充電樁原理圖一,、充電樁的分類充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”,，后者俗稱“快充”,。充電交流充電樁通過電動汽車內置的“車載充電機”將電網(wǎng)的交流電轉換為直流電后對電池充電,。車載充電機（OBC：OnBoardCharger）目前國內市場主要有兩種功率大小：（輸入：220VAC/16A,，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A,，輸出：200-420V/20A）。輸出電流小,，充電速度慢,，所以被稱為“慢充”。交流充電樁根據(jù)其匹配車載充電機功率不同相應有,。直流充電樁內置大功率直流充電模塊,，充電樁本身將電網(wǎng)的交流電轉換為直流電，輸出電流可以高達100A以上,，所以被稱為“快充”,。直流充電樁可以從功率大小、充電***的多少,、結構形式,、安裝方式等不同維度進行分類。其中,，按結構形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁,。二、直流充電樁的基本工作原理在國家能源局發(fā)布的直流充電樁相關的行業(yè)標準《NB/T33001-2010：電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》中指出,，直流充電樁基本構成包括：功率單元,、控制單元、計量單元,、充電接口,、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊,，控制單元是指充電樁控制器,。 充電樁企業(yè)不斷創(chuàng)新技術，提高充電效率,。江蘇電動充電樁生產廠家

    充電樁進小區(qū)很不容易,。物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足,、小區(qū)車位緊張等,，都是障礙。據(jù)了解,，在北京購買電動車,，電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻,，首先需要有個人產權的固定停車位,，*這一條就把很多人擋在門外,。即便是在新小區(qū)購買了有個人產權的車位，安裝充電樁仍有不少困難,。比如用電負荷要過關,，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽起來很有道理,，但因為缺少硬性標準,，在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來作為“擋箭牌”。但是,，新能源車充電樁安裝容易管理難,，充電樁裝完后，在使用過程中的安全,、管理和監(jiān)管責任尚未明確,。萬一發(fā)生漏電、火災甚至,，由誰來負責,？明確充電樁的后期管理責任，是當務之急,。布局不靠譜,，一些充電樁成了“死樁”不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，與市場需求存在錯配,，有的充電樁就是擺設,。不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間,。相比高速增長的需求,，城市公共充電樁數(shù)量嚴重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠,。另外,，城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局與需求存在不同程度錯配,。一些城市的充電樁建設時間較早,，設備陳舊、維護不及時,，很多已經(jīng)不能正常使用,，成了擺設。北京公共充電樁安裝公共充電樁有專人負責清潔和管理,。

    具體實施方式六：下面結合圖1-7說明本實施方式，本實施方式對實施方式五作進一步說明,，所述導線通管2包括通管2-1,、連接盤2-2和預埋通道2-3,，所述通管2-1上端固定連接有所述連接盤2-2，所述預埋通道2-3固定連接在所述通管2-1的下端,，且兩者連通,，所述通管2-1滑動連接在所述穿孔1-6內，所述連接盤2-2通過螺栓固定連接在所述嵌入槽1-7內,，所述連接盤2-2上表面與所述滑槽ⅰ1-3底壁處于同一平面,。具體實施方式七：下面結合圖1-7說明本實施方式，本實施方式對實施方式四或七作進一步說明,，所述通管2-1的下端和所述預埋通道2-3均位于埋置于地下,。具體實施方式八：下面結合圖1-7說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明,，所述充電樁3的通電導線穿過通管2-1并通過預埋通道2-3,，所述通電導線端部與送電電源相連。充電樁3的通電導線在隨充電樁3的移動過程中,，其始終位于導線槽4-3內,，支撐盤4-2的下表面與滑槽ⅱ1-4底壁的垂直距離極小，且導線槽4-3的深度至少為通電導線直徑的三倍,，上述設置防止通電導線在充電樁3移動過程中被萬向輪4-5滾壓,。本實用新型的一種移動式充電樁，其工作原理為：使用該裝置時,，可將電動摩托車或電動汽車停至十字滑道1-1兩相鄰側滑道的空地上,。

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