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婁底汽車齒輪軸

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-02-21

    同時(shí)切下的切屑小而細(xì),這些切屑對(duì)粘結(jié)劑的磨耗也很小,。因此,,油石磨粒脫落很少,,此時(shí)磨削不是靠新磨粒,而是由磨粒尖部切削,。因而磨粒尖部負(fù)荷很大,,磨粒易破裂、崩碎而形成新的切削刃,。第三階段為堵塞切削階段繼續(xù)珩磨時(shí)油石和孔表面的接觸面積越來(lái)越大,極細(xì)的切屑堆積于油石與孔壁之間不易排除,,造成油石堵塞,,變得很光滑。因此油石切削能力極低,,相當(dāng)于拋光,。若繼續(xù)珩磨,油石堵塞嚴(yán)重而產(chǎn)生粘結(jié)性堵塞時(shí),,油石完全失往切削能力并嚴(yán)重發(fā)熱,,孔的精度和表面粗糙度均會(huì)受到影響。此時(shí)應(yīng)盡快結(jié)束珩磨,。這是定壓進(jìn)給珩磨的工藝過(guò)程,。 軸部易產(chǎn)生裂紋,齒部易磨損,;婁底汽車齒輪軸

    珩磨工藝還有另外兩種磨削方式:一種是定量進(jìn)給珩磨:進(jìn)給機(jī)構(gòu)以恒定的速度擴(kuò)張進(jìn)給,,使磨粒強(qiáng)制性地切進(jìn)工件。因此珩磨過(guò)程只存在脫落切削和破碎切削,,不可能產(chǎn)生堵塞切削現(xiàn)象,。由于當(dāng)油石產(chǎn)生堵塞切削力下降時(shí),進(jìn)給量大于實(shí)際磨削量,,此時(shí)珩磨壓力增高,,從而使磨粒脫落、破碎,,切削作用增強(qiáng),。用此種方法珩磨時(shí),,為了進(jìn)步孔精度和表面粗糙度,末了可用不進(jìn)給珩磨一定時(shí)間,。另一種是定壓--定量進(jìn)給珩磨:開(kāi)始時(shí)以定壓進(jìn)給珩磨,,當(dāng)油石進(jìn)進(jìn)堵塞切削階段時(shí),轉(zhuǎn)換為定量進(jìn)給珩磨,,以進(jìn)步效率,。末了可用不進(jìn)給珩磨,進(jìn)步孔的精度和表面粗糙度,??梢?jiàn),珩磨工藝的多種磨削方式分別在不同階段對(duì)工件的磨削起作用,! 高精度齒輪軸機(jī)加工直齒圓柱齒輪外嚙合傳動(dòng)時(shí),,兩齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反;內(nèi)嚙合傳動(dòng)時(shí),兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)方向相同.

    珩磨工藝還有另外兩種磨削方式:一種是定量進(jìn)給珩磨:進(jìn)給機(jī)構(gòu)以恒定的速度擴(kuò)張進(jìn)給,使磨粒強(qiáng)制性地切進(jìn)工件,。因此珩磨過(guò)程只存在脫落切削和破碎切削,,不可能產(chǎn)生堵塞切削現(xiàn)象。由于當(dāng)油石產(chǎn)生堵塞切削力下降時(shí),,進(jìn)給量大于實(shí)際磨削量,,此時(shí)珩磨壓力增高,從而使磨粒脫落,、破碎,,切削作用增強(qiáng)。用此種方法珩磨時(shí),,為了進(jìn)步孔精度和表面粗糙度,,末了可用不進(jìn)給珩磨一定時(shí)間。另一種是定壓--定量進(jìn)給珩磨:開(kāi)始時(shí)以定壓進(jìn)給珩磨,,當(dāng)油石進(jìn)進(jìn)堵塞切削階段時(shí),,轉(zhuǎn)換為定量進(jìn)給珩磨,以進(jìn)步效率,。末了可用不進(jìn)給珩磨,,進(jìn)步孔的精度和表面粗糙度??梢?jiàn),,珩磨工藝的多種磨削方式分別在不同階段對(duì)工件的磨削起作用。

