第二拉桿63再帶動鑰匙連桿62做旋轉(zhuǎn)運動,，從而帶動基礎鎖體1內(nèi)部的聯(lián)動組件4轉(zhuǎn)動,，聯(lián)動組件4帶動基礎鎖體1內(nèi)解鎖鎖止結構運動實現(xiàn)解鎖和鎖止功能；該連接方式鑰匙不能直接通過拉桿驅(qū)動基礎鎖體1內(nèi)部結構,，傳動環(huán)節(jié)中多了鑰匙連桿62，故稱之為連桿式,。該裝配方式一般適用于當整車廠提供的車門空間z方向較大時,，即車門鑰匙孔與基礎鎖體1上裝配孔區(qū)域3距離較大時，此時z方向距離過大,，無法直接通過拉桿傳動,，此時可以選擇拉桿式傳動方式的門鎖進行匹配。在進行可選配件裝配時,，*需通過選擇與卡扣結構31以及裝配孔區(qū)域3匹配的鑰匙基座61,，以及鑰匙連桿62即可簡單的實現(xiàn)拉桿式傳動方式的門鎖裝配。當整車廠提供的車門環(huán)境中,，車門鑰匙孔和基礎鎖體的距離不固定時,，即h值不固定時，可根據(jù)h值的不同設計不同長度的鑰匙連桿62進行匹配,，基礎鎖體1本身無須變動,，便捷性強。由于基礎鎖體1未更改,，所以鎖的整體性能也未受到影響,。在比較大限度共用門鎖零件的基礎上，可以盡可能多地匹配不同車型的布置,，為整車廠和供應商提供了便利性和經(jīng)濟型,。不同型號汽車汽車門鎖產(chǎn)品安裝方法。制造汽車門鎖維修

    圖3為又一個實施例中門鎖控制系統(tǒng)的結構示意圖,；圖4為再一個實施例中門鎖控制系統(tǒng)的結構示意圖,。具體實施方式為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更***的描述,。附圖中給出了本實用新型的優(yōu)先實施例,。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn),，并不限于本文所描述的實施例,。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容更加透徹***,。除非另有定義,，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的,，不是旨在于限制本實用新型,。此外，術語“***”,、“第二”*用于描述目的,，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量,。由此，限定有“***”,、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征,。在本實用新型的描述中，“多次”的含義是至少兩次,，例如兩次,，三次等，除非另有明確具體的限定,。參見圖1,，本實施例提供了一種門鎖控制系統(tǒng)，包括普通電機100,、控制模塊200,、電流反饋模塊300、驅(qū)動電機模塊400和電源模塊500,。定制汽車門鎖浙江汽車門鎖生產(chǎn)廠商,。

    釋放連桿3被構造為能夠圍繞同樣垂直于基座安裝面1的第二軸線(未示出)旋轉(zhuǎn)。當然應理解的是,，***軸線與第二軸線不同,。該釋放連桿3包括與上述圓柱形件9配合作用的爪形臂10。具體地,，該爪形臂10被設計為朝向***軸線的方向延伸遠離第二軸線,。該爪形臂10與圓柱形件9的配合方式為，該爪形臂10包括朝向該圓柱形件9的端側,，該端側的形狀應被設計為與圓柱形件9的外周面始終保持抵接,。另外，該端側的形狀還應確保其與圓柱形外周面之間始終為線性接觸,，由此減小了外開連桿2和釋放連桿3之間的接觸面積,，減小了所產(chǎn)生的摩擦力。為了進一步減小爪形臂10和圓柱形件9之間的接觸面積,，還可減小爪形臂10的至少在所述端側處的厚度,，其厚度例如可為。為了防止爪形臂10與圓柱形件9脫離接觸,，該爪形臂10推薦被設計為朝向圓柱形件9彎曲,，以將圓柱形件9部分包圍其中。下面以圖2為例對本實用新型的汽車車鎖用外開機構的作用過程進行描述,。首先,，環(huán)形把手8由于人們從車外扣動把手而沿順時針方向朝a向轉(zhuǎn)動，傳動臂7由此帶動布置其上的圓柱形件9也沿順時針方向朝向b向轉(zhuǎn)動；圓柱形件9推動一直與其外周面抵接的爪形臂10沿逆時針方向運動,，二者在推動時的接觸位置會發(fā)生變化,，但是始終保持線性接觸。

