普通道路貨物運(yùn)輸中有一些比較有針對(duì)性的貨物需要有專門的針對(duì)性的包裝來(lái)達(dá)到貨物的完整性。比如小麥和稻谷等這類的糧食需要有防潮的包裝,，如果受潮了,，甚至發(fā)霉了這類情況會(huì)導(dǎo)致糧食無(wú)法食用,，損失慘重。同時(shí)像一些鋼鐵等的運(yùn)輸,，也需要防潮防水,，如果沒(méi)有做好這些保護(hù)措施就會(huì)引起鐵生銹等不好的后果。

提單在對(duì)外貿(mào)易中,，運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證,。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效,。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一,。已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）：:是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單,。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單,，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）：是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來(lái)的貨物但還沒(méi)有裝船時(shí),，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單,。

只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬*,，*主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化,，新型運(yùn)輸組織模式的跨入,，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。 “生意是一年不如一年!”這是某物流公司的老板發(fā)出的感慨,。這個(gè)感慨也是相當(dāng)多專線物流老板的共鳴,。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高,、政策管控越來(lái)越嚴(yán),、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來(lái)越難做,。把貨物從一個(gè)地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地區(qū)統(tǒng)稱為物流運(yùn)輸,。物流貨運(yùn)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展成了多種運(yùn)輸方式，除了交通工具的不同,，運(yùn)輸線路也各有不同,。專線物流是人們經(jīng)常看到的一種物流運(yùn)輸方式,。