如前所述,，三層白膠極耳外層采用與鋁塑膜內層類似的材料,具有更廣的熱封溫度,保證了與鋁塑膜的融合,而3層PP間明顯的溫差使封裝的操作性更強,。極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了,，則電芯在極耳膠處必然會發(fā)生漏液事故,，國內已經發(fā)生多次此類事故。而如果嚴格控制極耳制作過程,，不發(fā)生用錯極耳膠正反面的問題,，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高,。下表為谷口100μm厚三層白膠極耳與日立100μm厚三層白膠（分正反面）極耳及滕森105μm厚五層白膠（分正反面）極耳軟封封裝拉力測試比較,。目前在國內市場上，用于制造極耳的極耳膠可分為白膠,、黑膠,、黃膠和單層膠。軟包極耳價格咨詢

    鋰離子動力電池是一個能量體,，是一個存儲電能容積,。有用的地方必須講究安全，即有《安全使用手冊》,。車用動力電池動力,，自然也有一個安全問題。目前的困境是,，空談安全對用戶沒有一點幫助,。筆者理解，討論鋰離子動力電池安全問題,，要具體些,，要給用戶一個總體安全概念，同時,要有一個參照物，譬如汽油,、柴油等,。電動汽車總體安全概念是比汽油、柴油汽車要安全,。這是購買電動汽車用戶一個負責交代,。汽油、柴油是能源體,，汽油,、柴油能燃燒，一定是危險品,。大家知道,，汽油、柴油是不能隨身攜帶上飛機的,，汽油打火機是過不了安全檢查的,。而鋰離子電池的充電寶，是可以隨身攜帶上飛機,，目前飛機上可以給鋰離子電池手機充電的,。但是電動汽車使用的是鋰離子電池，是作為動力源的,。電動汽車同汽油,、柴油汽車一樣，也有安全性問題,。車載動力電池的容量越來越高,，其安全性的要求也是要求越來越高。這是一個基本常識,。 山東材料加工極耳電池的電流通過極耳導出到外電路,；

    一般的鋰電池正負極端是通過內部鎳極耳（銅鍍鎳）或鋁極耳分別與負極、正極蓋帽連接,。當然,，極耳的設計對過流能力有著重要影響，下面介紹一下極耳設計理論一,、極耳材質理論參數(shù)（1）鎳極耳的安全載流值為11-13A/mm2,，鎳的電導率在140000S/cm，熔點在1200℃～1400℃,。（2）銅極耳的安全載流值5-8A/mm2,，銅的電導率在584000S/cm，熔點在≈1000℃,。（3）鋁極耳的安全載流值3-5A/mm2,，鎳的電導率在369000S/cm,，熔點在≈660℃。二,、極耳的幾何位對阻抗影響理論設計集流體（箔材）過流離極耳越遠,，過電流過弱；平均電流值為集流體一半,，簡單說有效阻抗Reff為集流體阻抗值Ro一半Reff=Rc/2或Ra/2其中①Rc為正集流體阻抗值②Ra為負集流體阻抗值（1）極耳位于極片中間位E=（I/2）2*（Ro/4）+（I/2）2*（Ro/4）=I2*（1/8）Ro=I2*Reff（2）極耳位于極片1/3位E=（I/3）2*（Ro/6）+（2I/3）2*（2Ro/6）=I2*（1/6）Ro（3）單極耳位于任意位E=I2*[x2*x/2+（1-x）2*（1-x）/2]Ro（4）雙極耳位于任意位E=（I/3）2*（Ro/6）+（I/3）2*（Ro/6）+（I/3）2*（Ro/6）1.電池極耳是什么,？極耳，是軟包鋰離子電池產品的一種組件,。電池分為正極和負極,，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體。

    正因為“極耳”從一開始便是真正意義上的國產化,，它不是簡單的模仿(住友一開始便是自動熱壓卷式極耳,，而國內是手工板式熱壓極耳)，高頻自動卷式極耳也是極耳設備真正意義上的徹底國產化,，極耳金屬帶的表面納米化學處理,，特別是鎳極耳鎳帶表面納米化學處理，更是國內極耳的創(chuàng)新,，這迫使住友極耳不得不向國內極耳學習采用,，雖采用，但金屬條表面處理這一塊還沒有很好地解決,，在這方面與國內極耳比較起來還存在一定差距,。極耳，是軟包鋰離子電池產品的一種組件,。電池分為正極和負極,，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點,。電池的正極使用鋁（Al）材料,，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料,，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。 因多層直接連接,，故無極耳就是多極耳,；

