同時(shí)適應(yīng)車(chē)輛的高速行駛狀態(tài)并降低行駛噪音,，保證行駛的安全性,、舒適性,、操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性,。輪胎的性能：輪胎作為汽車(chē)與地面接觸的***零部件,，輪胎性能的好壞直接影響到車(chē)輛駕駛?cè)藛T和乘客的安全，輪胎性能的重要性可想而知,，為此各個(gè)國(guó)家也針對(duì)輪胎安全性能做出了明確的要求。隨著汽車(chē)行業(yè)的突飛猛進(jìn),，消費(fèi)者在關(guān)注輪胎安全性能之余,，開(kāi)始關(guān)注整車(chē)的舒適性、操控穩(wěn)定性,、NVH等性能,。[2]***類(lèi)，法規(guī)強(qiáng)制要求的安全性能：高速,、耐久,、脫圈、強(qiáng)度,、外緣尺寸,；[2]第二類(lèi),，輪胎裝配到整車(chē)測(cè)試的性能：舒適性、操控穩(wěn)定性,、NVH、燃油經(jīng)濟(jì)性,、耐沖擊性能,、干濕地制動(dòng)性能、磨耗性能等,；[2]第三類(lèi),，為了研究輪胎單體性能或者裝配到整車(chē)上的輪胎性能表現(xiàn)而進(jìn)行的單胎性能測(cè)試：靜態(tài)接地壓力分布、滾動(dòng)阻力,、輪胎剛性,、輪胎單體噪聲、輪胎模態(tài),、PRAT,、六分力測(cè)試、氣味性,、氣密性,、環(huán)保性、輪胎動(dòng)平衡均勻性等,。輪胎的分類(lèi)：汽車(chē)輪胎按其用途可分為轎車(chē)輪胎和載貨汽車(chē)輪胎兩種,。轎車(chē)輪胎主要用于轎車(chē)的充氣輪胎，載貨汽車(chē)輪胎主要用于載貨汽車(chē),、客車(chē)及掛車(chē)上的充氣輪胎,。汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用充氣輪胎。牽引性能,、緩沖性能,。崇川區(qū)輪胎歡迎選購(gòu)

    并且實(shí)現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎和扁平化。根據(jù)乘用汽車(chē)種類(lèi),，乘用輪胎通?？煞譃檗I車(chē)輪胎、休閑運(yùn)動(dòng)車(chē)（SUV）輪胎,、多功能商務(wù)車(chē)（MPV）輪胎和微型面包車(chē)輪胎四大類(lèi),。其要求的性能有：運(yùn)動(dòng)性（制驅(qū)動(dòng)性、駕駛穩(wěn)定性）,、乘坐性（舒適性,、靜音性）和經(jīng)濟(jì)性（耐磨性、節(jié)燃料油性）以及安全性（保氣壓性,、防爆胎性）等,。功能上有夏用、冬用及全天候用輪胎,，并且還有一般用及高性能,、超高性能和綠色環(huán)保輪胎之分。乘用輪胎的充氣壓力屬于低壓和**壓范圍,，一般為140kPa,，**高不能超過(guò)280kPa。高性能,、超高性能和綠色環(huán)保型輪胎的比例在不斷擴(kuò)大,，日益趨向高扁平比和大輪輞直徑，從高速安全,、環(huán)保節(jié)能到安全智能,，其技術(shù)含量正在迅速提高。[5]①夏用一般輪胎夏用普通輪胎一般裝在耗油量在,。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性,、乘坐性和經(jīng)濟(jì)性三者的平衡，速度在S,、T,、H（180、190,、210km/h）三級(jí)范圍之內(nèi),，扁平比為80~60。常見(jiàn)的有185/70R1386T、195/60R1486H,、185/65R1486H,、205/70R1595T等。胎面花紋多用以寬條形為主體的細(xì)橫向短線(xiàn)塊狀,，適于以公路為主的良好路面,。輪胎結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，胎體由1~2層尼龍,、聚酯化纖簾布呈0°角順向排列組成,。過(guò)去主要以尼龍為主，現(xiàn)在聚酯簾布已略占上風(fēng),。胎圈大多設(shè)有纖維補(bǔ)強(qiáng)層,。海安直銷(xiāo)輪胎質(zhì)量保障輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用。

    故也稱(chēng)此種輪胎為交叉簾布層輪胎,。將這樣貼合的簾布層兩側(cè)端部卷纏在胎圈鋼絲圈上固定,。之后在胎體的外周再粘貼上胎面膠、胎側(cè)膠等,，這樣就形成生胎,。[4]還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后,，即刻把胎圈部的間隔由A→B,，C→D縮小。同時(shí)在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊（稱(chēng)為水胎）并充入高壓介質(zhì)使水胎膨脹,，將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀,。（2）無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎（見(jiàn)圖6（1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門(mén)嘴4-橡膠密封墊5-氣門(mén)嘴帽6-輪輞））在外觀和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎相似，所不同的是它沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶,，空氣直接壓人外胎中,，其密封性是由外胎和輪輞來(lái)保證的,。無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專(zhuān)門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層,，有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí),，自粘層能自行將刺穿的孔粘合,，故這種輪胎也稱(chēng)為有自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。在胎圈外側(cè)也有一層胎圈橡膠密封層,，用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性,。輪輞底部是傾斜的，并涂有均勻的漆層,。氣門(mén)嘴直接固定在輪輞的一側(cè),，其間墊的密封用橡膠密封墊，并用螺母旋緊密封。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自?xún)?nèi)側(cè)塞入,，并涂上一層橡膠,。