珩磨工藝的切削過(guò)程有幾種,,其中的定壓進(jìn)給珩磨中,,進(jìn)給機(jī)構(gòu)以恒定的壓力壓向孔壁,分三個(gè)階段。首先是脫落切削階段這種定壓珩磨,,開(kāi)始時(shí)由于孔壁粗糙,,油石與孔壁接觸面積很小,接觸壓力大,,孔壁的凸出部分很快被磨往,。而油石表面因接觸壓力大,加上切屑對(duì)油石粘結(jié)劑的磨耗,,使磨粒與粘結(jié)劑的結(jié)合強(qiáng)度下降,,因而有的磨粒在切削壓力的作用下自行脫落,油石面即露出新磨粒,,此即油石自銳,。第二階段是破碎切削階段隨著珩磨的進(jìn)行,孔表面越來(lái)越光,,與油石接觸面積越來(lái)越大,,單位面積的接觸壓力下降,切削效率降低,。同時(shí)切下的切屑小而細(xì),,這些切屑對(duì)粘結(jié)劑的磨耗也很小。因此,,油石磨粒脫落很少,,此時(shí)磨削不是靠新磨粒,而是由磨粒尖部切削,。因而磨粒尖部負(fù)荷很大,,磨粒易破裂,、崩碎而形成新的切削刃,。第三階段為堵塞切削階段繼續(xù)珩磨時(shí)油石和孔表面的接觸面積越來(lái)越大,極細(xì)的切屑堆積于油石與孔壁之間不易排除,,造成油石堵塞,,變得很光滑。因此油石切削能力極低,,相當(dāng)于拋光,。若繼續(xù)珩磨,油石堵塞嚴(yán)重而產(chǎn)生粘結(jié)性堵塞時(shí),,油石完全失往切削能力并嚴(yán)重發(fā)熱,,孔的精度和表面粗糙度均會(huì)受到影響。此時(shí)應(yīng)盡快結(jié)束珩磨,。這是定壓進(jìn)給珩磨的工藝過(guò)程,。齒輪軸主要結(jié)構(gòu)為同軸線的回轉(zhuǎn)體,其軸向尺寸大于徑向尺寸。

    珩磨工藝除了精度高之外,,還有一個(gè)特點(diǎn)就是質(zhì)量好,。其加工表面為交叉網(wǎng)紋,有利于潤(rùn)滑油的存儲(chǔ)及油膜的保持,。有較高的表面支承率(孔與軸的實(shí)際接觸面積與兩者之間配合面積之比),,因而能承受較大載荷,耐磨損,,從而進(jìn)步了產(chǎn)品的使用壽命,。珩磨速度低(是磨削速度的幾十分之一),且油石與孔是面接觸,,因此每一個(gè)磨粒的均勻磨削壓力小,,這樣工件的發(fā)熱量很小,工件表面幾乎無(wú)熱損傷和變質(zhì)層,,變形小,。珩磨加工面幾乎無(wú)嵌砂和擠壓硬質(zhì)層。磨削比珩磨切削壓力大,,磨具和工件是線接觸,,有較高的相對(duì)速度。因而會(huì)在局部區(qū)域產(chǎn)生高溫,,會(huì)導(dǎo)致零件表面結(jié)構(gòu)的不可逆破壞,。可見(jiàn)珩磨相比磨削而言,,既有磨削的高精度,,又可以避免磨削對(duì)工件帶來(lái)的損傷。 直齒圓柱齒輪大,、小齒輪兩個(gè)軸線互相平行,。武漢齒輪軸

調(diào)質(zhì)處理后有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力。婁底汽車齒輪軸

    珩磨工藝特有的網(wǎng)紋形狀是怎么形成的呢,?珩磨時(shí)由于珩磨頭旋轉(zhuǎn)并往復(fù)運(yùn)動(dòng)或珩磨頭旋轉(zhuǎn)工件往復(fù)運(yùn)動(dòng),,使加工面形成交叉螺旋線切削軌跡,而且在每一往復(fù)行程時(shí)間內(nèi)珩磨頭的轉(zhuǎn)數(shù)不是整數(shù),,因而兩次行程間,,珩磨頭相對(duì)工件在周向錯(cuò)開(kāi)一定角度,這樣的運(yùn)動(dòng)使珩磨頭上的每一個(gè)磨粒在孔壁上的運(yùn)動(dòng)軌跡不會(huì)重復(fù),。此外,,珩磨頭每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),油石與前一轉(zhuǎn)的切削軌跡在軸向上有一段重疊長(zhǎng)度,,使前后磨削軌跡的銜接更平滑均勻,。這樣,,在整個(gè)珩磨過(guò)程中,孔壁和油石面的每一點(diǎn)相互干涉的機(jī)會(huì)差未幾相等,。因此,,隨著珩磨的進(jìn)行孔表面和油石表面不斷產(chǎn)生干涉點(diǎn),不斷將這些干涉點(diǎn)磨往并產(chǎn)生新的更多的干涉點(diǎn),,又不斷磨往,,使孔和油石表面接觸面積不斷增加,相互干涉的程度和切削作用不斷減弱,,孔和油石的圓度和圓柱度也不斷進(jìn)步,,直至完成孔表面的創(chuàng)制過(guò)程。為了得到更好的圓柱度,,在可能的情況下,,珩磨中經(jīng)常使零件掉頭,或改變珩磨頭與工件軸向的相互位置,。由于珩磨油石采用金剛石和立方氮化硼磨料,,加工中油石磨損很小,因此,,孔的精度在一定程度上取決于珩磨頭上油石的原始精度,。珩磨前要很好地修整油石,以確??椎木?。這一點(diǎn)是尤其需要注意的,不然很可能達(dá)不到預(yù)期的加工精度,。 婁底汽車齒輪軸

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