3.什么是共軛齒廊,。答：滿足齒廓嚙合基本定律的一對齒廓稱為共軛齒廓,。4.漸開線是如何形成的,。有什么性質(zhì),。答：發(fā)生線在基圓上純滾動,，發(fā)生線上任一點的軌跡稱為漸開線,。性質(zhì)：（1）發(fā)生線滾過的直線長度等于基圓上被滾過的弧長,。（2）漸開線上任一點的法線必切于基圓,。（3）漸開線上愈接近基圓的點曲率半徑愈小，反之則大,，漸開線愈平直,。（4）同一基圓上的兩條漸開線的法線方向的距離相等。（5）漸開線的形狀取決于基圓的大小,，在展角相同時基圓愈小,，漸開線曲率愈大，基圓愈大,，曲率愈小,，基圓無窮大，漸開線變成直線,。根據(jù)一對齒輪傳動的傳動比是否恒定來分,，可分為定傳動比和變傳動比齒輪傳動?；萆絽^(qū)附近齒輪廠家現(xiàn)貨

東漢初年（公元 1世紀）已有人字齒輪,。三國時期出現(xiàn)的指南車和記里鼓車已采用齒輪傳動系統(tǒng)。晉代杜預(yù)發(fā)明的水轉(zhuǎn)連磨就是通過齒輪將水輪的動力傳遞給石磨的,。史書中關(guān)于齒輪傳動系統(tǒng)的**早記載,，是對唐代一行、梁令瓚于 725年制造的水運渾儀的描述,。北宋時制造的水運儀象臺（見中國古代計時器）運用了復雜的齒輪系統(tǒng),。明代茅元儀著《武備志》（成書于1621年）記載了一種齒輪齒條傳動裝置。1956年發(fā)掘的河北安午汲古城遺址中,，發(fā)現(xiàn)了鐵制棘齒輪,，輪直徑約80毫米，雖已殘缺，但鐵質(zhì)較好,，經(jīng)研究,，確認為是戰(zhàn)國末期（公元**世紀）到西漢(公元前206～公元24年)期間的制品。1954年在山西省永濟縣蘗家崖出土了青銅棘齒輪,。參考同坑出土器物,，可斷定為秦代(公元前221～前206)或西漢初年遺物，輪40齒,，直徑約25毫米,。關(guān)于棘齒輪的用途，迄今未發(fā)現(xiàn)文字記載,，推測可能用于制動,，以防止輪軸倒轉(zhuǎn)。1953年陜西**安縣紅慶村出土了一對青銅人字齒輪,。根據(jù)墓結(jié)構(gòu)和墓葬物品情況分析,，可認定這對齒輪出于東漢初年。兩輪都為24齒,，直徑約15毫米,。衡陽等地也發(fā)現(xiàn)過同樣的人字齒輪?；萆絽^(qū)本地齒輪貨源充足設(shè)計齒輪傳動時,，應(yīng)根據(jù)實際工作條件分析其可能發(fā)生的主要失效形式，以確定相應(yīng)的設(shè)計準則,。

2．齒面點蝕輪齒工作時,，前面嚙合處在交變接觸應(yīng)力的多次反復作用下，在靠近節(jié)線的齒面上會產(chǎn)生若干小裂紋,。隨著裂紋的擴展,，將導致小塊金屬剝落，這種現(xiàn)象稱為齒面點蝕,。齒面點蝕的繼續(xù)擴展會影響傳動的平穩(wěn)性,，并產(chǎn)生振動和噪聲，導致齒輪不能正常工作,。點蝕是潤滑良好的閉式齒輪傳動常見的失效形式,。提高齒面硬度和降低表面粗糙度值，均可提高齒面的抗點蝕能力,、開式齒輪傳動,，由于齒面磨損較快，不出現(xiàn)點蝕,。3．齒面磨損輪齒嚙合時,，由于相對滑動,，特別是外界硬質(zhì)微粒進入嚙合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損,。齒面逐漸磨損后,，齒面將失去正確的齒形，嚴重時導致輪齒過薄而折斷,，齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式,。為了減少磨損，重要的齒輪傳動應(yīng)采用閉式傳動,，并注意潤滑,。

