由于配送數(shù)量固定,，備貨較為簡單,，可以通過與客戶協(xié)商,，按托盤,、集裝箱及車輛的裝載能力確定配送數(shù)量,，以此提高配送效率,。3)定時定量配送定時定量配送方式是按照規(guī)定的配送時間和規(guī)定的配送數(shù)量送達,，兼有定時配送和定量配送的特點，要求配送企業(yè)有較高的管理水平和對市場較強的適應能力,。4)定時定路線配送定時定路線配送是在規(guī)定的運行路線上制定到達時間表,，按運行時間表進行配送，客戶可按規(guī)定路線和規(guī)定時間接貨,，或提出其他配送要求,。這是一種提高運輸效率，降低運輸成本的方式,；對客戶而言,，也可有計劃地安排接貨工作。5)即時配送即時配送可以不預先固定配送數(shù)量,、時間及路線,，完全按客戶提出的配送時間和數(shù)量隨時進行配送，它是一種靈活性很高的應急配送方式,。采用這種配送方式的貨物,，客戶可以實現(xiàn)保險儲備為零的零庫存,，即以即時配送代替了保險儲備：但這種配送方式的費用一般較高，管理和運作難度較大,。5．按照配送專業(yè)化程度進行分類按照專業(yè)化程序的不同配送可分為如下幾類,。1)綜合配送綜合配送的特點是配送的商品種類較多，且來源渠道不同,；但在同一個配送據(jù)點中組織對客戶的配送作業(yè),，因此綜合性強。同時,，由于綜合性配送的特點,。貨物運輸又可劃分為國內貨物運輸和國際貨物運輸兩大類。山東優(yōu)勢貨物運輸

    要依據(jù)企業(yè)的規(guī)模作適當?shù)恼{整,。企業(yè)的需求結構主要包括三個層次：一是功能性需求,，屬于配送的作業(yè)層次：二是配送的規(guī)劃與管制需求，屬于管理層次：三是策略性需求,，包括策略目標(如成本,、品質、速度,、彈性等)和建立信息共享機制,，以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。企業(yè)規(guī)模不同,，管理的層面也不一樣,，企業(yè)要能了解公司本身的定位及業(yè)務需求，才能制訂合適的配送服務,。物流配送服務作業(yè)流程編輯下面具體介紹物流配送服務的作業(yè)流程,。[1](一)配送服務的基本環(huán)節(jié)從總體上看，配送是由備貨,、理貨和送貨三個基本環(huán)節(jié)組成的,。其中每個環(huán)節(jié)又包含著若干項具體的活動。1．備貨備貨是指準備貨物的系列活動,，包括籌集貨物和存儲貨物,，它是配送的基礎環(huán)節(jié)。配送的優(yōu)勢之一,，就是可以集中若干用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨,。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨不及時或不合理,，會導致備貨成本太高,，**降低配送的效益。2．理貨理貨是配送的一項重要內容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標志,。一般包括貨物分揀,、配貨、包裝等活動,。理貨是完善送貨,、支持送貨的準備性工作，也是決定整個配送系統(tǒng)服務水平的關鍵環(huán)節(jié),。3．送貨送貨就是貨物的運輸或運送,，是備貨和理貨工序的延伸。北京智能化貨物運輸開展現(xiàn)代物流實用詞典說“物流配送”是共同化的服務模式,。

    3張)貨物運輸分類編輯貨物運輸按運輸對象分運輸就其運送對象來說，分為貨物運輸和旅客運輸,。貨物運輸按運輸區(qū)域來分貨物運輸又可劃分為國內貨物運輸和國際貨物運輸兩大類,。國內貨物運輸，顧名思義是在在同一國家內不同地區(qū)之間的運輸,；國際貨物運輸,，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸,。貨物運輸又可分為貿易物資運輸和非貿易物資（如展覽品,、個人行李、辦公用品,、援外物資等）運輸兩種,。貨物運輸按照運輸方式來分貨物運輸常見的運輸方式[1]有公路運輸、鐵路運輸,、水路運輸和管道運輸,。1)公路運輸:公路運輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務，多用于價高量小的貨物的門對門服務,，其經濟半數(shù)一般在200公里以內,。公路運輸?shù)膬?yōu)點有：①運輸速度快。②可靠性高,，對產品損傷較少,。③機動性高，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營運時間表,，所以服務便利，能提供門到門服務,，市場覆蓋率高,。④投資少，經濟效益高。因為運輸企業(yè)不需要擁有公路,，所以其固定成本很低,，且公路運輸投資的周轉速度快。⑤操作人員容易培訓,。其缺點有：①變動成本相對較高,。公路的建設和維修費經常是以稅和收費的形式向運輸人征收的。②運輸能力較小,，受容積限制,。

