企業(yè)介紹武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司成立于2005年，是專業(yè)從事EMS和新能源汽車電控系統(tǒng)研發(fā),、生產(chǎn)的****。是國(guó)內(nèi)相當(dāng)有規(guī)模,、技術(shù)先進(jìn),、產(chǎn)品線齊全的自主品牌EMS企業(yè)。產(chǎn)品包括自然吸氣,、渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴汽油EMS、甲醇EMS,、燃?xì)釫MS以及油氣雙燃料EMS,，電動(dòng)汽車VCU和MCU,，增程式電動(dòng)車,、48V弱混系統(tǒng)、P1,、P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)控制系統(tǒng),。合作的客戶包括北汽福田、華晨鑫源,、東風(fēng)小康,、眾泰汽車、北汽銀翔,、保定長(zhǎng)安,、長(zhǎng)安跨越、北汽昌河,、海馬汽車,、JOHNDEERE，匹配的車型已累計(jì)銷售120萬(wàn)臺(tái),。產(chǎn)品展示1,、國(guó)六平臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)菱電自2008年開(kāi)始批量生產(chǎn)汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),，擁有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、三缸發(fā)動(dòng)機(jī),、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)技術(shù)平臺(tái),，已經(jīng)累計(jì)銷售ECU超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)品性能和質(zhì)量得到了市場(chǎng)檢驗(yàn)和客戶認(rèn)可,。公司目前研發(fā)的國(guó)六電噴系統(tǒng)已經(jīng)成功與北汽福田,、華晨鑫源、長(zhǎng)安跨越,、保定長(zhǎng)安等多款國(guó)六車型成功匹配,，其中開(kāi)發(fā)的搭載DAM15KL發(fā)動(dòng)機(jī)的北汽福田TM1車型在中國(guó)汽研檢測(cè)中心通過(guò)了I型排放、低溫排放,，這是我國(guó)***款通過(guò)國(guó)六B排放測(cè)試的N1類車型,。好汽車電控，無(wú)錫東英電子有限公司,。宿遷正規(guī)汽車電控

   要開(kāi)展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等,。由于我國(guó)進(jìn)口和自產(chǎn)的車型繁多，其有關(guān)ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同,。因此,，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法，就成為汽車維修人員的當(dāng)務(wù)之急,。(1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題后,，對(duì)于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)其檢驗(yàn)與排除，例如,，與電噴控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的機(jī)械性故障等,。(2)在讀取電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼之前，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查,，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整,，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的行檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟,、條件和方法也不盡相同,。譬如在檢查進(jìn)程中，對(duì)冷卻水的溫度,、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài),、水箱冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”,。(3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí),，必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的涵義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等,，都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的交行和解釋,。這是維修好車輛的基本條件。(4)在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí),，要時(shí)刻謹(jǐn)記電子和微電子器件的特性及禁忌,，不可違章操作。例如,，由于電控系統(tǒng)對(duì)工作,。宿遷正規(guī)汽車電控電控系統(tǒng)可以提高汽車的智能鑰匙系統(tǒng)。

輪胎滑移率閾值)通過(guò)實(shí)驗(yàn)而事先設(shè)定成維持車輛的直線前進(jìn)性的輪胎滑移率,。繼而,，參照?qǐng)D2對(duì)由包括以上的結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1所執(zhí)行的車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的駕駛切換控制進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。此處,，圖2是表示車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的駕駛切換控制的處理的順序的流程圖,。圖2中所示的駕駛切換控制處理在自動(dòng)駕駛控制中以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行。在步驟s1中,，辨別本車輛是否正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛控制,。若所述辨別為是，則進(jìn)入步驟s2,，若為否,，則結(jié)束本處理。在步驟s2中,，辨別是否從此起有從自動(dòng)駕駛控制朝手動(dòng)駕駛控制的切換,。若所述辨別為是，則進(jìn)入步驟s3,，若為否,，則結(jié)束本處理。在步驟s3中,，辨別本車輛是否已滿足所述行駛穩(wěn)定條件,。若所述辨別為是,，則進(jìn)入步驟s4,，若為否，則進(jìn)入步驟s5,。在步驟s4中,，執(zhí)行朝將利用eps61的轉(zhuǎn)向控制設(shè)為手動(dòng)駕駛控制，利用awd63的驅(qū)動(dòng)力分配控制維持自動(dòng)駕駛控制的部分手動(dòng)駕駛控制的切換,。此時(shí),，以維持本車輛的行駛軌跡的方式，自動(dòng)地協(xié)調(diào)控制驅(qū)動(dòng)力分配,。其后,，返回至步驟s3,。在步驟s5中，執(zhí)行朝將利用awd63的驅(qū)動(dòng)力分配控制也設(shè)為手動(dòng)駕駛控制的完全手動(dòng)駕駛控制的切換轉(zhuǎn)變,。執(zhí)行后,，結(jié)束本處理。根據(jù)以上所說(shuō)明的本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1,。

