電池管理系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)自動控制接觸器的通斷，保證電池安全運(yùn)行,，防止電池過充,，過放以及短路，其中，接觸器包括接觸器A,、接觸器B以及接觸器C,，接觸器A和B分別串聯(lián)在蓄電池的輸出動力線以及充電動力線上，充電過程中,，當(dāng)電池剩余電量低至3KWH時,，電池管理系統(tǒng)自動斷開接觸器A，停止充電操作,，保證充電粧有足夠的電量移動到補(bǔ)電位置,，接觸器C與預(yù)充電電阻串聯(lián)后并聯(lián)在接觸器A兩端，三者共同組成預(yù)充電電路,，接觸器A與蓄電池之間串聯(lián)一個快熔,，為電路提供雙重保護(hù);所述能源管理系統(tǒng)包括單片機(jī)以及顯示器，負(fù)責(zé)與電池管理系統(tǒng),、交流充電粧、直流充電粧,、充電機(jī)以及逆變器建立通信,，收集并顯示它們的工作狀態(tài)，單片機(jī)與顯示器之間通過藍(lán)牙或者通訊線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸,，顯示器可以是平板電腦或工業(yè)觸摸屏的任意一種,，工作時，顯示器上分三個界面,，主界面,，電池信息界面以及參數(shù)配置界面，其中,，負(fù)責(zé)人通過主界面確認(rèn)充電槍連接狀態(tài)并執(zhí)行充電開始/暫停/停止指令,，充電過程中，主界面顯示移動充電粧的實(shí)時工作狀態(tài),，包括蓄電池剩余電量,、電池總電壓、電池總電流,、電池溫度,、電池輸出功率、已充電量,、汽車接收功率,、汽車剩余電量、充電時間,、預(yù)期結(jié)束時間,。 夜間低谷電價時段使用充電樁，能節(jié)省充電成本。南京直流充電樁安裝廠家

    主回路的輸入是三相交流電,，經(jīng)過輸入斷路器,、交流智能電能表之后由充電模塊（整流模塊）將三相交流電轉(zhuǎn)換為電池可以接受的直流電，再連接熔斷器和充電***,，給電動汽車充電,。二次回路由充電樁控制器、讀卡器,、顯示屏,、直流電表等組成。二次回路還提供“啟?！笨刂婆c“急?！辈僮?信號燈提供“待機(jī)”、“充電”與“充滿”狀態(tài)指示;顯示屏作為人機(jī)交互設(shè)備則提供刷卡,、充電方式設(shè)置與啟?？刂撇僮鳌ｊP(guān)于直流充電樁的電氣原理,，總結(jié)如下：1.單個的充電模塊目前只有15kW,，不能滿足功率要求，需要多個充電模塊并聯(lián)在一起工作,，需要有CAN總線來實(shí)現(xiàn)多個模塊的均流;2.充電模塊的輸入來自電網(wǎng),，是大功率供電，涉及到電網(wǎng)和人身安全,，特別是人身安全,，需要在輸入端安裝空氣開關(guān)（學(xué)名是“塑殼斷路器”），防雷開關(guān)甚至漏電開關(guān);3.充電樁的輸出是高壓,、大電流,，電池是電化學(xué)品，容易,，要防止誤操作的安全問題,，輸出要有熔斷器;4.安全問題是**高優(yōu)先級的，除了有輸入端的措施之外,，機(jī)械鎖和電子鎖是一定要有的,，絕緣檢測是一定要有的，泄放電阻是一定要有的;5.電池是否接受充電,，這不是由充電樁決定的,，是由電池的大腦、BMS決定的,。BMS下發(fā)“是否允許充電,，是否終止充電,。南京直流充電樁安裝廠家充電樁行業(yè)競爭激烈，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提升,。

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小區(qū)停車場新安裝了充電樁,，以后電動汽車充電方便多了,。南京直流充電樁安裝廠家

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