計算步驟1、區(qū)分基本輪系,；2,、分別列傳動比方程式求解；3,、聯(lián)立求解,。區(qū)分輪系的方法：首先找行星輪、支承行星輪公轉(zhuǎn)的是系桿,，再找出與行星輪嚙合的兩個中心輪或一個,。區(qū)分完基本周轉(zhuǎn)輪系后,，剩下的才是定軸輪系,，定軸輪系也可分基本輪系，特別是差動輪系封閉成行星輪系時,，將定鈾輪系分成基本輪系便于求解,。 [2]1、圓柱齒輪傳動特點：傳動運動準確可靠,，傳遞速度范圍大且功率適應(yīng)性強,；使用效率較高，壽命長,，結(jié)構(gòu)緊湊,；能在空間任意配置的兩周之間傳遞運動和動力；不能無級變速,，兩周之間的距離也不能過大,；有振動和噪聲，且加工成本高,。當多級傳動中低速級齒輪浸油深度合適,，而高速級大齒輪未能浸入油中時，可采用帶油輪給高速級大齒輪供油,。

早在1694年,，法國學者PHILIPPE DE LA HIRE首先提出漸開線可作為齒形曲線,。1733年，法國人M.CAMUS提出輪齒接觸點的公法線必須通過中心連線上的節(jié)點,。一條輔助瞬心線分別沿大輪和小輪的瞬心線(節(jié)圓)純滾動時,，與輔助瞬心線固聯(lián)的輔助齒形在大輪和小輪上所包絡(luò)形成的兩齒廓曲線是彼此共軛的，這就是CAMUS定理,。它考慮了兩齒面的嚙合狀態(tài),；明確建立了現(xiàn)代關(guān)于接觸點軌跡的概念。1765年,，瑞士的L．EULER提出漸開線齒形解析研究的數(shù)學基礎(chǔ),，闡明了相嚙合的一對齒輪，其齒形曲線的曲率半徑和曲率中心位置的關(guān)系,。后來,，SAVARY進一步完成這一方法，成為EU-LET-SAVARY方程,。對漸開線齒形應(yīng)用作出貢獻的是ROTEFT WULLS,，他提出中心距變化時，漸開線齒輪具有角速比不變的優(yōu)點,。1873年,，德國工程師HOPPE提出，對不同齒數(shù)的齒輪在壓力角改變時的漸開線齒形,，從而奠定了現(xiàn)代變位齒輪的思想基礎(chǔ),。對于v=2～12m/s的閉式齒輪傳動，采用浸油潤滑,。江蘇全自動齒輪量大從優(yōu)

減振性和抗沖擊性不如帶傳動等柔性傳動好,。惠山區(qū)附近齒輪廠家現(xiàn)貨

16.什么是標準齒輪的標準安裝中心距,。標準安裝有什么特點,。答：標準齒輪按無齒側(cè)間隙安裝的中心距稱為標準齒輪的標準安裝中心距，標準齒輪按標準頂隙安裝的中心距也稱標準安裝中心距,。標準安裝時,，a = a′，r = r′,，a = r1 + r217.什么是非標準安裝中心距,。非標準安裝有什么特點。答：一對嚙合傳動的齒輪,，節(jié)圓與分度圓不重合的安裝稱為非標準安裝,，其中心距稱為非標準安裝中心距。特點 r ≠ r′,，a ≠ a′,，a′ = r1′ + r′2 = （r1 + r2）cosα/ cosα′ 即 a ′≠ a α′≠ α r1′≠ r1 r2′≠ r2 c′≠ c有齒側(cè)間隙,，產(chǎn)生沖擊，重合度下降,，平穩(wěn)性差,。惠山區(qū)附近齒輪廠家現(xiàn)貨

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