    專業(yè)化程度高，它對客戶的服務成為現(xiàn)代化經濟中生產企業(yè)不可或缺的支持和保障,。有了物流配送的支持,，生產企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)生產的需要，組織原材料,、輔助材料,、零部件等進行批量生產，按計劃定時定量地配送,，減少企業(yè)庫存,，或實現(xiàn)零庫存，不但能為生產企業(yè)節(jié)約成本,，還解除了生產企業(yè)的后顧之憂,。有了物流配送服務的支持，零售商可以按商店銷售狀況及時補充商品,，既保證貨不斷檔,，又可實現(xiàn)零庫存。有了物流配送的支持,，中小客戶可以組織共同進貨,、共同配貨，從而得到規(guī)模經濟的效益報酬,。物流配送服務對生產企業(yè)的作用往往是在產品的市場營銷過程中體現(xiàn)出來的,。企業(yè)的市場營銷活動要取得成功，那么從顧客的角度而言,，生產企業(yè)所提供的產品和服務必須是可得的,。也就是說，顧客隨時在需要的時候都能夠輕松地獲得所需要的產品,。為了促進企業(yè)產品的銷售,，生產企業(yè)一方面要把企業(yè)資源定位在顧客認為是**的產品上，另一方面要把產品方便及時地送到顧客的手中,，這將使企業(yè)運作變得復雜和忙亂,。這時候生產企業(yè)就可以引入物流配送服務,，解決企業(yè)在產品生產和流通兩方面無法兼顧的困境。物流配送服務的效益從營銷組合的角度來考查,，是一種基本的考查方法,。貨物運輸常見的運輸方式有公路運輸、鐵路運輸,、水路運輸和管道運輸,。

    產品將逐漸退出市場。(1)產品引入期的物流配送服務首先,，新產品的流入市場需要物流配送服務的支持,。在新產品引入階段，需要有高度的產品可得性和物流配送的靈活性,。既然引入新產品的**初目標是要在市場中立足,，那么，能否滿足消費者“隨時可以獲得存貨”的需求就顯得至關重要,。生產企業(yè)在制訂新產品的物流配送支持計劃時,，還必須考慮物流配送服務企業(yè)是否具有迅速而準確地提供產品補給的能力。事實上,，由于處在新產品的引入階段，企業(yè)對于產品的物流配送缺乏可靠的歷史資料,，企業(yè)所擁有的資料**多是對環(huán)境的預測,，所以，不管采取企業(yè)什么樣的配送方案,，都意味著產品補給計劃將是十分重要的,。其次，新產品引入階段的廣告和產品推廣活動也需要物流配送服務的支持,。在新產品引入階段,，通常還需要大量的廣告宣傳和促銷活動，讓潛在的顧客了解產品的各種屬性,，說服他們做出**初的購買決定,。比如，某家零售連鎖店也許會同意在試銷的基礎上儲備某種新產品,，但只是在提供促銷折扣或給予銷售補貼的條件下才愿意這么做,。如果該產品獲得顧客認可，將需要迅速地補給存貨,。在這一關鍵期間,，如果存貨短缺或遞送不穩(wěn)定，就有可能抵消營銷戰(zhàn)略所取得的成果,。如果產品并未獲得顧客的認可,。運輸優(yōu)化主要包括運輸方式和商品搭載的優(yōu)化。廣西發(fā)展貨物運輸項目信息

物流倉儲配送服務已然成為中國電子商務**為**的行業(yè)環(huán)節(jié)。山東優(yōu)勢貨物運輸

    3)銷售供應一體化配送銷售供應一體化配送方式是銷售企業(yè)在銷售產品的同時,，對于那些基本固定的客戶及基本確定的配送產品執(zhí)行有計劃的供應,。銷售者同時又是客戶的供應代理人。這種配送有利于形成穩(wěn)定的供需關系,，有利于采取先進的計劃與供應技術,，有利于形成和保持流通渠道的穩(wěn)定性。4)代存代供配送代存代供配送是客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存,、代供,，或委托代訂，然后組織對本身的配送,。這種配送的特點是貨物所有權不發(fā)生變化,，所發(fā)生的只是貨物的位置轉移，配送企業(yè)*從代存,、代供中收取代理收益,，大多不能直接獲得商業(yè)經營利潤。2．按照配送主體進行分類按照主體的不同配送可分為以下幾類,。1)配送中心配送配送中心配送的組織者是專職從事配送,、業(yè)務的配送中心。配送中心配送的數(shù)量大,，種多,，半徑大，能力強,，可以承擔企業(yè)生產用牛要物資的配送及向商店補充性配送等,。它是配送的主體形式，但由于需要大規(guī)模的配套設施,，投資較大,，且一旦建成機動性較差，因此也有一定的局限性,。2)商店配送商店配送的組織者是商業(yè)或物資經營網點,，主要承擔零售業(yè)務，規(guī)模一般不大：但經營品種齊全,，容易組織配送,。商店配送實力有限，但網點多,，配送半徑小,，比較機動靈活。山東優(yōu)勢貨物運輸

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