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較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗,，并在其下面放一油盆,，然后慢慢松動接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi),，以防飛濺,。當(dāng)燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后,，若需用蓄電池電源對其測試,，也必須先關(guān)閉點火開關(guān),，再接蓄電池連接線,，然后打開點火開關(guān),。否則,，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi)。特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后,，在拆卸檢測裝置之前,，同樣必須先關(guān)閉點火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線,，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè),。(4)發(fā)動機維修妥善后，需清理掉ECU中的原故障代碼,。對大多數(shù)電噴發(fā)動機而言,，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持?jǐn)嚯?0s即可清理掉ECU中的故障代碼,。但是,，個別發(fā)動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否...

磁材擁有者,?？偛课挥谌毡緰|京，致力于家用電器,、電腦產(chǎn)品,、半導(dǎo)體、產(chǎn)業(yè)機械等產(chǎn)品,，是日本比較大的綜合電機生產(chǎn)商,。在日本制造業(yè)中是次于豐田自動車公司的第二大制造業(yè)公司，在日本全行業(yè)中也排在豐田、日本郵政,、日本電信之后為日本第四大公司,。美國《財富》雜志2012年評選的全球比較大500家公司的排行榜中排名第38位。大陸集團（ContinentalAG）-德國簡介：大陸集團（點擊查看大陸布局圖）創(chuàng)始于1871年,，總部設(shè)在德國漢諾威,，是全球第5大和歐洲第2大汽車零部件供應(yīng)商。集團由五大業(yè)務(wù)部門組成：底盤與安全系統(tǒng),，動力總成系統(tǒng)部,，車身電子系統(tǒng)部，輪胎分部和康迪泰克分部,，其中混合動力及電動車隸屬于動...

取得以下的效果,。在本實施方式的車輛控制系統(tǒng)中,，當(dāng)在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中執(zhí)行從自動駕駛控制朝手動駕駛控制的切換時,，在由行駛穩(wěn)定判定部判定車輛未滿足行駛穩(wěn)定條件的情況下，執(zhí)行朝將車輛的轉(zhuǎn)向控制設(shè)為手動駕駛控制,，另一方面,，將車輛的驅(qū)動力分配控制設(shè)為自動駕駛控制的部分手動駕駛控制的切換。由此,，例如在車輛正在低μ路面等上進行轉(zhuǎn)彎行駛的情況下,，當(dāng)進行從自動駕駛控制朝手動駕駛控制的切換時，在作為駕駛者接手駕駛的狀況并不合適且難以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的情況下,，朝手動駕駛控制的切換受到限制,。具體而言，車輛的轉(zhuǎn)向控制的手動駕駛化得到容許,，另一方面,，車輛的驅(qū)動力分配控制維持自動駕駛狀態(tài)(部分手動駕駛控制)。因此,，即便在...

稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件,。例如，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時,，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn),、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,，而ECU并不能檢測到這類故障,。(2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機率很小,。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分),。只有在確認(rèn)發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時,，要根據(jù)本車型資料,，按規(guī)定的程序和要求,，一絲不茍地執(zhí)行,。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn),。如接線不良,、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等,。因此，在對ECU自診斷...

發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不密切(檢查水溫傳感器,，并無故障),。后經(jīng)調(diào)查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油,。當(dāng)將三效催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下后,，發(fā)動機工作恢復(fù)正常,。剖開三效催化轉(zhuǎn)化器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴(yán)重堵塞,，可斷言該車的故障是由此而引起的,。總之,，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動機的實際故障征狀相對比分析,，以得到合理的判斷,；不應(yīng)把故障代碼奉為***的依據(jù)。(3)維修不當(dāng)會引發(fā)錯誤的故障代碼,。例如在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭,，ECU就會記憶一個相應(yīng)傳感器的故障代碼,。另外,，若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼...

近年來,，隨著電子技術(shù),、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度,、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。中文名汽車電控外文名Automotiveelectronontrol全稱汽車電子控制技術(shù)地位衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志目錄1系統(tǒng)介紹2分類3發(fā)展趨勢汽車電控系統(tǒng)介紹編輯近年來，隨著電子技術(shù),、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度,、控制范圍,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器...

