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山西現(xiàn)在零擔(dān)運(yùn)輸

來源: 發(fā)布時(shí)間:2025-04-11

意外處理程序(途中)1,、營(yíng)運(yùn)中心接到車輛意外事故信息時(shí),,及時(shí)與總部聯(lián)系。2,、總部接到信息后,,并派人員趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng),。3、處理事故人員帶齊相機(jī),、車輛聯(lián)系方式等必備物品到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,,如有必要,須報(bào)警,、報(bào)險(xiǎn),,并配合警方或保險(xiǎn)公司做好現(xiàn)場(chǎng)勘察報(bào)告。如屬于輕微事故,,可私下解決,,盡量在**短時(shí)間解決, 避免浪費(fèi)時(shí)間。如屬于嚴(yán)重事故,,需報(bào)公安部門解決,,并用相機(jī)照下現(xiàn)場(chǎng)以做備案。4,、若嚴(yán)重事故,,總部或營(yíng)運(yùn)中心需給客戶出具正式書面報(bào)告。5,、總部及時(shí)通知保險(xiǎn)公司到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故勘測(cè),。6、總部根據(jù)客戶意愿確定是否需倒車,,如不需,,估計(jì)大約到達(dá)目的 地時(shí)間,并通知,。著裝:統(tǒng)一穿著公司的作業(yè)服(工作服),,佩帶公司的統(tǒng)一制作的胸牌。山西現(xiàn)在零擔(dān)運(yùn)輸

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是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí),,裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮(或一輛運(yùn)輸汽車)進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算,,而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi),。檢貨司磅與起票的作業(yè)就是零擔(dān)貨物受理人員在收到托運(yùn)單后,審核托運(yùn)單填寫內(nèi)容與貨物實(shí)際情況是否相符,檢查包裝,過磅量方,扣,、貼標(biāo)簽、標(biāo)識(shí),。1.核對(duì)運(yùn)單核對(duì)貨物品名,、件數(shù)、包裝標(biāo)識(shí),是否與托運(yùn)單相符,。注意是否夾帶限制運(yùn)輸貨物或危險(xiǎn)貨物,做到逐件清點(diǎn)件數(shù),防止發(fā)生差錯(cuò),。對(duì)長(zhǎng)大、笨重的零擔(dān)貨物,要區(qū)別,。終點(diǎn)站長(zhǎng)大件不得超過零擔(dān)班車車廂的長(zhǎng)度和高度;中途站長(zhǎng)大件不得超過零擔(dān)車后門寬度和高度;笨重零擔(dān)貨物,不得超過發(fā)站和到站的自有或委托裝卸能力,。單件重量,一般在人力搬運(yùn)裝卸的條件下,以不超過40千克為宜,笨重零擔(dān)貨物應(yīng)按起運(yùn)、中轉(zhuǎn),、到達(dá)站的起重裝卸能力受理新型零擔(dān)運(yùn)輸型號(hào)秉承“專注需求,,敏捷服務(wù)”的服務(wù)理念和“規(guī)范合法。

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零擔(dān)物流的優(yōu)勢(shì)(1)具有靈活性,、機(jī)動(dòng)性:隨著季節(jié)及節(jié)假日而可能出現(xiàn)貨量的高低峰,零擔(dān)物流對(duì)此能夠較快的做出應(yīng)變措施,。(2)資金周轉(zhuǎn)快:零擔(dān)物流面向的客戶,,合同客戶較少,那么零擔(dān)物流與貨主之間多為短賬期或者現(xiàn)金結(jié)算的方式,資金周轉(zhuǎn)快,,呆賬,、死賬的風(fēng)險(xiǎn)性小。(3)具有服務(wù)到門的便捷性:根據(jù)零擔(dān)物流貨物的批次小,、數(shù)量少,,多數(shù)零擔(dān)物流公司做到上門取貨以及送貨上門的服務(wù),且收取費(fèi)用較低,,辦理手續(xù)方便,。零擔(dān)物流的劣勢(shì)(1)運(yùn)輸、管理復(fù)雜性高:零擔(dān)物流的貨主種類多樣決定了零擔(dān)物流的貨物具有貨物種類繁雜,、體積大小怪異居多,、目的地分散、運(yùn)輸要求多樣化等諸多特性,,這樣在對(duì)于零擔(dān)貨物的裝載,、轉(zhuǎn)運(yùn)以及運(yùn)輸要求也比較高。因此在各個(gè)主要貨物的集散地,,需要完成對(duì)貨物的質(zhì)量,、體積、目的地等性質(zhì)的確認(rèn),,同時(shí)還需要完成按照貨物不同特性進(jìn)行裝載,,這對(duì)于管理以及運(yùn)輸要求有著一定的復(fù)雜性。

