DNS,RTP,RTSP,RTC,NTP,UpnP,IPv6;DHCP,、支持Smart264功能,，開啟該功能后,，碼流可降低至1/3支持主碼流同時輸出不少于30路2048×1536、2Mbps的25幀/s圖像以提供客戶端瀏覽支持對行人和非機(jī)動車的人臉檢測功能;可對扣取的人臉圖片的像素大小,、亮度、邊框放大倍數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)支持車輛子品牌識別檢測功能,，背向識別的種類可達(dá)1500種（區(qū)分年份）支持車輛子品牌識別檢測功能,，可識別常見的3600種車輛子品牌,，識別準(zhǔn)確率白天≥97%,，晚上≥90%分辨率設(shè)置為1920×1080,、幀率設(shè)置為25fps,、碼率設(shè)置為4Mbps時，圖像延時≤70ms主碼流可配置為2048×1536@25fps,，碼率為6Mbps,，子碼流,、第三碼流、第四碼流,、第五碼流均可設(shè)置為1920×1080@25fps，碼率為2Mbps可通過客戶端顯示設(shè)備內(nèi)溫濕度信息，如檢測到異常后可聯(lián)動報警并開啟風(fēng)扇支持存儲自動覆蓋，存儲卡支持256G抓拍圖片支持駕駛員面部特征分辨,，面部分辨率不低于105×82像素點★支持車牌黑名單設(shè)置,，可設(shè)置4200條黑名單（以公安部檢測報告為準(zhǔn)）系統(tǒng)應(yīng)支持行人方向識別,，系統(tǒng)所抓拍的違法圖片按要求進(jìn)行組合。當(dāng)目標(biāo)與干擾雜波同時存在于雷達(dá)的同一空間分辨單元內(nèi)時,，多普勒頻率的不同能從干擾雜波中檢測和跟蹤目標(biāo),。上海設(shè)計雷達(dá)測速系統(tǒng)維護(hù)

    也可由學(xué)校委托交警部門處理，但是主要的溝通,、協(xié)調(diào)及處理工作,，還是由學(xué)校保衛(wèi)部門承擔(dān)。校園事故易發(fā)主要原因1.老校區(qū)路面較窄,，道路兩旁林木較茂盛,，遮擋視線，對于一些道路突發(fā)情況，駕駛員不能及時做出預(yù)判和反應(yīng),。2.新校區(qū)路面較寬且平坦,，沒有交通信號燈，駕駛員主觀麻痹大意,，容易發(fā)生超速駕駛,，逆向行駛等行為。3.行人,、自行車,、電動車、三輪車,、機(jī)動車混雜，不按規(guī)定道路出行,，并排出行，追逐競駛等現(xiàn)象非常普遍,，極易引發(fā)道路交通事故。4.在上下課時段,，一些大型文體活動,、賽事和時期，人流密度和車流密度較大,，校園保衛(wèi)部門管理人員有限,，無法及時做到有序疏導(dǎo),，容易引發(fā)擁堵和剮蹭事故。5.白天校園有保安巡邏,，或許對車輛超速還能有所遏制，但夜間行車很多駕駛員的注意程度明顯不夠,，對夜間出行學(xué)生的安全存在較大隱患,。6.校園道路管理職能分配在學(xué)校保衛(wèi)部門,，但保衛(wèi)部門沒有對應(yīng)的執(zhí)法權(quán)，不能對超速車輛,、違章車輛、違停車輛等進(jìn)行駕照扣分,、罰款等處罰,，對車輛駕駛員震懾力明顯不足,。為了確保師生的交通安全,，減少校園交通隱患,，凈化校園交通環(huán)境，有力監(jiān)管駕駛行為,，安徽省某高校就在校園的交通主干道路上安裝了車輛測速反饋系統(tǒng),。中山不同雷達(dá)測速系統(tǒng)組成既有效避免了相鄰車道干擾，又可實現(xiàn)1~4車道上超速車輛的檢測,；