       極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了,，則電芯在極耳膠處必然會發(fā)生漏液事故,，國內已經發(fā)生多次此類事故。而如果嚴格控制極耳制作過程,，不發(fā)生用錯極耳膠正反面的問題,，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高,。動力銅鍍鎳極耳：銅保證導電性；經過表面處理后鎳起到防止銅氧化的作用,，如果要保證銅鍍鎳極耳的焊錫性,，還需要對極耳的表面鈍化膜進行二次處理。市場上一些公司的極耳不進行二次處理也能勉強上錫,，但極耳的耐電液腐蝕性差些,。目前，在極耳工業(yè)生產中,，鍍鎳主要采用電鍍鎳和化學鍍鎳工藝兩種,，電鍍鎳層厚度1.8±0.3um，化學鍍鎳層厚度1.0±0.3um,。電流要流經極耳才能到達電池單元外部的連接器,；極耳廠家供應

用五金刀模沖可以切出極耳并得到所需要的正負極片；軟包極耳價格咨詢

    透氣率低,，無“氫病”或極少“氫病”,；加工性能、焊接,、耐蝕耐寒性均好,。4.各種品牌極耳膠結構與性質.各種品牌極耳膠結構目前極耳膠都是從日本進口而來，極耳膠生產技術難點是：PP材料的分子量要控制在一個比較窄的范圍內,，目前國內的技術生產出的PP膠達不到要求,。極耳膠結構：極耳膠一般由三層材料熱壓在一起而構成,除凸版及昭和制造單層改性PP構成及騰森制造五層極耳膠以外。一般極耳膠由中間骨架層及兩表面改性PP層構成,兩表面的改性PP材質相同,。日立和騰森為了追求超高的粘合層與金屬帶的粘合強度,，兩個表面的改性PP材質不同，一面是親金屬性改性PP,，另一個表面是親塑性改性PP,。這種極耳膠，制作極耳時一旦極耳膠表面用反了,，則必定會造成電芯漏液氣脹事故,。目前國內市場上，極耳制造所使用的極耳膠分為白膠,、黑膠,、黃膠和單層膠。其中***電芯客戶大多采用單層凸版80μm和50μm白膠,。一般中低端客戶采用DNP黑膠和DNP黃膠,。三層結構的白膠在日本和韓國大量采用。單層白膠在日韓電芯公司用的極少,，基本都用三層結構白膠,。國內較***的電芯公司也在逐步采用三層結構的白膠,。各品牌極耳膠性能DNP黃膠結構為中間功能層UHR（為無紡布結構），表面兩層為改性PPa,。軟包極耳價格咨詢

麥塏門電子科技（上海）有限公司是一家從事電子科技,、自動控制技術、信息科技,、計算科技領域內的技術開發(fā),、技術咨詢、技術服務,、技術轉讓,、極耳片的加工生產，計算機軟件的設計,，電子商務（不得從事增值電信,、金融業(yè)務），貨物運輸代理服務,，市場信息咨詢與調查等的公司,，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務實、誠實可信的企業(yè),。麥塏門電子作為從事電子科技,、自動控制技術、信息科技,、計算科技領域內的技術開發(fā),、技術咨詢、技術服務,、技術轉讓,、極耳片的加工生產，計算機軟件的設計,，電子商務（不得從事增值電信,、金融業(yè)務），貨物運輸代理服務,，市場信息咨詢與調查等的企業(yè)之一,，為客戶提供良好的鋁極耳，鎳極耳,，銅鍍鎳極耳,，異形極耳。麥塏門電子致力于把技術上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對用戶產品上的貼心,，為用戶帶來良好體驗。麥塏門電子創(chuàng)始人吳玉麟,，始終關注客戶,，創(chuàng)新科技,，竭誠為客戶提供良好的服務。