.集卡車號(hào)識(shí)別集卡車號(hào)識(shí)別用于道口外集卡車號(hào)識(shí)別,，系統(tǒng)基于視頻流和觸發(fā)器采樣兩種方式進(jìn)行識(shí)別，在視頻流模式中,，系統(tǒng)將定期到攝像頭采樣圖片進(jìn)行識(shí)別并將結(jié)果返回客戶端,，識(shí)別準(zhǔn)確率已達(dá)到99%以上。具備如下功能和優(yōu)勢(shì)：（1）支持夜間圖片優(yōu)化,。針對(duì)車號(hào)圖片光照不足,、對(duì)比度差,、亮度低等難識(shí)別情況，自研圖片增強(qiáng)算法,，對(duì)于難以識(shí)別的圖片,，自動(dòng)進(jìn)行圖片增強(qiáng)，達(dá)到與白天正常情況相同的效果,，大幅提升夜間識(shí)別準(zhǔn)確率,。（2）支持?jǐn)?shù)據(jù)增廣。對(duì)于集卡車號(hào)旁邊可能存在危險(xiǎn)品等牌照干擾識(shí)別,，研發(fā)圖片生成算法,，準(zhǔn)確識(shí)別車號(hào)。3.危險(xiǎn)品標(biāo)志識(shí)別在道口作業(yè)中,，越早識(shí)別出包含危險(xiǎn)品標(biāo)志的集裝箱同時(shí)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行提醒,，越能有效規(guī)避各類潛在風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)道口環(huán)境下由于攝像頭角度限制導(dǎo)致危險(xiǎn)品標(biāo)志和箱體色差不明顯,、危標(biāo)壓縮,、形變等情況，研發(fā)了危險(xiǎn)品標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng),，識(shí)別效果突出,。綜合測(cè)試結(jié)果，水平拍攝角度檢出率可達(dá)98%,，誤報(bào)率低于4%（如圖3上方拍攝方式）,。對(duì)于拍攝角度問(wèn)題形變較為嚴(yán)重的圖片，綜合識(shí)別率能夠達(dá)到87%,，誤報(bào)率低于7%（如圖3下方拍攝方式）,。 精確可靠的集裝箱號(hào)碼識(shí)別成為集裝箱管理系統(tǒng)中必需的部分。江蘇口岸箱號(hào)識(shí)別

校驗(yàn)碼的簡(jiǎn)單計(jì)算方法1,、先求出箱主代號(hào)和箱號(hào)的對(duì)應(yīng)值,。字母取數(shù)值規(guī)則為：A＝10，B至K依次取12至21,，L至U依次取23至32,，V至Z依次取34至38。2,、第N位的箱號(hào)對(duì)應(yīng)值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1,，2，3……10）,。3,、將上述數(shù)值求和之后再除以模數(shù)11,，所得余數(shù)即為校驗(yàn)碼的值,。A=10G=17M=24S=30Y=37B=12H=18N=25T=31Z=38C=13I=19O=26U=32D=14J=20P=27V=34E=15K=21Q=28W=35F=16L=23R=29X=36例如圖中的：TBJU7479396按上表,，將4位英文字頭TBJU分別為數(shù)字：31、12,、20,、32；將此字頭4個(gè)數(shù)字,、箱號(hào)6個(gè)數(shù)字按順序分別乘以1,、2、4,、8,、16、32,、64,、128、256,、512,，然后再相加，即：31*1+12*2+20*4+32*8+7*16+4*32+7*64+9*128+3*256+9*512=7607再將此數(shù)除以11,，得出的余數(shù)就是該箱號(hào)的尾數(shù),。即：7607/11=691余6，所以方框里的數(shù)字是6,。河北高清集裝箱號(hào)碼識(shí)別提供全球集裝箱的實(shí)時(shí)行蹤,，降低運(yùn)作成本。

傳統(tǒng)的集裝箱管理系統(tǒng)有賴于手工的箱號(hào)辨別和輸入,，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤,、疏忽和人為干預(yù)的種種問(wèn)題，繁忙時(shí)間的集裝箱的碼頭,、鐵路貨場(chǎng)往往出現(xiàn)大批貨車在等候裝卸集裝箱的情況,。目前許多集裝箱碼頭以人手記錄集裝箱號(hào)碼，以保證集裝箱能夠被正確地裝卸,，但即使每個(gè)工作程序都很嚴(yán)謹(jǐn),，錯(cuò)誤裝卸的情況還是時(shí)有發(fā)生。迫切需要一種智能識(shí)別集裝箱箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng),，能夠快速檢測(cè)除集裝箱后的號(hào)牌與箱號(hào),，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、盡量減少和控制人為干預(yù),，提高車輛通過(guò)卡口速度和效率,。