    （3）工程輪胎（OR）工程輪胎原意為非公路用輪胎（OfftheroadTire），稱(chēng)之為OR或OTR?，F(xiàn)在主要指用在工程汽車(chē)和工程機(jī)械方面的各種輪胎,，包括自卸運(yùn)輸汽車(chē)、鏟運(yùn)機(jī),、挖掘機(jī),、裝載機(jī)、推土機(jī),、平地機(jī),、壓路機(jī)、灘路機(jī)以及起重機(jī),、混凝土攪拌機(jī)及其運(yùn)輸車(chē)等工程建設(shè)車(chē)輛的胎,。此外，甚至還包括林業(yè)采伐以及沙漠,、沼澤等用的輪胎,，使用情況極為復(fù)雜，工作條件多種多樣,，從工作性質(zhì)上基本分為運(yùn)輸和作業(yè)兩大類(lèi)型,。行駛速度，作業(yè)型胎在10km/h以下,，運(yùn)輸型胎則為15~65kg/h,，實(shí)際上它們均在從碎石、巖盤(pán),、沙粒到軟土,、沼澤和沙漠等地使用，條件非常復(fù)雜,、苛刻,。對(duì)輪胎除了要求的基本性能之外，特別注重抗扎,、耐刺,、耐熱、散熱,、牽引和浮著等附加特性,。[5]（4）農(nóng)機(jī)輪胎（AG）農(nóng)機(jī)輪胎包括拖拉機(jī)（輪式、船式,、手扶,、微型）,、耕作機(jī)、管理機(jī),、收割機(jī),、插秧機(jī)、除草機(jī),、中耕機(jī),、噴藥機(jī)、播種機(jī)以及農(nóng)田運(yùn)輸車(chē)和畜牧機(jī)等共有十幾大類(lèi)100多個(gè)品種規(guī)格,。其特征主要是根據(jù)農(nóng)業(yè)機(jī)械作業(yè)性質(zhì),，如水田、旱地,、果樹(shù),、牧草等耕作方法的不同，以及農(nóng)作物種類(lèi)而分別選擇使用,，十分復(fù)雜,。通常，分為通用機(jī)輪胎,、機(jī)輪胎和農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)三大類(lèi)別,。輪胎產(chǎn)業(yè)以橡膠為主要原料。實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能,。

    輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品,。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身,，緩沖外界沖擊,，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用,，它在行駛時(shí)承受著各種變形,、負(fù)荷、力以及高低溫作用,，因此必須具有較高的承載性能,、牽引性能、緩沖性能,。同時(shí),，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性,，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性,。輪胎的發(fā)展史：汽車(chē)的誕生與發(fā)展是世界科技進(jìn)度的偉大成果，是人類(lèi)進(jìn)步的重要足跡,，使人類(lèi)從馬車(chē)時(shí)代邁入了一個(gè)汽車(chē)工業(yè)時(shí)代,。汽車(chē)出現(xiàn)初期,，為了滿(mǎn)足汽車(chē)的舒適性、操控穩(wěn)定性,、動(dòng)力性,，科學(xué)家不斷的進(jìn)行研究與創(chuàng)新，不斷推動(dòng)輪胎行業(yè)的進(jìn)步與革新,。[2]1839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技術(shù)”,，研制成功了不會(huì)在沸點(diǎn)以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以后,，為了紀(jì)念對(duì)美國(guó)橡膠工業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的查爾斯·固特異,，弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異。[2]1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀,，包在木制車(chē)輪邊緣,，然后充入氣體，這種輪胎的彈性既能充分吸收震動(dòng),，也使得車(chē)體的機(jī)械性能得到了很好的保護(hù),，世界上***條充氣輪胎誕生，該技術(shù)**早先在自行車(chē)進(jìn)行應(yīng)用,。它在行駛時(shí)承受著各種變形,。崇川區(qū)輪胎歡迎選購(gòu)

輪胎作為汽車(chē)與地面接觸的零部件。崇川區(qū)輪胎歡迎選購(gòu)

    [3]圖6：無(wú)內(nèi)胎輪胎[3]無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：只在爆破時(shí)才會(huì)失效,，而穿孔時(shí)漏氣緩慢,，胎壓不會(huì)急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時(shí)因無(wú)內(nèi)胎,，故摩擦生熱少,，散熱快，適于高速行駛,；此外,，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小,。[3]無(wú)內(nèi)胎輪胎的缺點(diǎn)是：密封層和自粘層易漏氣,，途中修理較為困難。此外,，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合,。天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向***動(dòng)從而破壞車(chē)輪平衡，因此,，一般多采用無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎,。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后,，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物,，故能長(zhǎng)期不漏氣,，即使將穿刺物拔出，亦能暫時(shí)保持胎內(nèi)氣壓,。無(wú)內(nèi)胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車(chē)上應(yīng)用較多按照輪胎用途分類(lèi)在中國(guó)的輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、美國(guó)輪胎輪輞手冊(cè)、歐洲輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn),、日本輪胎標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)際輪胎標(biāo)準(zhǔn)中都是以用途進(jìn)行分類(lèi)的,，可分為以下幾種類(lèi)型：[5]（1）乘用輪胎（PC）乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷(xiāo)量**大的品種，發(fā)達(dá)國(guó)家已占到汽車(chē)輪胎量的75%~80%,。它的性能質(zhì)量多種多樣,，產(chǎn)品換代升級(jí)速度很快，已成為輪胎現(xiàn)代化技術(shù)水平的標(biāo)志,。近些年來(lái),，隨著道路環(huán)境的整治和車(chē)輛行駛的高速化，速度,、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線(xiàn)輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢(shì),。崇川區(qū)輪胎歡迎選購(gòu)

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