新能源汽車動(dòng)力電池主要分為蓄電池和燃料電池兩大類,。目前,，鋰離子電池處于高速發(fā)展階段,，主流的汽車廠商都在新能源汽車上采用鋰離子電池,。為滿足不同種類汽車的電壓、功率輸出需求,，鋰離子動(dòng)力電池常以各種串、并聯(lián)方式組合成動(dòng)力電池包,；因此，在制造動(dòng)力***程中,，需要將多個(gè)鋰離子動(dòng)力電池極耳（電流收集極）連接起來,。多個(gè)鋰離子動(dòng)力電池極耳的連接,，可以采用鉚接、螺栓聯(lián)接和焊接等方式,。其中，鉚接和螺栓聯(lián)接的接頭可靠性不夠，可能因振動(dòng)而出現(xiàn)松動(dòng),，進(jìn)而造成電池包內(nèi)阻增大，出現(xiàn)熱失效等安全性問題,。極耳是電池額外的零件,；銅鍍鎳材料極耳批量定制

    正因?yàn)椤皹O耳”從一開始便是真正意義上的國產(chǎn)化,，它不是簡(jiǎn)單的模仿(住友一開始便是自動(dòng)熱壓卷式極耳,，而國內(nèi)是手工板式熱壓極耳)，高頻自動(dòng)卷式極耳也是極耳設(shè)備真正意義上的徹底國產(chǎn)化,，極耳金屬帶的表面納米化學(xué)處理，特別是鎳極耳鎳帶表面納米化學(xué)處理,，更是國內(nèi)極耳的創(chuàng)新，這迫使住友極耳不得不向國內(nèi)極耳學(xué)習(xí)采用,，雖采用,，但金屬條表面處理這一塊還沒有很好地解決,，在這方面與國內(nèi)極耳比較起來還存在一定差距。極耳,，是軟包鋰離子電池產(chǎn)品的一種組件。電池分為正極和負(fù)極,，極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體，通俗的說電池正負(fù)兩極的耳朵是在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn),。電池的正極使用鋁（Al）材料,，負(fù)極使用鎳（Ni）材料,，負(fù)極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復(fù)合而成,。 內(nèi)蒙古代加工極耳正負(fù)極極耳均在電極的頭部；

如前所述，三層白膠極耳外層采用與鋁塑膜內(nèi)層類似的材料,具有更廣的熱封溫度,保證了與鋁塑膜的融合,而3層PP間明顯的溫差使封裝的操作性更強(qiáng),。極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了,，則電芯在極耳膠處必然會(huì)發(fā)生漏液事故，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多次此類事故,。而如果嚴(yán)格控制極耳制作過程,，不發(fā)生用錯(cuò)極耳膠正反面的問題,，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強(qiáng)度比正常三層極耳膠極耳的要高。下表為谷口100μm厚三層白膠極耳與日立100μm厚三層白膠（分正反面）極耳及滕森105μm厚五層白膠（分正反面）極耳軟封封裝拉力測(cè)試比較,。

動(dòng)力極耳作為軟包動(dòng)力電池的重要材料,，一直以來技術(shù),、工藝、精密生產(chǎn)設(shè)備被日本,、韓國壟斷。隨著這幾年動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展,，動(dòng)力極耳在軟包動(dòng)力電池（指采用鋁塑膜封裝的動(dòng)力屬性電池）作為正負(fù)極的金屬導(dǎo)電體,，與鋁塑膜為共生體關(guān)系,，有很大的需求量，增量趨勢(shì)明顯,，市場(chǎng)容量巨大，易形成頭部效應(yīng),。動(dòng)力極耳技術(shù)一直被日韓壟斷，國內(nèi)廠家所用的質(zhì)量動(dòng)力極耳都得從國外購買,。但國內(nèi)多數(shù)動(dòng)力電池廠家反映，國外動(dòng)力極耳的匹配性很差,、靈活性很弱,，很難滿足中國電池生產(chǎn)企業(yè)的需要。

極耳,，是軟包鋰離子電池產(chǎn)品的一種組件。電池分為正極和負(fù)極,，極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體,，通俗的說電池正負(fù)兩極的耳朵是在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn),。電池的正極使用鋁（Al）材料，負(fù)極使用鎳（Ni）材料,，負(fù)極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復(fù)合而成,。按極耳金屬帶材質(zhì)分：⑴鋁（Al）極耳，一般用作正極極耳,，如果電池為鈦酸鋰負(fù)極時(shí),，也用作負(fù)極極耳,。⑵鎳（Ni）極耳,，用作負(fù)極極耳,，主要用在數(shù)碼類小電池上，例如：手機(jī)電池,、移動(dòng)電源電池、平板電腦電池,、智能傳遞設(shè)備電池等。⑶銅鍍鎳（Ni—Cu）極耳,，用作負(fù)極極耳,，主要應(yīng)用于動(dòng)力電池和高倍率電池。電流要流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器,；儲(chǔ)能極耳廠家

采用表面冷卻的電池在循環(huán)中電荷交換阻抗的增加速度快于極耳冷卻的電池,；銅鍍鎳材料極耳批量定制

電池放電過程中電流通過銅箔,、鋁箔匯集，并通過極耳導(dǎo)出到外電路,，由于電阻的存在，電池在充放電的過程中,，特別是大電流充放電的過程中會(huì)產(chǎn)生明顯的歐姆熱,，引起電池溫度的升高,，極耳的數(shù)量和位置分布會(huì)對(duì)電池內(nèi)部的電流分布和溫升產(chǎn)生明顯的影響,。近日,，英國帝國理工大學(xué)的ShenLi（作者,，通訊作者）等人通過模擬仿真的方法研究了極耳數(shù)量和位置對(duì)于鋰離子電池內(nèi)部溫升的影響,。在該研究中作者在圓柱形電池中引入了熱-電耦合的等效電路模型，并且在電池的熱模型中將電池內(nèi)部的主要結(jié)構(gòu)都考慮在內(nèi),，例如電池的金屬外殼,、極耳的位置和數(shù)量,。作者采用LG的21700電池對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行了驗(yàn)證,，并根據(jù)修正后的熱模型對(duì)電池設(shè)計(jì),、熱管理策略進(jìn)行了研究,。銅鍍鎳材料極耳批量定制

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