談到齒輪軸的加工就離不開(kāi)刀具，它是整個(gè)加工工藝中的重要一部分,。在汽車零部件制造成本中,，刀具成本占總成本的3%～5%,。模塊式結(jié)構(gòu)的復(fù)合刀具具有精度較高,、刀柄可重復(fù)使用,、庫(kù)存量少等特點(diǎn),，被普遍采用,，它可以大幅度縮短加工時(shí)間,，提高勞動(dòng)效率,。因此，在精度要求不高,、標(biāo)準(zhǔn)刀具能夠達(dá)到比較好的加工效果時(shí)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)刀具,，降低庫(kù)存，提高互換性,。同時(shí),，對(duì)于大批量生產(chǎn)的零件，精度要求又高的零件采用先進(jìn)的非非標(biāo)復(fù)合刀具更能提高加工精度和生產(chǎn)效率,。因此,，要根據(jù)產(chǎn)品和生產(chǎn)的實(shí)際情況做好刀具規(guī)劃。為同軸線的回轉(zhuǎn)體，其軸向尺寸大于徑向尺寸,。四川汽車齒輪軸

車削工藝也是齒輪軸加工中的常見(jiàn)工藝,，通常吧熱處理后的車削稱為硬車。它是指用車削的工藝方法作為淬硬鋼的終加工或精加工,。隨著高硬度切削材料和相關(guān)機(jī)床的發(fā)展,，PCBN刀具、陶瓷刀具或新型硬質(zhì)合金刀具在新型車床或加工中心上對(duì)淬硬鋼進(jìn)行車削,，其加工質(zhì)量可以達(dá)到精磨的水平,。大多數(shù)硬車的應(yīng)用是替代磨削，目前,，車削的硬度極限可達(dá)到68HRC,。在發(fā)達(dá)國(guó)家硬車技術(shù)已被普遍應(yīng)用，可加工各種零件,，是代替磨削的經(jīng)濟(jì)性加工工藝,。可見(jiàn)硬車工藝正在得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用,。十堰齒輪軸設(shè)計(jì)齒輪軸一般是在高速級(jí)（也就是低扭矩級(jí)）,。

強(qiáng)力拋丸也是一種齒輪表面處理工藝。所謂強(qiáng)化噴丸就是將鋼丸高速射出,，通過(guò)連續(xù)打擊后使齒面或齒根部形成一定深度的殘余壓應(yīng)力的加工方法,。它具有適應(yīng)性廣、工藝簡(jiǎn)單,、生產(chǎn)效率高,、強(qiáng)化效果明顯的特點(diǎn)，這種殘余壓應(yīng)力能夠抵消部分外部載荷的拉應(yīng)力,，抑制微裂紋在齒輪承受接觸應(yīng)力時(shí)再次擴(kuò)展,，有效地消除設(shè)計(jì)及工藝過(guò)程造成的應(yīng)力集中的影響，也能部分消除滲碳淬火過(guò)程中產(chǎn)生的晶間氧化物造成的影響,。因此,，強(qiáng)化噴丸可以有效提高輪齒的抗接觸疲勞強(qiáng)度和抗彎曲疲勞強(qiáng)度。資料表明,，齒輪滲碳淬火后表面呈壓應(yīng)力分布狀態(tài),，通過(guò)強(qiáng)化噴丸會(huì)進(jìn)一步增加零件表面的壓應(yīng)力，也就是進(jìn)一步增加零件表面的接觸疲勞強(qiáng)度,。強(qiáng)力拋丸工藝中拋丸的材質(zhì),，直徑的選擇等都非常重要。

變速箱齒輪上的油槽用于齒輪的潤(rùn)滑和降溫,，主要有如下三種成形方式：齒輪鍛造完成后冷壓或熱壓出油槽,，此方式須配有單獨(dú)的油壓機(jī)或增加壓油槽工序,，且需要專門的壓油槽模具；齒輪鍛造完成后機(jī)加工銑出油槽,，此方式增加了機(jī)加工和運(yùn)轉(zhuǎn)成本,，影響交付進(jìn)度；油槽鍛造成形,，此方式直接利用齒輪鍛造模具,，在完成齒輪坯鍛造成形的同時(shí)，一次性完成油槽鍛造,。從成本和交付進(jìn)度方面考慮,，油槽直接鍛造成形更經(jīng)濟(jì)。因此,，綜合考慮下來(lái),，采用鍛造成形方式是比較好的選擇。

