早在1694年，法國學(xué)者PHILIPPE DE LA HIRE首先提出漸開線可作為齒形曲線。1733年,，法國人M.CAMUS提出輪齒接觸點(diǎn)的公法線必須通過中心連線上的節(jié)點(diǎn),。一條輔助瞬心線分別沿大輪和小輪的瞬心線(節(jié)圓)純滾動(dòng)時(shí)，與輔助瞬心線固聯(lián)的輔助齒形在大輪和小輪上所包絡(luò)形成的兩齒廓曲線是彼此共軛的,，這就是CAMUS定理,。它考慮了兩齒面的嚙合狀態(tài)；明確建立了現(xiàn)代關(guān)于接觸點(diǎn)軌跡的概念,。1765年,，瑞士的L．EULER提出漸開線齒形解析研究的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，闡明了相嚙合的一對(duì)齒輪,，其齒形曲線的曲率半徑和曲率中心位置的關(guān)系,。后來，SAVARY進(jìn)一步完成這一方法,，成為EU-LET-SAVARY方程,。對(duì)漸開線齒形應(yīng)用作出貢獻(xiàn)的是ROTEFT WULLS，他提出中心距變化時(shí),，漸開線齒輪具有角速比不變的優(yōu)點(diǎn),。1873年，德國工程師HOPPE提出,，對(duì)不同齒數(shù)的齒輪在壓力角改變時(shí)的漸開線齒形,，從而奠定了現(xiàn)代變位齒輪的思想基礎(chǔ)。根據(jù)一對(duì)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是否恒定來分,，可分為定傳動(dòng)比和變傳動(dòng)比齒輪傳動(dòng),。江蘇附近齒輪廠家現(xiàn)貨

（1） 測(cè)量齒頂圓直徑Dm 法首先數(shù)出齒輪齒數(shù)Z，然后用游標(biāo)卡尺測(cè)量出齒頂圓直徑Dm,，如果判定了齒輪是模數(shù)制標(biāo)準(zhǔn)齒形,，它的模數(shù)：m= Dm/Z+2如果判定齒輪是徑節(jié)制標(biāo)準(zhǔn)齒形，它的徑節(jié)是Dp=25.4*（Z+2）/ Dm但是,，需要注意的是,，如果齒輪齒數(shù)為偶數(shù)時(shí)，才可直接測(cè)量,；如果齒數(shù)為奇數(shù),，所測(cè)量的尺寸并不是齒頂圓直徑Dm，而是一個(gè)齒的齒頂?shù)綄?duì)面的齒槽兩齒面與齒頂圓交點(diǎn)的距離D，它比齒頂圓直徑要小,，通常將它Dm乘以校正系數(shù)k來得到齒頂圓直徑D,，即：梁溪區(qū)銷售齒輪貨源充足對(duì)于圓柱齒輪，浸油深度以1～2個(gè)齒高為宜,，浸油深度不超過大齒輪分度圓半徑的1/3,。

4．齒面膠合在高速重載的齒輪傳動(dòng)中，齒面間的壓力大,、溫升高,、潤滑效果差，當(dāng)瞬時(shí)溫度過高時(shí),，將使兩齒面局部熔融,、金屬相互粘連，當(dāng)兩齒面做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),，粘住的地方被撕破,，從而在齒面上沿著滑動(dòng)方向形成帶狀或大面積的傷痕，低速重載的傳動(dòng)不易形成油膜,，摩擦發(fā)熱雖不大,，但也可能因重載而出現(xiàn)冷膠合。采用黏度較大或抗膠合性能好的潤滑油,，降低表面粗糙度以形成良好的潤滑條件,；提高齒面硬度等均可增強(qiáng)齒面的抗膠合能力。5．齒面塑性變形硬度較低的軟齒面齒輪,，在低速重載時(shí),，由于齒面壓力過大，在摩擦力作用下,，齒面金屬產(chǎn)生塑性流動(dòng)而失去原來的齒形,。提高齒面硬度和采用黏度較高的潤滑油，均有助于防止或減輕齒面塑性變形,。 [3]