    集裝箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)硬件由：高清集裝箱識(shí)別相機(jī)、高清鏡頭,、防護(hù)罩,、工業(yè)電源,，補(bǔ)光燈、萬(wàn)向節(jié)等構(gòu)成,。?性能指標(biāo)及特點(diǎn)?性能指標(biāo)?非污損箱號(hào)及ISO碼識(shí)別率為90%,，在提供集裝箱作業(yè)列表情況下≥98％?能自動(dòng)判別箱門側(cè)門把鉛封的有無(wú)情況?能自動(dòng)判別箱門的位置?能適應(yīng)20尺，雙20尺,，40尺,，45尺箱子的裝卸場(chǎng)景?從觸發(fā)到圖像抓拍的時(shí)間間隔小于50ms；?全套設(shè)備能全天候24小時(shí)連續(xù)工作?圖像壓縮采用JPEG標(biāo)準(zhǔn),；?性能特點(diǎn)?開(kāi)放式軟件結(jié)構(gòu)支持多種操作系統(tǒng)（目前市場(chǎng)上的主流操作系統(tǒng)均可使用,，如windows、linux等）,。支持各種形式的軟件接口,，讓用戶和集成商使用和二次開(kāi)發(fā)更加靈活。?識(shí)別速度快單次集裝箱號(hào)識(shí)別需不到100毫秒,，圖片質(zhì)量差的情況下長(zhǎng)不超過(guò)200毫秒,。?系統(tǒng)穩(wěn)定可靠集裝箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是基于TI-高性能DSP，內(nèi)部集成了高清逐行掃描彩色CCD傳感器,、FPGA,。通過(guò)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的圖像識(shí)別技術(shù)和先進(jìn)的CCD圖像采集技術(shù)，自動(dòng)捕獲進(jìn)出港的各類集裝箱箱號(hào),，并快速的進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別,。 可結(jié)合卸貨單及碼頭管理數(shù)據(jù)庫(kù)使用。

    4.整箱識(shí)別時(shí)間<=6秒,。（以兩個(gè)短箱6張有效圖片為依據(jù)）,；每張圖片的識(shí)別時(shí)間<=1秒。（P4）,；5.識(shí)別系統(tǒng)可靠,，不受集卡裝載集裝箱型和雙箱間隙、集裝箱放置位置影響,，均能有效工作,。系統(tǒng)在集裝箱某些側(cè)面污損、字符剝落,、字跡不清等情況下,，通過(guò)圖像的互補(bǔ)也能保證正確地識(shí)別出集裝箱的號(hào)碼。6.采用龍門支架,，空間占用小,，更適合老閘口的改造；可與箱體殘損檢測(cè)系統(tǒng)復(fù)用，降低系統(tǒng)成本,；7.實(shí)時(shí)的識(shí)別率統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)查詢功能,，識(shí)別數(shù)據(jù)和圖像可長(zhǎng)期保存，并支持多種數(shù)據(jù)通訊功能,，方便第三方集成,；【應(yīng)用效果】通過(guò)在幾個(gè)碼頭閘口實(shí)施的集裝箱箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng),，進(jìn)出碼頭的集裝箱得到有效管理,，降低之前由人工記錄導(dǎo)致的錯(cuò)誤量，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升,，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,，識(shí)別率滿足客戶需要。多個(gè)平臺(tái)接口可供選擇,。汕頭口岸集裝箱號(hào)碼識(shí)別

促進(jìn)碼頭,、堆場(chǎng)或貨輸操作自動(dòng)化的進(jìn)程。江蘇口岸箱號(hào)識(shí)別

集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到海關(guān),、堆場(chǎng),、碼頭等集裝箱需要科學(xué)管理的場(chǎng)景中，進(jìn)出碼頭的集裝箱得到有效管理,，降低之前由人工記錄導(dǎo)致的錯(cuò)誤量,，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升，提高工作效率的同時(shí)減少了人工成本,。如果您有集裝箱號(hào)碼識(shí)別需求或者技術(shù)問(wèn)題,，請(qǐng)來(lái)電進(jìn)行技術(shù)交流，大家共同探討集裝箱號(hào)碼識(shí)別的應(yīng)用,。啟智暢想作為計(jì)算機(jī)模式識(shí)別領(lǐng)域的供應(yīng)商,，專注于算法的研究，OCR識(shí)別,、人臉識(shí)別,、安全帽檢測(cè)、虹膜識(shí)別產(chǎn)品均可提供,。江蘇口岸箱號(hào)識(shí)別