（1）部分路段運(yùn)行速度緩慢,。目前，大部分班列運(yùn)行線路的中間部分路段設(shè)施相對比較落后,，單線鐵路數(shù)量眾多,，“兩端快、中間慢”成為常態(tài),，嚴(yán)重降低了列車營運(yùn)的平均時(shí)速,。例如,，班列行駛出阿拉山關(guān)口之后速度迅速減緩，直到進(jìn)入波蘭之后,，車速才提高,。
（2）換軌時(shí)間較長。我國鐵路與國外鐵路在軌距,、車輛規(guī)格,、載重制式、運(yùn)輸規(guī)范等方面標(biāo)準(zhǔn)不同,，列車在運(yùn)行過程中通過邊境口岸需要進(jìn)行換軌,，此外，貨物換裝時(shí)的短裝,、溢裝和甩貨,，這些都嚴(yán)重影響作業(yè)時(shí)間和效率，導(dǎo)致運(yùn)輸延遲,。
（3）通關(guān)時(shí)間較長,。由于國家運(yùn)行機(jī)制不同，不同國家在檢驗(yàn)檢疫,、海關(guān)等方面要求不同,，而中歐班列通關(guān)涉及的單證較多，信息錄入效率較低,。一旦無法及時(shí)按照各國口岸要求準(zhǔn)確完整地提交相關(guān)單證,，貨物就可能滯留，延長通關(guān)時(shí)間,。 中歐鐵運(yùn)旗下鐵拼拼,，散貨鐵路拼箱服務(wù)，為小批量的產(chǎn)品提供更多元化的物流方式選擇,。廣西河源中歐鐵路散貨明斯克
中歐班列鐵路運(yùn)輸服務(wù)所面臨的困難：（1）運(yùn)營成本高,，存在無序競爭,。很多企業(yè)在跨國運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目上依舊傾向于傳統(tǒng)模式的海運(yùn),，在與海運(yùn)競爭資源時(shí)，中歐班列運(yùn)營成本偏高,。此外,，無序競爭比較嚴(yán)重的情況也造成運(yùn)營成本居高不下，內(nèi)陸多個(gè)城市紛紛開行“X新歐”,，導(dǎo)致爭搶貨源,，運(yùn)力浪費(fèi)。
（2）海關(guān)手續(xù)復(fù)雜,，通關(guān)效率低,。通關(guān)是中歐班列經(jīng)過口岸站時(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)中的重要一環(huán),，貨物通過海關(guān)的基本流程包括報(bào)關(guān)、審單,、查驗(yàn),、放行，由于各國海關(guān)自動化程度,、工作人員業(yè)務(wù)及審單效率存在差異,，導(dǎo)致通關(guān)實(shí)施一體化有較大難度。通關(guān)效率直接影響中歐班列的運(yùn)行效率,，進(jìn)而對其營運(yùn)狀況帶來直接影響,。
（3）返程貨源組織有難度?；爻特浽吹亩倘奔扒贩€(wěn)定性也給經(jīng)營和交易帶來一定風(fēng)險(xiǎn),。究其原因是物流成本偏高，運(yùn)輸范圍存在的局限性使貨源組織在激烈的市場競爭下變得較為困難,；此外,，在中歐班列沿線國家，相比于傳統(tǒng)的海運(yùn)或空運(yùn)的運(yùn)輸形式,，班列運(yùn)輸需要逐步地打開市場,。 上海珠三角中歐鐵路散貨維也納中歐鐵路拼箱，全國各大城市收貨,，西安到漢堡快線12天到,，鐵拼拼品牌為您保駕護(hù)航。
成都蓉歐班列不僅班列數(shù)量有所變化,，從成都出發(fā)的中歐班列機(jī)車,，將原來的韶山3型4型電力機(jī)車換成了和諧號，牽引力更強(qiáng),，功率也得到進(jìn)一步提升,，因此一趟列車的“能量”也更大，列車的速度從80公里/小時(shí)提高到**快120公里/小時(shí),。再加上作業(yè)規(guī)劃的調(diào)整,，操作效率也提高了。以前中歐班列到達(dá)波蘭羅茲需要16到18天,，現(xiàn)在只需要10到12天,。10年來，不僅班列數(shù)量有所變化,，從成都出發(fā)的中歐班列機(jī)車,，將原來的韶山3型4型電力機(jī)車換成了和諧號，牽引力更強(qiáng)，功率也得到進(jìn)一步提升,，因此一趟列車的“能量”也更大,，列車的速度從80公里/小時(shí)提高到**快120公里/小時(shí)。再加上作業(yè)規(guī)劃的調(diào)整,，操作效率也提高了,。以前中歐班列到達(dá)波蘭羅茲需要16到18天，現(xiàn)在只需要10到12天,。
