每次mcu讀取斷路反饋狀態(tài)位和短路反饋狀態(tài)位后,，mcu將通過狀態(tài)清零端c4向cpld控制器發(fā)送清零信號,，cpld控制器的反饋輸出端的反饋狀態(tài)位,，使其復(fù)位至起始狀態(tài)，為下一個周期的狀態(tài)變化做準(zhǔn)備,。本申請針對車用電磁閥t1的正常、斷路和短路三種不同的情況進(jìn)行詳細(xì)描述如下：一,、車用電磁閥t1正常工作時，工作相位圖請參考圖2,。在未開始驅(qū)動車用電磁閥t1工作時，即驅(qū)動使能信號還未有效,、呈低電平時，此時車用電磁閥t1和電阻r1構(gòu)成串聯(lián)分壓電路,，由于車用電磁閥t1的內(nèi)阻很低,，所以t1和r1的公共端a端的電壓非常低,，因此b端電壓可以認(rèn)為是一個邏輯的低電平，也即b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為低電平,。當(dāng)驅(qū)動使能信號高電平有效時，t1和r1的公共端a端的電壓即為車用電磁閥t1的驅(qū)動電壓,，通過電阻r2和r3的分壓以及二極管d的限壓作用，可確保b端電壓保持在邏輯高的電壓范圍內(nèi),，也即此時b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為高電平。因此,，在車用電磁閥t1正常工作時，診斷狀態(tài)位和驅(qū)動使能信號同步變化,，斷路反饋狀態(tài)位和短路反饋狀態(tài)位恒為無效的低電平。二,、車用電磁閥t2出現(xiàn)斷路故障時,，工作相位圖請參考圖3,。在未開始驅(qū)動車用電磁閥t1工作時,，即驅(qū)動使能信號還未有效、呈低電平時,。電磁閥廣泛應(yīng)用于水處理、石油化工等領(lǐng)域,。塑封電磁閥用途

如果電磁閥線圈的插頭配備有發(fā)光二極管電源指示燈，那么采用DC電源驅(qū)動電磁閥時即行就要接對,，否則指示燈不會亮。另外,，不要將不同電壓等級的帶發(fā)光二級管電源指示的電源插頭調(diào)換使用,，這樣會導(dǎo)致發(fā)光二極管被燒毀/電源(換用低電壓等級的插頭)出現(xiàn)短路或發(fā)光二極管發(fā)光很微弱(換用高電壓等級的插頭),。如果不帶電源指示燈，電磁閥線圈是不用區(qū)分極性的(不象線圈電壓為直流的晶體管時間繼電器以及線圈上并聯(lián)有二極管/電阻泄漏回路的線圈電壓為直流的中間繼電器<這種中間繼電器以原裝小日本的居多>,，需要區(qū)分極性)。單向電磁閥效果電磁閥的安全性能至關(guān)重要,，需要選擇具有相應(yīng)安全認(rèn)證的產(chǎn)品，確保在使用過程中不會造成安全隱患,。

   （1）直動式電磁閥：原理：通電時，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起,，閥門打開；斷電時,，電磁力消失，彈簧把關(guān)閉件壓在閥座上,，閥門關(guān)閉。特點：在真空,、負(fù)壓,、零壓時能正常工作,，但通徑一般不超過25mm。（2）分步直動式電磁閥：原理：它是一種直動和先導(dǎo)式相結(jié)合的原理,，當(dāng)入口與出口沒有壓差時，通電后,，電磁力直接把先導(dǎo)小閥和主閥關(guān)閉件依次向上提起，閥門打開,。當(dāng)入口與出口達(dá)到啟動壓差時，通電后,，電磁力先導(dǎo)小閥,，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降,，從而利用壓差把主閥向上推開,；斷電時，先導(dǎo)閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動關(guān)閉件,，向下移動，使閥門關(guān)閉,。特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可*動作,，但功率較大，要求必須水平安裝,。（3）先導(dǎo)式電磁閥：原理：通電時,，電磁力把先導(dǎo)孔打開,，上腔室壓力迅速下降，在關(guān)閉件周圍形成上低下高的壓差,，流體壓力推動關(guān)閉件向上移動，閥門打開,；斷電時，彈簧力把先導(dǎo)孔關(guān)閉,，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動關(guān)閉件向下移動,，關(guān)閉閥門。特點：流體壓力范圍上限較高,，可任意安裝（需定制）但必須滿足流體壓差條件,。2,、電磁閥從閥結(jié)構(gòu)和材料上的不同與原理上的區(qū)別,。