處于待調(diào)用狀態(tài),。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性,。目前國內(nèi)中***轎車應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。4．自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)（ASS）自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷,，自動,、適時地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時負(fù)荷,，保持懸掛的既定高度,，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性,。5．巡行控制系統(tǒng)S）巡航控制又稱恒速行駛系統(tǒng)是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng),。（三）車身安全系統(tǒng)車身電子安全系統(tǒng)包括車身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備，主要有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng),、汽車夜視系統(tǒng),、安全氣囊、碰撞警示與...

曲軸位置傳感器損壞以后,，直接會造成發(fā)動機無法啟動等故障,。曲軸位置傳感器通常有磁電式、霍爾式,、磁阻式,。***我們講一下磁電式,。磁電式曲軸位置傳感器，通常分2線與3線的,。其中2根的分別交流信號線,。如果有3線的，第3根線是交流信號屏蔽線,，他跟搭鐵相連接。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式,？磁電式的磁性比較強，用螺絲刀碰上去,，就把螺絲刀級吸住了。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯,，線圈就感應(yīng)到交流信號電輸出,。這個跟發(fā)電機原理一樣。發(fā)電機有電壓調(diào)節(jié)器,，這個傳感器沒有；所以輸出的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高,。這個沒有整流器,，所以輸出的是交流電,。檢測方法1用萬用表檢測萬用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器...

近年來,，隨著電子技術(shù),、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度、控制范圍,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。中文名汽車電控外文名Automotiveelectronontrol全稱汽車電子控制技術(shù)地位衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志目錄1系統(tǒng)介紹2分類3發(fā)展趨勢汽車電控系統(tǒng)介紹編輯近年來,，隨著電子技術(shù),、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度,、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器...

如何控制電動機-電機控制器-基本結(jié)構(gòu)和組成 殼體主要用于硬件電路的保護以及密封，同時需要防水,、防塵、防振動等,。一般殼體上具備兩對高壓接口,，一對直流高壓輸入用于連接動力電池，一對交流高壓輸出用于連接電機,，同時殼體上具備一只低壓接頭，用于連接整車控制器,、通信、傳感器,、低壓電源等另外還有冷卻系統(tǒng)進出口水道接口，功率模塊一般由功率器件IGBT組成,，用于對逆變器的電壓和電流進行控制，由于IGBT是一個高頻的開關(guān)功率元器件,，工作時要消耗電能，通常流過IGBT的電流較大,，會產(chǎn)生較大的熱量,，因此一般需要冷卻系統(tǒng)進行散熱,?？刂颇K主要由PWM波生成電路,、復(fù)位電路,、傳感器信號處理電路,、交互電路等組成,，對...

從板（LocalControlUnit,，LCU）安裝于模組內(nèi)部,，用于檢測模組內(nèi)各電芯的電壓、電流,、溫度，并將信息傳輸給主板,，也可以對電芯進行均衡控制。高壓保護盒（BatteryDisconnectUnit,，BDU）內(nèi)部主要由預(yù)充電路和繼電器構(gòu)成，受主板控制,，主要是保護電池的充放電安全,。電池管理系統(tǒng)的軟件主要由應(yīng)用層（ApplicationLayer）和基礎(chǔ)軟件層（BasicSoftware,，BSW）構(gòu)成,，兩者中間設(shè)立了一個運行時環(huán)境（RunTimeEnvironment，RTE）,，從而使兩者分離，同時負(fù)責(zé)兩者的通信,，形成了一個分層體系架構(gòu),，如圖所示。分層設(shè)計的好處是一方面可以使車企可以根據(jù)需求...

2.電控燃油噴射(EFI)控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機工作時,，該裝置根據(jù)各傳感器測得的空氣流量,、進氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù),，按預(yù)先編制的程序進行運算后與內(nèi)存中預(yù)先存儲的比較好工況時的供油控制參數(shù)進行比較和判斷,，適時調(diào)整供油量,，保證發(fā)動機始終在比較好狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下,，發(fā)動機的綜合性能得到提高。3.廢氣再循環(huán)控制(EGR)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施,。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥,，作用是**地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準(zhǔn)確的控制。電控系統(tǒng)可以提高汽車的導(dǎo)航精度,。南通口碑好汽車電控...