m=h/2f+c Dp=25.4*（2f+c）/hf:：齒頂高系數(shù) c：徑向間隙系數(shù)f,、c可以查齒輪標(biāo)準(zhǔn)制度參數(shù)表得知 [3]（3） 測(cè)量中心距 A 法當(dāng)齒輪牙形變尖、磨損嚴(yán)重,、滾牙等情況時(shí),，以上兩種方法就無法測(cè)量，此時(shí)我們可要求客戶提供兩配對(duì)齒輪的中心距A和兩齒輪的齒數(shù),，這些很容易做到,，再按下式計(jì)算模數(shù)或徑節(jié)：m=2*A/Z1+Z2 Dp=25.4*（Z1+Z2）/2*AZ1、Z2：配對(duì)齒輪的齒數(shù)三種方法中任何一種算出的模數(shù)或徑節(jié)再與標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)或徑節(jié)系列相比較,，取**接近的即可,。以上是實(shí)際工作當(dāng)中常用到的直齒圓柱齒輪測(cè)繪方法,，使用時(shí)比較好用兩種方法相互校核，這樣判定出的模數(shù)或徑節(jié)的更加準(zhǔn)確,，此時(shí)測(cè)繪工作基本完成,。特別注意：以上測(cè)繪方法是在我們能夠預(yù)先判定或調(diào)查出齒輪所采用的標(biāo)準(zhǔn)制度的情況下進(jìn)行的,，如果齒輪的“一切情況不明”以上方法只能參考,，再通過其它途徑綜合判定。相信以上幾種測(cè)繪方法對(duì)剛參加工作不久或初次進(jìn)行直齒圓柱齒輪測(cè)繪的同行有一定的幫助,，值得參閱,。 [2]按齒廓曲線的形狀不同，可分為漸開線齒輪傳動(dòng),、擺線齒輪傳動(dòng),、圓弧齒輪傳動(dòng)和拋物線齒輪傳動(dòng)等。

1.什么是齒廓嚙合基本定律,，什么是定傳動(dòng)比的齒廓嚙合基本定律,。齒廓嚙合基本定律的作用是什么。答：一對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng),，齒廓在任意一點(diǎn)接觸,，傳動(dòng)比等于兩輪連心線被接觸點(diǎn)的公法線所分兩線段的反比，這一規(guī)律稱為齒廓嚙合基本定律,。若所有齒廓接觸點(diǎn)的公法線交連心線于固定點(diǎn),，則為定傳動(dòng)比齒廓嚙合基本定律。作用,；用傳動(dòng)比是否恒定對(duì)齒廓曲線提出要求,。2.什么是節(jié)點(diǎn)、節(jié)線,、節(jié)圓,。節(jié)點(diǎn)在齒輪上的軌跡是圓形的稱為什么齒輪。答：齒廓接觸點(diǎn)的公法線與連心線的交點(diǎn)稱為節(jié)點(diǎn),，一對(duì)齒廓嚙合過程中節(jié)點(diǎn)在齒輪上的軌跡稱為節(jié)線,，節(jié)線是圓形的稱為節(jié)圓。具有節(jié)圓的齒輪為圓形齒輪,，否則為非圓形齒輪,。不適用于相距較遠(yuǎn)的兩軸間的傳動(dòng)。梁溪區(qū)使用齒輪廠家現(xiàn)貨

主要的失效形式有輪齒折斷,、齒面點(diǎn)蝕,、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等,。江蘇附近齒輪廠家現(xiàn)貨

「組裝距離 」的尺寸容許差應(yīng)該取多少,?！餅榈玫竭m當(dāng)?shù)凝X隙及輪齒接觸,應(yīng)盡量使容許差接近于0?；鶞?zhǔn)尺寸（容許差近似于0）的公差,推薦使用js7～js9,。★螺旋角為0°的弧齒傘形齒輪,。外形近似于直齒傘形齒輪的弧齒傘形齒輪,。其優(yōu)點(diǎn)為:?作用在齒輪上的力與直齒傘形齒輪相同。?比直齒傘形齒輪強(qiáng)度高,、噪音低（就一般而言）,。?因?yàn)榭梢赃M(jìn)行磨齒加工=可以生產(chǎn)出高精度齒輪?！钚≈R(shí)： 弧齒傘形齒輪的螺旋角一般為35°怎樣求出DP（徑節(jié)）正齒輪的分度圓直徑（DP8-15z）,。★將DP（徑節(jié)）換算為模數(shù),。M（模數(shù)） = 25．4/DP（徑節(jié)） = 25．4/8 = 3．175 mm近似分度圓直徑,。da = 3．175 ×15 = 47．625 mm 1英寸=25．4mm江蘇附近齒輪廠家現(xiàn)貨

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