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中,,根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物,、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。(1)普通零擔(dān)貨物:指普通成件包裝,,無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的,,并容易和其他貨物拼裝,件重,、體積,、長(zhǎng)度均不足整車裝運(yùn)。(2)笨重零擔(dān)貨物:指一件貨物重量超過1噸,,體積大于2立方米或長(zhǎng)度在5米以上,,其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。(3)危險(xiǎn)零擔(dān)貨物:指在運(yùn)輸過程中,,具有易燃,、腐蝕、0和放射性等特性,,并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物,。零擔(dān)貨運(yùn)靈活機(jī)動(dòng)、方便簡(jiǎn)捷,適合數(shù)量小,、品種雜,。

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在受理托運(yùn)時(shí),可根據(jù)受理零擔(dān)貨物數(shù)量、運(yùn)距以及車站作業(yè)能力采用不同的受理制度和方法,如隨時(shí)受理制,、預(yù)先審批制,、日歷承運(yùn)制等,或站點(diǎn)受理、上門受理,、預(yù)約受理等,。(1)隨時(shí)受理制。隨時(shí)受理制對(duì)托運(yùn)日期無具體的規(guī)定,在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi),發(fā)貨人均可隨時(shí)將貨物送到托運(yùn)站辦理托運(yùn),。這一制度為貨主提供了很大的方便性,。但這種受理制度也有其局限性,如事先不能組織貨源,缺乏計(jì)劃性,導(dǎo)致貨物在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng),設(shè)備利用率低。在實(shí)際零擔(dān)貨物運(yùn)輸中,這一受理制度常被作業(yè)量小的貨運(yùn)站,、急運(yùn)貨運(yùn)站,以及始發(fā)量小,、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站采用。受理托運(yùn)是指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路,、站點(diǎn),。南京要求零擔(dān)運(yùn)輸

如有必要,須報(bào)警,、報(bào)險(xiǎn),,并配合警方或保險(xiǎn)公司做好現(xiàn)場(chǎng)勘察報(bào)告。山西現(xiàn)在零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)物流公司分類國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流公司的**競(jìng)爭(zhēng)模式大致可分為四類(1)直營(yíng)模式該模式實(shí)行集中管理,,自建銷售網(wǎng)點(diǎn),,自行選擇栽培人員,自行購(gòu)買車隊(duì),,統(tǒng)一產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),,標(biāo)準(zhǔn)是它的**所在。這種模式有以下不足之處:一是他們自己建立運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn),。除了高昂的成本外,,從選址到人員培訓(xùn)再到客戶和市場(chǎng)開發(fā),還需要花費(fèi)一定的時(shí)間,。二是零擔(dān)物流在未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還是人員密集型企業(yè),,大多數(shù)集中在銷售點(diǎn)和配送中心,相比較其他工作來說,,平均收入低,,比較大的挑戰(zhàn)是解決員工追求的高收入與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要求的低成本之間的矛盾。(2)加盟模式它的**就是由企業(yè)總部輸出產(chǎn)品,、標(biāo)準(zhǔn),、品牌,,并且提供信息系統(tǒng)平臺(tái),,對(duì)外招商加盟網(wǎng)點(diǎn)和專線,,并且用自己建立的分撥中心進(jìn)行統(tǒng)一化運(yùn)營(yíng)管理。這種模式下,,只以加盟費(fèi)為自身收入,,當(dāng)然運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)減少。這種模式有一個(gè)不足之處:成本和擴(kuò)張速度之間如何平衡的問題很難解決,。山西現(xiàn)在零擔(dān)運(yùn)輸

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