   發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高,。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不密切(檢查水溫傳感器，并無(wú)故障),。后經(jīng)調(diào)查詢問(wèn)才知道該車曾加注過(guò)含鉛汽油,。當(dāng)將三效催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常,。剖開(kāi)三效催化轉(zhuǎn)化器后,，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴(yán)重堵塞，可斷言該車的故障是由此而引起的,?？傊?dāng)故障代碼出現(xiàn)后,，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征狀相對(duì)比分析,，以得到合理的判斷；不應(yīng)把故障代碼奉為***的依據(jù),。(3)維修不當(dāng)會(huì)引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼,。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若隨意拔下傳感器插頭進(jìn)行試驗(yàn),，則每拔掉一個(gè)傳感器插頭,，ECU就會(huì)記憶一個(gè)相應(yīng)傳感器的故障代碼。另外,，若上一次對(duì)電噴汽車修理后,，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時(shí),，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示,，給維修工作帶來(lái)混亂及困難?！飸?yīng)優(yōu)先排除機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)故障ECU所控制的*是發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴部分,，而無(wú)法兼顧(監(jiān)測(cè))發(fā)動(dòng)機(jī)的全部(尤其是純機(jī)械部分)。因此在進(jìn)行維修時(shí),，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征,，方能準(zhǔn)確、迅速地判定和排除故障。(1)在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下,，若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障征候而故障警示燈未亮(即無(wú)故障代碼出現(xiàn)),，這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)。此時(shí),。電控系統(tǒng)可以控制汽車的電子穩(wěn)定程序,。

   曲軸位置傳感器損壞以后，直接會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)等故障,。曲軸位置傳感器通常有磁電式,、霍爾式、磁阻式,。***我們講一下磁電式,。磁電式曲軸位置傳感器，通常分2線與3線的,。其中2根的分別交流信號(hào)線,。如果有3線的，第3根線是交流信號(hào)屏蔽線,，他跟搭鐵相連接,。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式？磁電式的磁性比較強(qiáng),，用螺絲刀碰上去,，就把螺絲刀級(jí)吸住了。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯,，線圈就感應(yīng)到交流信號(hào)電輸出,。這個(gè)跟發(fā)電機(jī)原理一樣。發(fā)電機(jī)有電壓調(diào)節(jié)器,，這個(gè)傳感器沒(méi)有,；所以輸出的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。這個(gè)沒(méi)有整流器,，所以輸出的是交流電,。檢測(cè)方法1用萬(wàn)用表檢測(cè)萬(wàn)用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號(hào)線里面。這是交流電,，不分正負(fù)的,。怠速狀態(tài)下，萬(wàn)用表擰入交流檔20V檔位,。如上圖測(cè)出怠速時(shí)電壓為,。通常轉(zhuǎn)速越高,，電壓越高,。2用示波器檢測(cè)示波器電壓調(diào)到14V，時(shí)間調(diào)到10mS.啟動(dòng)汽車，就可以看到交流信號(hào)波形圖如上,。3通過(guò)觀察儀表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)自曲軸位置傳感器,，如果傳感器沒(méi)有信號(hào)輸出，那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,，肯定不會(huì)動(dòng),。注意安裝有曲軸位置傳感器的車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)才來(lái)自曲軸位置傳感器,；柴油機(jī)來(lái)自發(fā)電機(jī),。電控系統(tǒng)可以提高汽車的導(dǎo)航精度。宿遷正規(guī)汽車電控

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    由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測(cè)、控制機(jī)件多且復(fù)雜,，涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)),，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢(shì)必會(huì)感到“無(wú)能為力”,。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求,，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)修理方式的影響,，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感,，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，迷惘而不知所從,?！锲囆铍姵剡B接線的拆與不拆蓄電池是汽車的總電源。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線,，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作,。但對(duì)電控汽車而言，該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí),，將會(huì)給維修工作帶來(lái)困難,，甚至可能引起嚴(yán)重后果。(1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能,。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼,，進(jìn)而查找故障原因和故障部位,。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源,，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除,。再想獲得故障信息(故障代碼),，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件(譬如：特定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫,、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等),，顯然。宿遷正規(guī)汽車電控