分類(一)發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(EECS)是通過對發(fā)動機點火、噴油,、空氣與燃油的比率,、排放廢氣等進行電子控制，使發(fā)動機在比較好工況狀態(tài)下工作,，以達到提高其整車性能、節(jié)約能源,、降低廢氣排放的目的,。1.電控點火裝置(ESA)電控點火裝置由微處理機,、傳感器及其接口,、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機參數(shù)進行運算,、判斷，然后進行點火時刻的調(diào)節(jié),，可使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和進氣量等條件下，保證在比較好點火提前角下工作，使發(fā)動機輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩,，降低油耗和排放,，節(jié)約燃料,，減少空氣污染。電控系統(tǒng)可以實時監(jiān)控汽車的運行狀態(tài),。麗水汽車電控工廠vsa62根據(jù)由所述車速傳感器,、舵角傳感器,、橫擺率...

從板（LocalControlUnit,，LCU）安裝于模組內(nèi)部，用于檢測模組內(nèi)各電芯的電壓,、電流,、溫度,，并將信息傳輸給主板,，也可以對電芯進行均衡控制,。高壓保護盒（BatteryDisconnectUnit,，BDU）內(nèi)部主要由預(yù)充電路和繼電器構(gòu)成,，受主板控制，主要是保護電池的充放電安全,。電池管理系統(tǒng)的軟件主要由應(yīng)用層（ApplicationLayer）和基礎(chǔ)軟件層（BasicSoftware,，BSW）構(gòu)成，兩者中間設(shè)立了一個運行時環(huán)境（RunTimeEnvironment,，RTE），從而使兩者分離,，同時負(fù)責(zé)兩者的通信,，形成了一個分層體系架構(gòu),，如圖所示。分層設(shè)計的好處是一方面可以使車企可以根據(jù)需求...

這是非常麻煩和費時的,。因此,，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼,，然后才能進行其他的維修作業(yè),，以免不慎丟失故障代碼。(2)當(dāng)點火開關(guān)處于接通(ON)位置時,，無論發(fā)動機是否正在運轉(zhuǎn)，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲,。因為突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏),，從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。必須引起注意的是：除蓄電池連接線外,，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線,，當(dāng)點火開關(guān)處于接通(ON)位置時，也都不能拆除,。否則，也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器,。這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速控制步進電機,，ECU的可...

取得以下的效果,。在本實施方式的車輛控制系統(tǒng)中,，當(dāng)在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中執(zhí)行從自動駕駛控制朝手動駕駛控制的切換時,，在由行駛穩(wěn)定判定部判定車輛未滿足行駛穩(wěn)定條件的情況下，執(zhí)行朝將車輛的轉(zhuǎn)向控制設(shè)為手動駕駛控制,，另一方面,，將車輛的驅(qū)動力分配控制設(shè)為自動駕駛控制的部分手動駕駛控制的切換。由此,，例如在車輛正在低μ路面等上進行轉(zhuǎn)彎行駛的情況下,，當(dāng)進行從自動駕駛控制朝手動駕駛控制的切換時,，在作為駕駛者接手駕駛的狀況并不合適且難以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的情況下，朝手動駕駛控制的切換受到限制,。具體而言,，車輛的轉(zhuǎn)向控制的手動駕駛化得到容許，另一方面,，車輛的驅(qū)動力分配控制維持自動駕駛狀態(tài)(部分手動駕駛控制),。因此，即便在...

近年來,，隨著電子技術(shù),、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度,、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。中文名汽車電控外文名Automotiveelectronontrol全稱汽車電子控制技術(shù)地位衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志目錄1系統(tǒng)介紹2分類3發(fā)展趨勢汽車電控系統(tǒng)介紹編輯近年來，隨著電子技術(shù),、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度,、控制范圍,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器...

控制更加精細(xì)2,、采用菱電成熟的汽車發(fā)動機控制策略和技術(shù)平臺3、菱電具有完善的ECU生產(chǎn)體系和質(zhì)量保障體系6,、增程式電動車控制系統(tǒng)采用恒轉(zhuǎn)速,、恒功率、恒扭矩多種控制策略,，兼容多種發(fā)電方式,，怠速、半功率,、全功率快速響應(yīng),，平順切換，低功率電機快速響應(yīng)助力,。7,、48V弱混電控系統(tǒng)48V控制器/ECU一體化設(shè)計與PFI/MT車型無縫對接，節(jié)油率12%,，48V電機,、DCDC,、BMS、ECU統(tǒng)一系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，具備啟停,、剎車能量回饋、驅(qū)動助力等多種控制策略,。8,、純電動汽車整車控制器菱電整車控制器VCU功能：1.具有駕駛員需求解析,，實現(xiàn)整車驅(qū)動功能,；2.具有制動優(yōu)先功能，確保整車安全,；3.具有低壓電源監(jiān)控和管...