    驅(qū)動所述左右壓裝組件21,、左右探測機構22,、左右彈簧裝配機器人32、左右?guī)Ч磰A指42,、左右撥桿51以及左右夾爪61運動的機構包括驅(qū)動氣缸41。進一步的,，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01還包括啟動旋轉(zhuǎn)按鈕,。推薦的，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01還包括安全光柵,，當所述安全光柵的光幕被遮擋時,，所述啟動旋轉(zhuǎn)按鈕無法啟動，且正在旋轉(zhuǎn)的六工位旋轉(zhuǎn)平臺02停止旋轉(zhuǎn),，以保證自動裝配過程的安全,。可選的,，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01中,，各工位之間采用旋轉(zhuǎn)所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺02進行裝配過程交接。在一個實施例中,，所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺02每次自動旋轉(zhuǎn)一個工位的位置,，使六工位旋轉(zhuǎn)平臺02上的左夾具03、右夾具04被依次送到不同裝配工位,；除上料工位外,，在這些不同工位都安裝有裝配組件所需的機構，這些機構布置在六工位旋轉(zhuǎn)平臺02的外側,。進一步的,，本發(fā)明還還包括一種汽車門鎖雙鎖組件自動裝配方法，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配方法采用所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01,，在所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺02上設置至少一對左夾具03和右夾具04,，所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺02上的六個工位分別依次為工位一10、工位二20,、工位三30,、工位四40、工位五50以及工位六60,。什么品牌汽車汽車門鎖配件適配,！

    圖6為本實用新型自吸搖臂與自吸轉(zhuǎn)換塊的連接結構示意圖。圖7為本實用新型初始狀態(tài)下的主視圖。圖8為本實用新型半鎖狀態(tài)下的主視圖,。圖9為本實用新型全鎖狀態(tài)下的主視圖,。圖10為本實用新型安裝于原車車門機械鎖上的結構示意圖。圖中標號：上蓋板1,；安裝定位孔a1-1,；安裝定位孔b1-2；下蓋板2,；導向槽2-1,；螺釘3；拉絲4,；自吸搖臂5,；自吸搖臂扭簧6；自吸搖臂鉚軸7,；自吸轉(zhuǎn)換塊鉚軸8,；自吸轉(zhuǎn)換塊9；導向銷10,；限位軸11,；支撐套12；***傳感器13,；棘輪扭簧14,；***棘輪15；壓緊部15-1,；釋放部15-2,；自吸槽15-3；棘輪鉚軸16,；第二棘輪17,；第二傳感器18；原車車門機械鎖19,。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明,。如圖1-圖6所示，本實施例一種汽車門鎖用自吸合驅(qū)動機構,，包括支撐件,，可轉(zhuǎn)動的安裝于支撐件上的***棘輪15，以及與所述***棘輪15配套以驅(qū)使***棘輪15動作的驅(qū)使部件,。其中,，所述支撐件包括通過螺釘3連接的上蓋板1和下蓋板2，所述***棘輪15通過棘輪鉚軸16可轉(zhuǎn)動的安裝于下蓋板2上(具體為：棘輪鉚軸16鉚接在下蓋板2上,，***棘輪15可繞棘輪鉚軸16自由轉(zhuǎn)動,，無卡頓)；所述***棘輪15的轉(zhuǎn)軸(棘輪鉚軸)上套有棘輪扭簧14。西安汽車門鎖生產(chǎn)廠商,。定制汽車門鎖

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    所述固定槽內(nèi)活動安裝有耐磨層，所述門鎖底板的右側下端活動安裝有定位塊,，所述門鎖底板的左側活動安裝有傳動軸,，所述傳動軸的下端活動安裝有連接塊，所述連接塊的下端活動安裝有限位塊,，所述傳動軸上活動安裝有傳動塊,，所述傳動塊的上端預留有安裝孔，所述傳動塊的下端開設有連接安裝槽,，所述連接安裝槽的內(nèi)側活動安裝有耐磨防護圈,，所述安裝孔的內(nèi)側活動安裝有安裝螺絲，所述傳動塊的上端活動安裝有連接板,，所述連接板上預留有連接孔。推薦的,，所述導向槽為蛇形結構設計,，且導向槽和固定卡塊相互適配。推薦的,，所述固定卡塊為高碳多元金合鋼材質(zhì),，且固定卡塊和限位塊與定位塊相互適配。推薦的,，所述固定槽為“j”型結構設計,，且固定槽中的耐磨層為增韌氧化鋯材質(zhì)。推薦的,，所述連接板為“l(fā)”型結構設計,，且連接板上的連接孔圓心和安裝孔的圓心在安裝螺絲安裝后處于同一垂直位置。推薦的,，所述傳動塊為梯形結構設計,，且傳動塊的尺寸小于連接板的尺寸。推薦的,，所述傳動塊為超高錳合金材質(zhì),，且連接安裝槽和傳動軸之間相互卡合連接，并且傳動軸和連接安裝槽相互適配,。推薦的,，所述連接安裝槽為“凹”字形結構設計，且連接安裝槽內(nèi)的耐磨防護圈為氮化硅材質(zhì),。與現(xiàn)有技術相比,。制造汽車門鎖維修

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