稍有不慎反會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件,。例如，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時(shí),，往往會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn),、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,，而ECU并不能檢測(cè)到這類故障,。(2)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高,，使用中出現(xiàn)故障的機(jī)率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分),。只有在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后,，才可對(duì)其進(jìn)行檢查。檢查時(shí),，要根據(jù)本車型資料,，按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行,。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障,，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線不良,、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞,、進(jìn)氣道有積碳等。因此,，在對(duì)ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí),，也應(yīng)首先從簡(jiǎn)單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí),，應(yīng)特別注意加(機(jī))油口和量(機(jī))油孔是否密封可靠,、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等,?！锞S修經(jīng)驗(yàn)與維修資料孰重孰輕電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等,。由于我國進(jìn)口和自產(chǎn)的車型繁多,。 電控單元(ECU)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)汽車的電子設(shè)備。泰州汽車電控供應(yīng)

   曲軸位置傳感器損壞以后,，直接會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)等故障,。曲軸位置傳感器通常有磁電式、霍爾式,、磁阻式,。***我們講一下磁電式。磁電式曲軸位置傳感器,，通常分2線與3線的,。其中2根的分別交流信號(hào)線。如果有3線的,，第3根線是交流信號(hào)屏蔽線,，他跟搭鐵相連接。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式,？磁電式的磁性比較強(qiáng),，用螺絲刀碰上去,，就把螺絲刀級(jí)吸住了。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯,，線圈就感應(yīng)到交流信號(hào)電輸出,。這個(gè)跟發(fā)電機(jī)原理一樣。發(fā)電機(jī)有電壓調(diào)節(jié)器,，這個(gè)傳感器沒有,；所以輸出的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。這個(gè)沒有整流器,，所以輸出的是交流電,。檢測(cè)方法1用萬用表檢測(cè)萬用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號(hào)線里面。這是交流電,，不分正負(fù)的,。怠速狀態(tài)下，萬用表擰入交流檔20V檔位,。如上圖測(cè)出怠速時(shí)電壓為,。通常轉(zhuǎn)速越高，電壓越高,。2用示波器檢測(cè)示波器電壓調(diào)到14V,，時(shí)間調(diào)到10mS.啟動(dòng)汽車，就可以看到交流信號(hào)波形圖如上,。3通過觀察儀表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來自曲軸位置傳感器,，如果傳感器沒有信號(hào)輸出，那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,，肯定不會(huì)動(dòng),。注意安裝有曲軸位置傳感器的車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)才來自曲軸位置傳感器,；柴油機(jī)來自發(fā)電機(jī),。正規(guī)汽車電控供應(yīng)商電控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)。

如何控制電動(dòng)機(jī)-電機(jī)控制器-基本結(jié)構(gòu)和組成

殼體主要用于硬件電路的保護(hù)以及密封,，同時(shí)需要防水,、防塵,、防振動(dòng)等,。一般殼體上具備兩對(duì)高壓接口，一對(duì)直流高壓輸入用于連接動(dòng)力電池,，一對(duì)交流高壓輸出用于連接電機(jī),，同時(shí)殼體上具備一只低壓接頭，用于連接整車控制器,、通信,、傳感器,、低壓電源等另外還有冷卻系統(tǒng)進(jìn)出口水道接口，功率模塊一般由功率器件IGBT組成,，用于對(duì)逆變器的電壓和電流進(jìn)行控制,，由于IGBT是一個(gè)高頻的開關(guān)功率元器件，工作時(shí)要消耗電能,，通常流過IGBT的電流較大,，會(huì)產(chǎn)生較大的熱量，因此一般需要冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱,?？刂颇K主要由PWM波生成電路、復(fù)位電路,、傳感器信號(hào)處理電路,、交互電路等組成，對(duì)外接收整車控制器的指令和其他部件的狀態(tài)信息,，對(duì)內(nèi)通過應(yīng)用軟件和底層軟件負(fù)責(zé)控制策略的生成,，將指令傳遞給驅(qū)動(dòng)電路。

   其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥,，作用是**地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制,。（二）底盤綜控系統(tǒng)底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）,、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）,、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)（ASS）、巡行控制系統(tǒng)S）等,。1．電控自動(dòng)變速器（ECAT）一般來說,，汽車驅(qū)動(dòng)輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別,，因而需要傳動(dòng)系統(tǒng)來改變從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比,，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪，以便能夠適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件變化的需要,。此外,，停車、倒車等也靠傳動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn),，適時(shí)地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況,，充分地發(fā)揮動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的潛力，使其達(dá)到比較好的匹配,，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù),。ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速,、車速,、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù),，經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置,，按照換檔特性精確地控制變速比,，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的比較好控制，得到比較好擋位和比較好換擋時(shí)間,。該裝置具有傳動(dòng)效率高,、低油耗、換檔舒適性好,、行駛平穩(wěn)性好以及變速器使用壽命長等優(yōu)點(diǎn),。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)。電控系統(tǒng)可以控制汽車的輪胎壓力監(jiān)測(cè),。

汽車電控系統(tǒng)的維修（轉(zhuǎn)載）電控,汽車,系統(tǒng),維修由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測(cè),、控制機(jī)件多且復(fù)雜，***涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)),，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法,，就勢(shì)必會(huì)感到“無能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求,，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望,。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感,，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū),，迷惘而不知所從?！锲囆铍姵剡B接線的拆與不拆蓄電池是汽車的總電源,。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作,。但對(duì)電控汽車而言,，該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí)，將會(huì)給維修工作帶來困難,，甚至可能引起嚴(yán)重后果,。(1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼,。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位,。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲),，由于中斷了ECU的電源,，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除,。再想獲得故障信息(故障代碼),，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件。電控系統(tǒng)可以控制汽車的電子油門,。揚(yáng)州汽車電控客戶至上

電控系統(tǒng)可以提高汽車的自動(dòng)啟停功能,。泰州汽車電控供應(yīng)

   按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令，控制后述的剎車裝置72,，由此使車輪產(chǎn)生制動(dòng)力,。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71包含作為本車輛的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)等。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令,，生成用于本車輛進(jìn)行行駛的行駛驅(qū)動(dòng)力(扭矩),，并經(jīng)由變速器而傳達(dá)至各車輪中。剎車裝置72包含例如并用油壓式剎車的電動(dòng)伺服剎車,。剎車裝置72按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令,，對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)。轉(zhuǎn)向裝置73由所述eps61控制,，變更車**舵輪)的方向,。繼而，對(duì)本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1所包括的ecu10進(jìn)行詳細(xì)說明,。如圖1所示,，ecu10包括：自動(dòng)駕駛控制部11、駕駛切換控制部12,、手動(dòng)駕駛控制部13,、及行駛穩(wěn)定判定部14。自動(dòng)駕駛控制部11包含第1**處理器(centracessingunit,，cpu)111與第2cpu112來構(gòu)成,。第1cpu111包含外界識(shí)別部113、本車位置識(shí)別部114,、行動(dòng)計(jì)劃生成部115,、及異常判定部116來構(gòu)成。外界識(shí)別部113根據(jù)由所述外界感測(cè)裝置20所獲取的各種信息,，識(shí)別外界的物體(識(shí)別對(duì)象物),，并且識(shí)別其位置。具體而言,，外界識(shí)別部113識(shí)別障礙物,、道路形狀、信號(hào)燈,、護(hù)欄,、電線桿、周邊車輛。泰州汽車電控供應(yīng)