電控電磁閥的工作原理圖表示5/2(五路二位)直動式電磁閥(常斷型)結(jié)構(gòu)的簡單剖面圖及工作原理,。起始狀態(tài)，1,，2進(jìn)氣﹔4，5排氣﹔線圈通電時,，靜鐵芯產(chǎn)生電磁力，使先導(dǎo)閥動作,，壓縮空氣通過氣路進(jìn)入閥先導(dǎo)活塞使活塞啟動，在活塞中間,，密封圓面打開通道，1,，4進(jìn)氣,，2,，3排氣﹔當(dāng)斷電時，先導(dǎo)閥在彈簧作用下復(fù)位,，恢復(fù)到原來的狀態(tài)。閥的功能：(Function)電磁閥的菜單示它的電-氣轉(zhuǎn)換復(fù)雜性,。閥的功能由兩個數(shù)字表示：M和N，稱為M路N位電磁閥,，“N位”表示換向閥的切換位置，也表示閥的狀態(tài),。閥的位置數(shù)目就是N的數(shù)值，如二位閥有兩個位置選擇亦即有兩種狀態(tài),，三位閥則有三個位置選擇亦即有三種不同的狀態(tài)。“M路”表示閥對外接口的通路,，包括進(jìn)氣口,，出氣口和排氣口,，通路的數(shù)目便是M的數(shù)值，如二路閥,，三路閥等。電磁閥的控制精度高,，適用于精密控制,。

   如圖1所示，從閥體外表上看,，代6HP閥體有6個蓄壓器，而第二代閥體有7個蓄壓器,。圖1：代和第二代6HP閥體的外表辨認(rèn)不僅是閥體蓄壓器數(shù)量不同，而且閥體內(nèi)部油路也有所不同,，其常見的磨損部位，主調(diào)壓閥孔和主調(diào)壓閥襯套的大小也有所不同,，它的分布位置如圖2所示。主調(diào)壓閥端部的閥套大小很容易區(qū)別,，這個閥套內(nèi)部容易被主調(diào)壓閥磨損,，導(dǎo)致主油壓過高或過低,，產(chǎn)生換擋沖擊等問題。因此在選擇修復(fù)零件時,，必須先搞清閥體的版本,。需要提及的是,，ZF6HP閥體版本很多，在少數(shù)寶馬6和7系代的6HP閥體中，即便閥體有6個蓄壓器,，仍會有少數(shù)版本的主調(diào)壓閥和閥套不符合圖3中的尺寸，那么這種閥體就沒有相應(yīng)的零件來修復(fù),。圖2：主調(diào)壓閥的區(qū)別圖3：主調(diào)壓閥和閥套的尺寸區(qū)別不論代還是第二代的6HP閥體，在檔位控制的方式上都會有M版本和E版本兩種閥體,。M版本的閥體使用傳統(tǒng)的手動閥來進(jìn)行檔位切換，而E版本閥體則使用2個額外的電磁閥（MV2和MV3）來控制檔位切換,，從而也就沒有手動閥了。圖4顯示的是6HP的E版閥體,，共有9個電磁閥,。圖4：E版本的6HP閥體閥體版本與再編程的問題由于ZF6HP的閥體將油路板和變速箱電腦TCM結(jié)合在了一起,，因此閥體的維修就會涉及到TCM的再編程問題。在選擇電磁閥時,，除了考慮性能和價格因素外，還需要考慮其與其他設(shè)備的兼容性和配合度,。單向電磁閥效果

電磁閥的安裝簡便，節(jié)省空間,。塑封電磁閥用途

   電磁閥從原理上分為三大類：1.直動式電磁閥原理：通電時，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起,，閥門打開；斷電時,，電磁力消失,，彈簧把關(guān)閉件壓在閥座上,，閥門關(guān)閉。特點：在真空,、負(fù)壓,、零壓時能正常工作,，但通徑一般不超過25mm。2.分步直動式電磁閥原理：它是一種直動和先導(dǎo)式相結(jié)合的原理,，當(dāng)入口與出口沒有壓差時，通電后,，電磁力直接把先導(dǎo)小閥和主閥關(guān)閉件依次向上提起，閥門打開,。當(dāng)入口與出口達(dá)到啟動壓差時,，通電后,，電磁力先導(dǎo)小閥，主閥下腔壓力上升,，上腔壓力下降,，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時,，先導(dǎo)閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動關(guān)閉件，向下移動,，使閥門關(guān)閉。特點：在零壓差或真空,、高壓時亦能可*動作，但功率較大,，要求必須水平安裝,。3.先導(dǎo)式電磁閥原理：通電時,，電磁力把先導(dǎo)孔打開，上腔室壓力迅速下降,，在關(guān)閉件周圍形成上低下高的壓差，流體壓力推動關(guān)閉件向上移動，閥門打開,；斷電時，彈簧力把先導(dǎo)孔關(guān)閉,，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動關(guān)閉件向下移動,，關(guān)閉閥門,。特點：流體壓力范圍上限較高，可任意安裝（需定制）但必須滿足流體壓差條件,。電磁閥從閥結(jié)構(gòu)和材料上的不同與原理上的區(qū)別,。塑封電磁閥用途