零部件排名第2位,，主要產(chǎn)品有動力傳動系統(tǒng)部件、空調(diào)系統(tǒng)部件,、車身相關(guān)產(chǎn)品,、駕駛安全相關(guān)產(chǎn)品、信息通信產(chǎn)品等,。在超過35個國家有33家子公司,，185家合資公司，14萬員工,。1994年開始在中國建廠,，至今在中國關(guān)聯(lián)公司有28家，涉及空調(diào)產(chǎn)品的有8家,。天津電裝,，天津富奧電裝，煙臺首鋼電裝,，揚州杰信電裝,，廣州電裝等。上海安乃達驅(qū)動-中國簡介：上海安乃達驅(qū)動技術(shù)有限公司是由中國電子科技集團公司第二十一研究所,、上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司和上?？萍奸_發(fā)實業(yè)有限公司等單位多元投資組建而成，專門從事電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)研究開發(fā),、營銷服務(wù),、采購供應(yīng)及生產(chǎn)制造的科技先導(dǎo)型企業(yè)。2003年被評為上海市****,，...

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控制更加精細(xì)2、采用菱電成熟的汽車發(fā)動機控制策略和技術(shù)平臺3,、菱電具有完善的ECU生產(chǎn)體系和質(zhì)量保障體系6,、增程式電動車控制系統(tǒng)采用恒轉(zhuǎn)速、恒功率,、恒扭矩多種控制策略,，兼容多種發(fā)電方式，怠速,、半功率,、全功率快速響應(yīng)，平順切換,，低功率電機快速響應(yīng)助力,。7、48V弱混電控系統(tǒng)48V控制器/ECU一體化設(shè)計與PFI/MT車型無縫對接,，節(jié)油率12%,，48V電機、DCDC,、BMS,、ECU統(tǒng)一系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，具備啟停,、剎車能量回饋,、驅(qū)動助力等多種控制策略。8,、純電動汽車整車控制器菱電整車控制器VCU功能：1.具有駕駛員需求解析,，實現(xiàn)整車驅(qū)動功能；2.具有制動優(yōu)先功能,，確保整車安全,；3.具有低壓電源監(jiān)控和管...

后述的直線前進判定部141),、及判定所述車輛的輪胎的抓地性的抓地判定部(例如，后述的抓地判定部142),，在由所述直線前進判定部判定所述直線前進性良好,，并且由所述抓地判定部判定所述抓地性良好的情況下，判定所述車輛的行駛穩(wěn)定性良好,。(4)推薦所述直線前進判定部在所述車輛的輪胎的切角為規(guī)定的閾值以下,，并且所述車輛的橫向加速度為規(guī)定的閾值以下的情況下，判定所述直線前進性良好,。(5)推薦所述抓地判定部在所述車輛的各車輪的輪胎滑移率均為規(guī)定的閾值以下的情況下,，判定所述抓地性良好。實用新型的效果根據(jù)本實用新型,，可提供一種在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動駕駛朝手動駕駛的切換時也可以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的車輛控...

稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件,。例如，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時,，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火,、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,，而ECU并不能檢測到這類故障。(2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高,，使用中出現(xiàn)故障的機率很小,。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分)。只有在確認(rèn)發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后,，才可對其進行檢查,。檢查時，要根據(jù)本車型資料,，按規(guī)定的程序和要求,，一絲不茍地執(zhí)行。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障,，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn),。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞,、進氣道有積碳等,。因此，在對ECU自診斷...

分類(一)發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(EECS)是通過對發(fā)動機點火,、噴油,、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制,，使發(fā)動機在比較好工況狀態(tài)下工作,，以達到提高其整車性能,、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的,。1.電控點火裝置(ESA)電控點火裝置由微處理機,、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成,。該裝置根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機參數(shù)進行運算,、判斷，然后進行點火時刻的調(diào)節(jié),，可使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和進氣量等條件下,，保證在比較好點火提前角下工作，使發(fā)動機輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩,，降低油耗和排放,，節(jié)約燃料，減少空氣污染,。電控系統(tǒng)可以自動調(diào)整汽車的行駛模式,。通用汽車電控原理vsa62根據(jù)由所述車速傳感器、舵角傳感器,、橫擺率...