斜齒圓柱齒輪齒形可以做成正常齒,、短齒,并且可以變位,。

插齒加工也是一種常見(jiàn)的齒輪加工工藝。插齒加工是按展成原理加工齒輪的.常見(jiàn)的插齒機(jī)主要由床身,、立柱,、刀架、插齒刀,、主軸,、工作臺(tái)、床鞍等部件組成,。加工直齒圓柱齒輪時(shí)所需運(yùn)動(dòng)：主運(yùn)動(dòng),、展成運(yùn)動(dòng)、圓周進(jìn)給運(yùn)動(dòng),、徑向切入運(yùn)動(dòng),、讓刀運(yùn)動(dòng)。插齒加工的特點(diǎn)：齒形精度高,；獲得的齒廓表面粗糙度較細(xì),；有利于提高工件的齒形精度和減小表面粗糙度；工件公法線長(zhǎng)度變動(dòng)量較大,；生產(chǎn)率低；加工斜齒輪很不方便,，且不能加工蝸輪,。插齒機(jī)雖然精度高，但效率低,，逐步被其它更加高效的工藝代替,。直齒圓柱齒輪外嚙合傳動(dòng)時(shí),，兩齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反;內(nèi)嚙合傳動(dòng)時(shí),兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)方向相同。高精度齒輪軸仿真

該零件主要表面在車床上完成,。四川汽車齒輪軸

雖然硬化層深度很重要,，但并不是硬化層越深越好。通常情況下增加有效硬化層深有利于提高齒輪承載能力,，防止疲勞剝落失效,。然而過(guò)大的硬化層深會(huì)使工藝難度加大、工藝周期增長(zhǎng),、畸變?cè)黾拥戎T多問(wèn)題,，造成齒輪生產(chǎn)成本和能源消耗增加。合理的有效硬化層深設(shè)計(jì)是既要保證過(guò)渡區(qū)有足夠的強(qiáng)度 防止深層剝落,，又不過(guò)度設(shè)計(jì),。 表面硬化齒輪的有效硬化層深與齒輪的強(qiáng)度、可靠性等性能密切相關(guān),，是保證齒輪承載能力充分發(fā)揮的關(guān)鍵,。齒輪嚙合過(guò)程中齒面接觸時(shí)在局部產(chǎn)生的表面壓應(yīng)力稱為接觸應(yīng)力，也叫赫茲應(yīng)力,。齒面承載能力與赫茲接觸應(yīng)力有關(guān),，由公式可知，接觸應(yīng)力的大小取決于外加載荷和齒面當(dāng)量曲率半徑的倒數(shù),。當(dāng)接觸應(yīng)力相同時(shí),，當(dāng)量曲率半徑越大所需有效硬化層深就越大。合理設(shè)計(jì)硬化層深度不僅需要足夠的理論知識(shí),，還需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。四川汽車齒輪軸

緒聲動(dòng)力科技有限公司由一群在動(dòng)力和傳動(dòng)領(lǐng)域從業(yè)近二十年，擁有設(shè)計(jì),、制造,、運(yùn)營(yíng)等方面經(jīng)驗(yàn)，有理想有追求的專業(yè)人員于2021年3月成立,，致力于創(chuàng)建動(dòng)力總成領(lǐng)域線上,、線下相融合的新業(yè)務(wù)模式。緒聲動(dòng)力立足于中國(guó),，整合全球資源,，為汽車動(dòng)力總成領(lǐng)域需求方和供給方搭建全球供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。除了為客戶提供產(chǎn)品和設(shè)計(jì),，還可以根據(jù)客戶圖紙推薦合格供應(yīng)商生產(chǎn),，以及為客戶的現(xiàn)有供應(yīng)商提供現(xiàn)場(chǎng)支持服務(wù)，實(shí)現(xiàn)降本增效,，提升交付水平和穩(wěn)定性,。緒聲動(dòng)力通過(guò)資源協(xié)作和專業(yè)服務(wù),，助力企業(yè)從研發(fā)到量產(chǎn)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程，包括開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),、仿真計(jì)算,、測(cè)試標(biāo)定、制造工藝,、精益生產(chǎn),、智能制造、項(xiàng)目管理,、質(zhì)量管理,、設(shè)備管理、倉(cāng)儲(chǔ)物流,、工業(yè)工程,、采購(gòu)尋源、供應(yīng)商管理以及售后等,。在促進(jìn)汽車零部件行業(yè)在新形勢(shì)下高效發(fā)展的同時(shí),，我們也致力于推動(dòng)廣大行業(yè)內(nèi)人員的轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過(guò)在專長(zhǎng)領(lǐng)域展現(xiàn)能力,，在新的領(lǐng)域拓展技能,，充分實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。打造具有中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)的專業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái),，服務(wù)全球業(yè)務(wù)伙伴,。