    3.新型雷達(dá)測速屏：直接處罰大多數(shù)的雷達(dá)測速屏可能限于顯示車輛的速度,，少數(shù)的雷達(dá)測速屏已經(jīng)增加了高清抓拍相機(jī)及補光設(shè)備,，這將改變原有的提醒模式。它不能的測量到車輛的速度,，還能清晰地抓拍到車輛的車牌、車型,、車身顏色等相關(guān)信息?？梢员镜卮鎯D片及視頻數(shù)據(jù),，還可以通過4G網(wǎng)絡(luò)直接向交通部門上傳超速證據(jù)。在超速駕車者違反交通規(guī)則之時,，它們就會自動觸發(fā)該設(shè)備，記錄下此次違章行為,，并將相關(guān)證據(jù)資料發(fā)給相關(guān)部門,，從而使違章駕駛員受到相應(yīng)的處罰,，比如罰款或者扣除駕駛積分,。這種新式的雷達(dá)測速屏形式將“提醒”與“處罰”合二為一?？偨Y(jié)一下,，基于其設(shè)計目標(biāo)和使用結(jié)果，雷達(dá)測速屏可以視為是一種提醒設(shè)備,。然而,，借由其能引起駕駛員的心理壓力以至于做出行為改變，它在某程度上也肩負(fù)著處罰的職能,。未來,，隨著科技的發(fā)展，雷達(dá)測速屏可能會具備更多直接的處罰方式,，這將成為交管部門積極推動的一個重要趨勢,。興葉光電提醒廣大司機(jī)朋友，無論是提醒性質(zhì)的測速牌,，還是抓拍性質(zhì)的測速牌都要遵守交通規(guī)則,，不要超速駕駛。

具體公式如下：其中f—雷達(dá)發(fā)出的頻率,；f'—反射波的頻率,，即接收到的頻率；fd—多普勒頻移,；c—電磁波的速度,，等于光速；v—目標(biāo)物與雷達(dá)之間的相對速度,。根據(jù)上述公式,，f、c為已知量,，f'可以測量出,，故目標(biāo)物與雷達(dá)之間的相對速度即可計算得到。值得注意的是,，雷達(dá)測得的速度是汽車與雷達(dá)之間的相對速度,，當(dāng)雷達(dá)波與汽車行駛方向在同一條直線上，才是汽車的行駛速度,。但這樣顯然是不可能的,，一般雷達(dá)波都與汽車行駛方向有一定角度，故為了減少誤差,。不管是側(cè)向還是正向測速,，雷達(dá)發(fā)射的雷達(dá)波與路面的角度不易太大，一般不易大于30o,。三,、視頻測速視頻測速的原理是依靠圖像識別來追蹤被拍攝的物體,。同時，具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性,，能夠適應(yīng)溫度變化和濕度變化較大的室外工作環(huán)境,。

    360°變換出無數(shù)個影分身迷惑住雷達(dá)站。對待這種難纏的敵人,，就是時刻去琢磨他!分析他!研究他!終找到突破點,，從而一戰(zhàn)勝之。事實上,，不論是雷達(dá)回波,，還是什么奇奇怪怪的電磁波，無非都是從三個方向去剖析它,，分別是幅度,、頻率和相位。而雷達(dá)測角功能,，就可以通過相位,，或者幅度的信息量來獲得。振幅法測角振幅法主打的就是簡單粗暴,。雷達(dá)站將會在一定的扇形范圍內(nèi),，或者直接360°范圍內(nèi)重拳出擊。只有當(dāng)雷達(dá)波束打到真正的目標(biāo)上,，才會有回波返回到雷達(dá)站,，雷達(dá)站只要找到回波脈沖串的大值，就能確定這一個時刻波束的指向,，就是目標(biāo)的所在方向!圖2振幅法測角原理相位法測角相位法利用多個天線所接收回波信號之間的相位差來進(jìn)行測角,。圖3相位法測角原理舉個栗子，兩個天線間距離已知為d,，因此它們所收到的回波由于存在波程差?R,，肯定會有一相位差?。高中物理時學(xué)過,，相位=頻率*時間,，因此也就是說，只要通過一個相位計,，測出兩個接收天線間的相位差,，目標(biāo)方向的角度?就呼之欲出了!相比起來，振幅法的原理似乎比相位法簡單多了,，但是振幅法自身還是有不少局限性,，比如雷達(dá)發(fā)送兩個相鄰脈沖時，肯定是有一定轉(zhuǎn)角的，這樣就會存在一定的“量化測角誤差”,，更嚴(yán)重的是,。在小于400km/h速度范圍內(nèi)對檢測區(qū)域內(nèi)行駛的車輛進(jìn)行速度準(zhǔn)確檢測，測速精度為-4~0km/h,；中山不同雷達(dá)測速系統(tǒng)組成