近年來,，隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度,、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器(ECU),、驅(qū)動器和控制程序軟件等部分組成,，與車上的機械系統(tǒng)配合使用(通常與動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合),，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息,，即所謂的"機電整合"，如電子燃油噴射系統(tǒng),、制動防抱死控制系統(tǒng),、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動變速器,、電子助力轉(zhuǎn)向等,。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個部分:發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng),，...

這是非常麻煩和費時的,。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼,，然后才能進行其他的維修作業(yè),，以免不慎丟失故障代碼。(2)當(dāng)點火開關(guān)處于接通(ON)位置時,，無論發(fā)動機是否正在運轉(zhuǎn),，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因為突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏),，從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損,。必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線,，當(dāng)點火開關(guān)處于接通(ON)位置時,，也都不能拆除。否則,，也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器,。這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速控制步進電機,，ECU的可...

磁材擁有者,?？偛课挥谌毡緰|京，致力于家用電器,、電腦產(chǎn)品,、半導(dǎo)體,、產(chǎn)業(yè)機械等產(chǎn)品,，是日本比較大的綜合電機生產(chǎn)商。在日本制造業(yè)中是次于豐田自動車公司的第二大制造業(yè)公司,，在日本全行業(yè)中也排在豐田,、日本郵政、日本電信之后為日本第四大公司,。美國《財富》雜志2012年評選的全球比較大500家公司的排行榜中排名第38位,。大陸集團（ContinentalAG）-德國簡介：大陸集團（點擊查看大陸布局圖）創(chuàng)始于1871年，總部設(shè)在德國漢諾威,，是全球第5大和歐洲第2大汽車零部件供應(yīng)商,。集團由五大業(yè)務(wù)部門組成：底盤與安全系統(tǒng),，動力總成系統(tǒng)部，車身電子系統(tǒng)部,，輪胎分部和康迪泰克分部,，其中混合動力及電動車隸屬于動...

按照從在后段中進行詳述的ecu10中輸出的控制指令，控制后述的剎車裝置72,，由此使車輪產(chǎn)生制動力,。驅(qū)動力輸出裝置71包含作為本車輛的驅(qū)動源的電動機等。驅(qū)動力輸出裝置71按照從在后段中進行詳述的ecu10中輸出的控制指令,，生成用于本車輛進行行駛的行駛驅(qū)動力(扭矩),，并經(jīng)由變速器而傳達至各車輪中。剎車裝置72包含例如并用油壓式剎車的電動伺服剎車,。剎車裝置72按照從在后段中進行詳述的ecu10中輸出的控制指令,，對車輪進行制動。轉(zhuǎn)向裝置73由所述eps61控制,，變更車**舵輪)的方向,。繼而，對本實施方式的車輛控制系統(tǒng)1所包括的ecu10進行詳細(xì)說明,。如圖1所示,，ecu10包括：自動駕駛控制部11...

汽車電控系統(tǒng)的維修（轉(zhuǎn)載）電控,汽車,系統(tǒng),維修由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測、控制機件多且復(fù)雜,，***涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)),，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”,。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求,，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響,，以及對電噴發(fā)動機或多或少仍有一種神秘感,，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認(rèn)識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從,?！锲囆铍姵剡B接線的拆與不拆蓄電池是汽車的總電源。在維修中適時地拆下或裝上連接線,，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作,。但對電控汽車而言，該操作不當(dāng)或時機不對時,，將會給維修工作帶來困難,，甚至可能引起嚴(yán)重后果。(1)電...

稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如,，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時,，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火,、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,，而ECU并不能檢測到這類故障。(2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高,，使用中出現(xiàn)故障的機率很小,。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分)。只有在確認(rèn)發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后,，才可對其進行檢查,。檢查時，要根據(jù)本車型資料,，按規(guī)定的程序和要求,，一絲不茍地執(zhí)行。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障,，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn),。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞,、進氣道有積碳等,。因此，在對ECU自診斷...