中歐班列是沿線國家和地區(qū)攜手抗疫的重要抓手,。中國將防疫物資運(yùn)輸納入中歐班列重點(diǎn)保障范圍，充分發(fā)揮其速度快,、運(yùn)能大,、安全高效等優(yōu)勢，優(yōu)先保障國際合作防疫物資運(yùn)輸,，實(shí)行優(yōu)先承運(yùn),、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn),，做到快裝快運(yùn),、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)，中歐之間架起了一座“生命橋梁”,。截至今年6月底,，中歐班列累計(jì)發(fā)送防疫物資1417萬件、共計(jì)10.9萬噸,，生動詮釋了守望相助,、休戚與共的人類命運(yùn)共同體理念?！爸袣W班列順利運(yùn)行,，展現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。中國用實(shí)際行動傳遞了守望相助,、共克時(shí)艱的力量,。”法國國營鐵路公司下屬法沃迪集團(tuán)中歐鐵路運(yùn)輸總監(jiān)旺德佩龐說,，中歐班列將醫(yī)療物資和生活必需品源源不斷運(yùn)往歐洲,，緩解了各國抗疫物資緊缺的局面，為各國攜手抗疫提供了物資保障,。中歐鐵運(yùn)退出中歐班列散貨拼箱,，會中歐沿線國家提供更多元化的服務(wù),。 中歐鐵路拼箱,，義烏到塔什干，全國各大城市收貨，選擇鐵拼拼品牌,，選擇專業(yè)和靠譜,。
中歐班列為沿線城市帶來了新氣象，也為沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造了新機(jī)遇,。在陜西西安國際港務(wù)區(qū)進(jìn)口商品直營店,，搭乘中歐班列而來的歐洲牛奶、紅酒,、食用油等特色商品琳瑯滿目,；在浙江寧波中東歐國家特色商品館，中東歐國家的巧克力,、蛋糕,、果醬等走上超市貨架，備受消費(fèi)者青睞,；在中歐班列（重慶）的起點(diǎn)團(tuán)結(jié)村中心站,，從歐洲返回的列車將俄羅斯的肉制品、哈薩克斯坦的面粉等源源不斷地運(yùn)到中國,，再分撥至全國各地,。中歐班列的鐵路散貨拼箱服務(wù)，為客戶提供更多多元化質(zhì)量的服務(wù),。 中歐鐵路拼箱,，廣州到莫斯科，全國各大城市收貨,，選擇鐵拼拼品牌,，選擇專業(yè)和靠譜。重慶珠三角中歐鐵路散貨布拉格
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扎莫希奇場站的建設(shè)與另一座波蘭邊境小城馬拉舍維奇的發(fā)展息息相關(guān),。由于中歐班列在扎莫希奇設(shè)站，如今的馬拉舍維奇已聚集了數(shù)十家物流公司,，一舉成為波蘭比較大的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站和歐盟重要的物流集散地,。2021年11月，波蘭**批準(zhǔn)了投資總額超30億波蘭茲羅提（約合48.4億元人民幣）的馬拉舍維奇場站改造項(xiàng)目,，計(jì)劃將現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸能力再提高3倍,。“馬拉舍維奇現(xiàn)在每年為波蘭國家財(cái)政作出重要貢獻(xiàn),?！?
中歐班列為沿線城市帶來了新氣象，也為沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造了新機(jī)遇。 廣西河源中歐鐵路散貨明斯克