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    也沒能找到如何在北京合理布局充電樁并著眼于未來盈利的商業(yè)模式。在這種情況下貿(mào)然大規(guī)模建樁,，很容易形成無效樁,。而這樣的充電樁在申請補貼時是肯定經(jīng)不起第三方考核的,。很顯然，在補貼發(fā)放的考核標準中,，涵蓋了對充電樁建設(shè)合理性以及盈利可能性的考量,。某些企業(yè)抱怨因為補貼沒有到位而資金鏈斷裂，正是因為顛倒了因果關(guān)系：補貼不是生存的前提,，自身具有生存能力才是獲得補貼的前提,。運營補貼或成突破口對補貼依賴的背后，是絕大部分充電樁仍難以盈利的現(xiàn)實,。按照正常的商業(yè)邏輯,，充電樁要徹底收回建設(shè)成本并實現(xiàn)盈利確實需要數(shù)年時間。但目前在運營環(huán)節(jié),，距離社會資本進入充電樁領(lǐng)域已經(jīng)一年多過去了,，盈利是遙遙無期。作為**早在北京布局充電樁的民營企業(yè),，富電科技的充電樁大多分布在像華貿(mào)一樣的商業(yè)中心以及北京西站等大型交通樞紐,，同時還涉及石景山大型光伏充電站等**PPP（**和社會資本合作）項目。在充分利用資源整合實現(xiàn)多贏的商業(yè)模式下,，華貿(mào)充電站是***個宣稱*靠充電服務(wù)費就能盈利的充電站,。據(jù)悉，目前華貿(mào)充電站一期的充電樁日使用率為一樁7次,?！鞍凑者\營成本計算，一天一個樁充,?！饼嬂追Q，目前富電在北京的1000個新老充電樁平均日充電次數(shù)為一樁,。江蘇公共充電樁充電收費標準公共充電樁安裝費用,？

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    電動汽車近幾年可以說發(fā)展非常迅速，配套設(shè)施充電樁也緊隨其后,，值得注意的是,，由于前期投入大,、盈利周期長、使用率低等原因,，充電樁一直沒有明確的盈利點,，但是眾多的運營商和車企依然在不斷涉足。那我們不禁要問,，車企布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的想法是什么,？車企做充電樁業(yè)務(wù)是否比運營商更具優(yōu)勢？1,、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善是限制消費者選擇電動車的主要障礙之一,，車企希望通過自建充電樁緩和這一矛盾，從而拉動銷量,。2,、與其他充電運營商相比，車企背景的充電運營商并不具備***優(yōu)勢,，同樣面臨土地,、電容等資源困境。3,、滴滴出行入局充電市場,，將有利于搞活充電樁市場存量資源，但在增量資源拓展上作用有限,?！隼瓌愉N售是車企布局充電樁主要動力2014年，在特斯拉進入中國市場的***個年頭,，其市場表現(xiàn)并不理想,，馬斯克當時給中國市場定下了1萬輛的銷售目標，**終只實現(xiàn)了2499輛銷售,。馬斯克在采訪中表示,，消費者認為特斯拉充電不方便，是阻礙其選擇特斯拉的主要原因,。而消費者產(chǎn)生這樣想法的原因則在于,，特斯拉與國內(nèi)運營商建設(shè)的充電樁標準不兼容，不能利用公共充電樁充電,。為解決這一矛盾,，特斯拉加緊了專屬充電樁建設(shè)，截至2018年7月,，特斯拉在中國累計建設(shè)公共充電樁1308個。電動充電樁怎么充電,？福建公共充電樁廠家

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    主要技術(shù)指標：性能特點：1,、界面顯示：實時充電電流顯示、投幣金額顯示,、機器編號顯示,、動態(tài)充電電量顯示、異常,、充電,、投幣、刷卡等自動顯示,。2,、身份識別：非接觸IC卡讀卡識別，IC卡金額顯示,。3,、充電操作：一元投幣或刷卡自動啟動充電。4,、控制輸出接觸器：管理輸出接觸器,，實現(xiàn)對充電輸出的控制；5,、充電樁充電形式：AC220V50HZ交流供電;6,、電量管理：電能表實時對充電消耗電量進行統(tǒng)計。7,、費用收?。和稁哦〞r充電或刷卡進行卡內(nèi)余額信息的讀寫操作；8,、LED廣告管理：LED顯示屏可投放戶外廣告功能.可定制(脫機或遠程聯(lián)網(wǎng))投放廣告.9,、數(shù)據(jù)管理：充電下限電流\上限過載電流記憶功能,投幣金額記憶,啟動投幣數(shù)記己,啟動定時時間記憶,系統(tǒng)編號記憶功能.10、系統(tǒng)配置：管理員進行系統(tǒng)配置,，實現(xiàn)不同充電裝置的相關(guān)設(shè)置,；11、溫度顯示：環(huán)境溫度顯示功能,；設(shè)備性能：a)充電樁電源輸入電壓：單相市電220VAC±15%,，頻率50Hz±5%；b)充電樁滿足充電對象：電動三輪車\電動四輪汽車\電動觀光車等自帶車載充電器等產(chǎn)品;c)比較大可接負載)：單相4KWd)充電控制方式：投幣或刷卡e)實現(xiàn)智能IC管理,；IC卡讀寫操作,，f)充電樁充電路數(shù)：1路h)充電樁接口應(yīng)符合GB電動汽車AC充電接口。上海公共充電樁收費

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