其有關(guān)ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同。因此，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法,，就成為汽車維修人員的當(dāng)務(wù)之急,。(1)電噴發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題后，對于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對其檢驗(yàn)與排除，例如，與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)的機(jī)械性故障等。(2)在讀取電噴發(fā)動機(jī)的故障代碼之前,，有必要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本檢查，即對發(fā)動機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時進(jìn)行檢測與調(diào)整,，使發(fā)動機(jī)處于所要求的行檢狀態(tài),。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同,。譬如在檢查進(jìn)程中,，對冷卻水的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài),、水箱冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求,。具體操作時應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。(3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時,，必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo),。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的涵義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等,，都應(yīng)該有一個較詳細(xì)的交行和解釋,。這是維修好車輛的基本條件。(4)在對電控汽車進(jìn)行維修時,，要時刻謹(jǐn)記電子和微電子器件的特性及禁忌,，不可違章操作。例如,，由于電控系統(tǒng)對工作(或檢測)電壓非常敏感,，在對其電路進(jìn)行檢測時,，稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器,；又如。電控系統(tǒng)可以提高汽車的節(jié)能性能,。南京正規(guī)汽車電控

    如油壓表)接入管路后,，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),，再接蓄電池連接線,，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。否則,，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi),。特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后,，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。(4)發(fā)動機(jī)維修妥善后,，需掉ECU中的原故障代碼,。對大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲,，保持?jǐn)嚯?0s即可掉ECU中的故障代碼,。但是，個別發(fā)動機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法,，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉,。因此，應(yīng)按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼,，切不可隨意拆除電源線,。★依照故障代碼檢測故障可靠不可靠通過解讀故障代碼,，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位,。有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo),。實(shí)際上,，故障代碼是一個是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因,；若欲判定故障部位,，還需根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征候，進(jìn)一步分析和檢查才能做到,。(1)自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障,。ECU在對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號,，從而判別傳感器有無故障,。南京通用汽車電控電控系統(tǒng)可以控制汽車的娛樂系統(tǒng)。

   發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高,。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不密切(檢查水溫傳感器,，并無故障)。后經(jīng)調(diào)查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油,。當(dāng)將三效催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下后,，發(fā)動機(jī)工作恢復(fù)正常。剖開三效催化轉(zhuǎn)化器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴(yán)重堵塞,，可斷言該車的故障是由此而引起的,。總之,，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后,，應(yīng)與發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障征狀相對比分析，以得到合理的判斷,；不應(yīng)把故障代碼奉為***的依據(jù),。(3)維修不當(dāng)會引發(fā)錯誤的故障代碼。例如在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,，若隨意拔下傳感器插頭進(jìn)行試驗(yàn),，則每拔掉一個傳感器插頭，ECU就會記憶一個相應(yīng)傳感器的故障代碼,。另外,，若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼,，那么在本次讀碼時,，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難,?！飸?yīng)優(yōu)先排除機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)故障ECU所控制的*是發(fā)動機(jī)的電噴部分，而無法兼顧(監(jiān)測)發(fā)動機(jī)的全部(尤其是純機(jī)械部分),。因此在進(jìn)行維修時,，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確,、迅速地判定和排除故障,。(1)在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下，若發(fā)動機(jī)有故障征候而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現(xiàn)),，這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān),。此時。

   2,、汽油G,、汽油/甲醇兩用燃料電控系統(tǒng)菱電在國內(nèi)率先將汽油和天然氣兩種控制策略集成在一個ECU內(nèi)，可以有效地對噴油/噴氣,、點(diǎn)火,、排溫,、排放等進(jìn)行精細(xì)控制,，排放滿足國六法規(guī)要求。與改裝系統(tǒng)相比,，菱電集成式雙燃料系統(tǒng)具有明顯的性能優(yōu)勢和價格優(yōu)勢,，產(chǎn)品***地應(yīng)用在輕型,、小型和微型卡車領(lǐng)域。菱電集成式雙燃料ECU具有以下特點(diǎn)：1,、一個ECU內(nèi)集成了汽油燃料和替代燃料兩種控制策略,，無需增加額外的天然氣控制模塊2、針對汽油燃料和替代燃料的兩種燃燒特性分別進(jìn)行控制,，發(fā)動機(jī)性能更加優(yōu)異,，無需增加額外的點(diǎn)火提前器3、ECU排放控制和OBD診斷更加精細(xì),，無需增加額外的仿真器4,、汽油燃料與替代燃料可以根據(jù)工況自由切換，滿足實(shí)際駕駛需求3,、燃?xì)釫MS電控系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)：1,、以扭矩模型為中心的控制策略（同汽油機(jī)32位平臺）。2,、部分控制策略使用模型仿真和自動生成代碼技術(shù),。3、精確的噴閥流量計算模型,。4,、考慮了氣體燃料體積對氣缸有效容積的影響，更精確地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)空燃比,。5,、兩種排放策略可選，當(dāng)量空燃比加三元催化器,，以及稀燃加氮氧化物針對性催化器,。6、通過合適的電控增壓策略提高進(jìn)氣效率,，并且減少泵氣損失（對小負(fù)荷工況有利）,。直流汽車電控制造，無錫東英電子有限公司,。

近年來,，隨著電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度、控制范圍,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。中文名汽車電控外文名Automotiveelectronontrol全稱汽車電子控制技術(shù)地位衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志目錄1系統(tǒng)介紹2分類3發(fā)展趨勢汽車電控系統(tǒng)介紹編輯近年來，隨著電子技術(shù),、計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度,、控制范圍,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器,、電子控制器（ECU）、驅(qū)動器和控制程序軟件等部分組成,，與車上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用（通常與動力系統(tǒng),、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合），并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息,，即所謂的“機(jī)電整合”,，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制系統(tǒng),、防滑控制系統(tǒng),、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動變速器,、電子助力轉(zhuǎn)向等,。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個部分：發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng),，車身電子安全系統(tǒng),，信息通訊系統(tǒng)。其中,。本地汽車電控公司,，無錫東英電子有限公司。南京正規(guī)汽車電控

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4.自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動,、適時地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度,，以適應(yīng)瞬時負(fù)荷，保持懸掛的既定高度,，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性,、操縱性和乘坐的舒適性。5.巡行控制系統(tǒng)(CCS)巡航控制又稱恒速行駛系統(tǒng)是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng),。(三)車身安全系統(tǒng)車身電子安全系統(tǒng)包括車身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備,，主要有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng),、汽車夜視系統(tǒng)、安全氣囊,、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng),、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng),、自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng),、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便,。(四)信息通訊系統(tǒng)信息通訊系統(tǒng)包括汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng),、語音系統(tǒng)、信息系統(tǒng),、通信系統(tǒng)等,。1.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)(NTIS)該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇比較好行駛路線,，并能在屏幕上顯示地圖,，表示汽車行駛中的位置，以及到達(dá)目的地的方向和距離,。這實(shí)質(zhì)是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向,，再進(jìn)一步就可成為無人駕駛汽車。南京正規(guī)汽車電控