高速公路收費(fèi)站限制寬度和高度。雖然各省的高速公路收費(fèi)站標(biāo)準(zhǔn)各不相同,，但是一般而言,，寬度、高度限制都是在5米以內(nèi),。物流專線秉承為客戶節(jié)約成本,降低流通費(fèi)用,，提高貨運(yùn)質(zhì)量的觀念，多快好省地完成運(yùn)輸任務(wù),，專線運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者往往還提供上門取送貨物的延伸服務(wù),。物流專線的形成與發(fā)展是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成的一種結(jié)果，在這種趨勢(shì)的推動(dòng)下,，廣州到國(guó)際物流專線明顯增多,，物流也越來(lái)越走近我們的生活,。可以說(shuō)哪里有商品活動(dòng),，哪里就有物流專線的出現(xiàn)，我們的生活已經(jīng)離不開物流,。

海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸主要分為整箱FCL和拼箱LCL兩大類業(yè)務(wù),。拼箱只是針對(duì)發(fā)貨人/貨主而言的，對(duì)于船公司而言,，只有整箱,。拼箱貨是通過(guò)拼箱公司操作，拼箱公司以整箱（FCL-FCL）的方式向船公司訂艙和操作,，拼箱公司再以拼箱（LCL-LCL）的方式去攬貨,，然后把攬到的散貨拼裝成一個(gè)整箱向船公司托運(yùn)。拼箱公司負(fù)責(zé)攬貨,、集貨,、提箱、裝箱（拼裝）,，拼箱公司的目的港代理負(fù)責(zé)提箱,、拆箱、分揀甚至配送,。

物流辦理從物的處理,，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、處理和辦理上,?？梢詾榭蛻艄┙o度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù),，企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向著重跨企業(yè)邊界的整合,，使得顧客聯(lián)系的保護(hù)與辦理變得越來(lái)越重要。由敵對(duì)轉(zhuǎn)向聯(lián)合,。傳統(tǒng)商業(yè)通道中,，企業(yè)間八成以自我為中心，尋求自我利益,，因此往往構(gòu)成企業(yè)間敵對(duì)的局勢(shì),。但是在尋求更大競(jìng)賽力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流轉(zhuǎn)機(jī)能上整合,，經(jīng)過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè),，構(gòu)成高度整合的供應(yīng)鏈通道聯(lián)系，使通道全體成果和效果大幅提升,。

由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合,。在傳統(tǒng)途徑中,，一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對(duì)經(jīng)過(guò)掌握有更大的力量,，事實(shí)證明這并不成功,，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱,。今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專注中心事務(wù),，將非中心事務(wù)委托給專業(yè)辦理公司去做，構(gòu)成虛擬企業(yè)整合系統(tǒng),，使主體企業(yè)供給更好的產(chǎn)品及服務(wù),。由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈辦理結(jié)構(gòu)下,，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)有必要將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享,，否則，無(wú)法構(gòu)成有用的供應(yīng)鏈系統(tǒng),。