dǎo)致和鋁塑膜的CPP層不能完全融解聚合,電池容易漏液脹氣。三層結(jié)構(gòu)的白膠極耳,由于外層采用與鋁塑膜內(nèi)層類似的材料,保證了與鋁塑膜的融合,而表面改性PP與中間層PP之間的30℃以上的溫差具有更廣的熱封溫度,使封裝的操作性更強(qiáng),,保證了極耳膠與鋁塑膜之間的封裝可靠性,。下表為谷口80μm厚三層白膠極耳與凸版會(huì)社80μm厚單層白膠極耳硬封封裝拉力測試比較:三層白膠極耳和三層或五層白膠(分正反面)極耳的比較如前所述,三層白膠極耳外層采用與鋁塑膜內(nèi)層類似的材料,具有更廣的熱封溫度,保證了與鋁塑膜的融合,而3層PP間明顯的溫差使封裝的操作性更強(qiáng),。極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳,,如果在制作極耳的過程中用反了,則電芯在極耳膠處必然會(huì)發(fā)生漏液事故,,國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多次此類事故,。而如果嚴(yán)格控制極耳制作過程,不發(fā)生用錯(cuò)極耳膠正反面的問題,,其極耳膠與金屬帶之間的熔接強(qiáng)度比正常三層極耳膠極耳的要高。下表為谷口100μm厚三層白膠極耳與日立100μm厚三層白膠(分正反面)極耳及滕森105μm厚五層白膠,。

按照極耳膠來分(國內(nèi)市場):⑴黑膠極耳,,一般用在中低端數(shù)碼類小電池上。⑵黃膠極耳,,一般用在中低端動(dòng)力電池和高倍率電池上,。⑶白膠極耳,一般用在數(shù)碼電池、動(dòng)力電池和高倍率電池上,。極耳的成品包裝分為:⑴盤式極耳(整條金屬帶通過設(shè)備加上膠片后整條的卷繞成盤),,用在自動(dòng)化生產(chǎn)產(chǎn)線⑵板式極耳(金屬帶加上膠片后裁切成單個(gè)的,然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間),,用于普通生產(chǎn)產(chǎn)線,。電池極耳金屬帶材質(zhì)AL1050鋁合金為純鋁中添加少量銅元素形成,具有較好的成形加工特性,、高耐腐蝕性,、良好的焊接性和導(dǎo)電性。TU1為無氧銅,,氧和雜質(zhì)含量極低,,純度高,導(dǎo)電導(dǎo)熱性極好,,延展性極好,,透氣率低,無“氫病”或極少“氫病”,;加工性能,、焊接、耐蝕耐寒性均好,?!皹O耳”是一個(gè)“連接、導(dǎo)電,、密封件”,。

新能源汽車動(dòng)力電池主要分為蓄電池和燃料電池兩大類。目前,,鋰離子電池處于高速發(fā)展階段,,主流的汽車廠商都在新能源汽車上采用鋰離子電池。為滿足不同種類汽車的電壓,、功率輸出需求,,鋰離子動(dòng)力電池常以各種串、并聯(lián)方式組合成動(dòng)力電池包,;因此,,在制造動(dòng)力***程中,需要將多個(gè)鋰離子動(dòng)力電池極耳(電流收集極)連接起來,。多個(gè)鋰離子動(dòng)力電池極耳的連接,,可以采用鉚接、螺栓聯(lián)接和焊接等方式,。其中,,鉚接和螺栓聯(lián)接的接頭可靠性不夠,,可能因振動(dòng)而出現(xiàn)松動(dòng),進(jìn)而造成電池包內(nèi)阻增大,,出現(xiàn)熱失效等安全性問題,。電池極耳設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)電池的散熱產(chǎn)生很大影響;安徽正規(guī)極耳

CCD檢測,、極片分條及自動(dòng)收卷,,主要應(yīng)用于多極耳卷繞或疊片的前工藝;焊接極耳推薦廠家

    符合EV動(dòng)力應(yīng)用的耐震,、耐疲勞韌性測試,。銅鍍鎳動(dòng)力極耳——鍍層密著性測試要求:鍍層無發(fā)黑。長時(shí)間大電流,、行駛震動(dòng)等情況下鍍層性能不足時(shí)會(huì):電芯內(nèi)部——鍍層脫落至極片——微短路——自放電,;電芯外部——PACK焊接處鍍層松動(dòng)——接觸內(nèi)阻變大——or焊接處脫落。金屬極耳導(dǎo)體關(guān)鍵參數(shù)對(duì)比盤式極耳——膠塊脆化程度測試“極耳”是一個(gè)“連接,、導(dǎo)電,、密封件”?!斑B接”是指電池內(nèi)外連接,,極耳膠與鋁塑膜的連接;“導(dǎo)電”是指通過極耳將電引出來及產(chǎn)生回路;“密封”是指膠條與金屬帶之間的密封和膠條與鋁塑膜之間的密封,。一個(gè)極耳是由兩片膠片把金屬帶夾在中間的,。目前市場使用的膠片有黑膠、白膠和單層膠三種,。常用的黑膠片是三層結(jié)構(gòu)的:黑色素,,熔點(diǎn)66℃;PE,,熔點(diǎn)105℃,;PP,熔點(diǎn)137℃,。極耳的成品包裝分為盤式(整條金屬帶通過設(shè)備加上膠片后整條的卷繞成盤)和板式(金屬帶加上膠片后裁切成單個(gè)的,,然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間)。鋰電池極耳連接方法1.鉆孔攻絲后上螺絲,。優(yōu)點(diǎn):機(jī)械連接強(qiáng)度高,,牢固可靠,費(fèi)用低,。缺點(diǎn):由于厚度未知,,存在一定風(fēng)險(xiǎn)。2.鉆孔攻絲后用普通焊錫焊接銅絲,,用鋁塊試驗(yàn),。焊接極耳推薦廠家

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