從服務(wù)貨類(lèi)來(lái)看,，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢涱?lèi)主要是制造業(yè)和零售業(yè)產(chǎn)品,?？爝f包裹主要是零售業(yè)產(chǎn)品以及信函,，商業(yè)印刷品等高附加值商品,。二者的服務(wù)在重量上存在較為直觀的差異,。根據(jù)2009年頒布實(shí)施的新《郵政法》,，快遞企業(yè)經(jīng)郵政部門(mén)許可后可從事包裹寄遞業(yè)務(wù)，包裹重量低于50千克,，任何一邊的長(zhǎng)度低于150厘米,，合計(jì)低于300厘米。因此,，中國(guó)公路零擔(dān)貨物一般指重量在50千克到3噸之間的運(yùn)輸產(chǎn)品,。從服務(wù)對(duì)象來(lái)看，快遞業(yè)更多服務(wù)的是個(gè)人用戶(hù),，需要提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸,；零擔(dān)運(yùn)輸則更多服務(wù)于企業(yè)用戶(hù),，提供站到站的服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的服務(wù),，快遞行業(yè)更需要密集的末端網(wǎng)點(diǎn)來(lái)支撐其產(chǎn)品的**終送達(dá)總部及時(shí)通知保險(xiǎn)公司到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故勘測(cè),。黃浦區(qū)大型零擔(dān)運(yùn)輸

一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車(chē)裝載的運(yùn)輸,。世界各國(guó)對(duì)零擔(dān)貨物的起碼重量,、體積、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定,。中國(guó)鐵路規(guī)定：按零擔(dān)托運(yùn)的貨物,，一件的體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）,每批不得超過(guò)300件。鐵路合作組織在《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中規(guī)定一批貨物重量小于5000公斤,，按其體積又不需要單獨(dú)一輛貨車(chē)運(yùn)送的貨物,，即為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米,。但一件重量在10公斤以上時(shí),，則不受此**小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件,。 下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：1.需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車(chē)辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?,；3.易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；4.蜜蜂,；5.不易計(jì)算件數(shù)的貨物,；6.未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)。濱湖區(qū)大型零擔(dān)運(yùn)輸秉承“專(zhuān)注需求,，敏捷服務(wù)”的服務(wù)理念和“規(guī)范合法,。

貨主和公司直接的合作穩(wěn)定性較差。由于其零散的特性導(dǎo)致,，貨物的流量,、流向以及數(shù)量等都具有不穩(wěn)定性，貨主對(duì)于物流公司的選擇也有著很大的隨意性,，物流企業(yè)的合作穩(wěn)定性差,，物流公司難以用合同等方式將貨主的運(yùn)輸方式進(jìn)行穩(wěn)定。(3)貨運(yùn)運(yùn)輸中,，平均成本高于其它物流：基于零擔(dān)物流具有較高的復(fù)雜性以及多樣性,，對(duì)于貨物中轉(zhuǎn)點(diǎn)要求具備場(chǎng)地、裝卸站臺(tái),、貨物分類(lèi)倉(cāng)庫(kù),，以及相應(yīng)的裝卸叉車(chē)和**的箱式貨車(chē)。再加之較整車(chē)運(yùn)輸,，零擔(dān)的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)多,，裝卸次數(shù)多,，從而導(dǎo)致了貨物出現(xiàn)破損、丟失的可能性較大,，那么對(duì)于貨主的賠償較之于其它種類(lèi)物流則高出許多,，這些綜合因素使得零擔(dān)物流的成本會(huì)比較高。

零擔(dān)物流特征(1)單位運(yùn)輸成本高為滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，企業(yè)需要配備相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)輸車(chē)輛,、裝卸搬運(yùn)設(shè)備，并要投入大量的資金建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、倉(cāng)庫(kù)、信息系統(tǒng)等,。且零擔(dān)物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,，容易出現(xiàn)貨損、貨差,、遺失導(dǎo)致賠償費(fèi)用較高,，繼而導(dǎo)致零擔(dān)物流成本高。(2)客戶(hù)來(lái)源廣,，客戶(hù)需求多樣化零擔(dān)物流服務(wù)客戶(hù)多種多樣,，一般為中小型企業(yè)，也可能是大型企業(yè),、普通消費(fèi)者及同行企業(yè),。零擔(dān)物流的服務(wù)對(duì)象幾乎涵蓋所有行業(yè)，要根據(jù)不同服務(wù)對(duì)象的需求提供不同的運(yùn)輸服務(wù),。如：根據(jù)客戶(hù)對(duì)時(shí)效需求不同,，開(kāi)展慢線及快線服務(wù)；根據(jù)客戶(hù)對(duì)質(zhì)量要求程度不同,，提供保價(jià)服務(wù)等貨物包裝是貨物在運(yùn)輸,、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ),、中轉(zhuǎn)過(guò)程中保護(hù)貨物質(zhì)量必須具備的物質(zhì)條件,。

在受理托運(yùn)時(shí),可根據(jù)受理零擔(dān)貨物數(shù)量、運(yùn)距以及車(chē)站作業(yè)能力采用不同的受理制度和方法,如隨時(shí)受理制,、預(yù)先審批制,、日歷承運(yùn)制等,或站點(diǎn)受理、上門(mén)受理,、預(yù)約受理等,。(1)隨時(shí)受理制。隨時(shí)受理制對(duì)托運(yùn)日期無(wú)具體的規(guī)定,在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi),發(fā)貨人均可隨時(shí)將貨物送到托運(yùn)站辦理托運(yùn),。這一制度為貨主提供了很大的方便性,。但這種受理制度也有其局限性,如事先不能組織貨源,缺乏計(jì)劃性,導(dǎo)致貨物在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng),設(shè)備利用率低,。在實(shí)際零擔(dān)貨物運(yùn)輸中,這一受理制度常被作業(yè)量小的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站,以及始發(fā)量小,、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站采用,。在這里指的是車(chē)，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān),，即不夠一車(chē)的意思,。天津綜合零擔(dān)運(yùn)輸

受理托運(yùn)是指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn),。黃浦區(qū)大型零擔(dān)運(yùn)輸

貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē),，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式,。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車(chē),，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn),，已發(fā)展出定線路,、定時(shí)間的零擔(dān)班車(chē)，也可利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性,，發(fā)展上門(mén)服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸,。按貨物的公斤段劃分，中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可分為包裹（0-30公斤/票）,、小票零擔(dān)（30-500公斤/票）,、大票零擔(dān)（500公斤-3噸/票）、整車(chē)（3-10噸/票）,。30公斤以下的貨物是快遞的主戰(zhàn)場(chǎng),，30-500公斤的貨物是現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，500公斤以上幾乎全由專(zhuān)線企業(yè)在提供服務(wù),。黃浦區(qū)大型零擔(dān)運(yùn)輸

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