相較于視頻檢測技術(shù)，檢測不受光度,、氣候等條件影響,，且不需鏡頭清潔等日常維護(hù)。上海設(shè)計雷達(dá)測速系統(tǒng)維護(hù)

    主要介紹兩種測速的方法：距離微分法和多普勒頻率法,。1距離微分法距離微分法比較“簡單粗暴”,，依據(jù)目標(biāo)距離相對于時間的關(guān)系曲線，計算曲線的斜率,，就是計算距變率：R=\frac{\DeltaR}{\Deltat},，有點微分的感覺。這種方法通常不可避免地會存在一定量的隨機(jī)錯誤或“噪聲”,，如下圖所示：可以清晰地看到,，噪聲會使得距離發(fā)生變化，偏離真實距離,，從而計算出的距變率也是不真實的,，同時\Deltat越短，因噪聲導(dǎo)致的誤差越大,。2多普勒方法多普勒方法就比較常用了,，說起測速一般想到的就是利用目標(biāo)的多普勒頻率。在沒有多普勒模糊的情況下,，只需要觀察目標(biāo)出現(xiàn)在濾波器組中的某個濾波,，就能得到目標(biāo)的多普勒頻率，得到目標(biāo)的多普勒頻率f_ndpn5rzfk后,，目標(biāo)的速率可以求得：v=\frac{f_ndpn5rzfk\lambda}{2},。多普勒模糊當(dāng)PRF小于多普勒頻率范圍，假設(shè)多普勒頻率范圍是98kHz,，PRF為20kHz,，如下圖：此時通頻帶通常要小于PRF20kHz，從圖上可以看出,，無論通頻帶置于何處,，都無法分辨濾波器組中的目標(biāo)回波是載頻還是邊帶。解模糊消除多普勒模糊有兩種方法：距離微分法和PRF參差法,?；舅悸肪褪乔蟪鲇^測到的多普勒頻率與載波頻率（目標(biāo)真實多普勒頻率）相差的PRF的整倍數(shù)值n。距離微分法用例子來說明,。上海設(shè)計雷達(dá)測速系統(tǒng)維護(hù)

深圳市孚為智能科技有限公司發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊不斷壯大,，現(xiàn)有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊,，各種專業(yè)設(shè)備齊全。孚為是深圳市孚為智能科技有限公司的主營品牌,，是專業(yè)的計算機(jī)系統(tǒng)集成,、信息管理系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā),；計算機(jī)軟件的技術(shù)開發(fā)和銷售,；安全技術(shù)防范系統(tǒng)的設(shè)計、上門施工,、上門維修,；停車場系統(tǒng)工程的設(shè)計與施工；停車場設(shè)施的上門安裝及上門維護(hù),；環(huán)氧地坪的設(shè)計與施工,；智能電子通關(guān)系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng),、智能箱號識別系統(tǒng),、礦山電子封條系統(tǒng)公司，擁有自己**的技術(shù)體系,。公司以用心服務(wù)為重點價值,，希望通過我們的專業(yè)水平和不懈努力，將計算機(jī)系統(tǒng)集成,、信息管理系統(tǒng)的設(shè)計,、開發(fā)；計算機(jī)軟件的技術(shù)開發(fā)和銷售,；安全技術(shù)防范系統(tǒng)的設(shè)計,、上門施工、上門維修,；停車場系統(tǒng)工程的設(shè)計與施工,；停車場設(shè)施的上門安裝及上門維護(hù)；環(huán)氧地坪的設(shè)計與施工,；智能電子通關(guān)系統(tǒng),、智能閘口系統(tǒng)、智能箱號識別系統(tǒng),、礦山電子封條系統(tǒng)等業(yè)務(wù)進(jìn)行到底,。孚為智能始終以質(zhì)量為發(fā)展，把顧客的滿意作為公司發(fā)展的動力,，致力于為顧客帶來***的智能電子通關(guān)系統(tǒng),，集裝箱號碼識別系統(tǒng)，雷達(dá)測速系統(tǒng)，礦山電子封條系統(tǒng),。