物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸,、存儲(chǔ)、包裝,、裝卸,、流通加工,、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成,。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能,、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù),，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息,，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下,，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù),。系統(tǒng)方法認(rèn)為，海上貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加,。系統(tǒng)方法意味著,，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),。從這一思想出發(fā),，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的**低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響,、相互制約的傾向,，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約,，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升,。因此,，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析,，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本**低,，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。物流基本職能編輯1,、運(yùn)輸職能2,、倉儲(chǔ)職能3,、配送職能4,、包裝職能5、裝卸搬運(yùn)職能6,、流通加工職能7、信息處理職能物流發(fā)展運(yùn)行編輯2013年全國社會(huì)物流總額,，名義同比增長,，按可比價(jià)格計(jì)算,。物流是一個(gè)控制原材料,、制成品,、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。江蘇主要物流服務(wù)保障

    物流歷史編輯1、對(duì)于“物流”的概念,，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,，關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國,。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,，目的是在全國范圍內(nèi)物流把商品及時(shí)送到批發(fā)商,、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,，美國從***需要出發(fā),，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logisticsmanagement）這一詞,，并對(duì)軍火的運(yùn)輸,、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行***管理,。二戰(zhàn)后,，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Businesslogistics）,。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷,、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理,。2,、根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載，日本在20世紀(jì)50年代以后,，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平,，企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高,，生產(chǎn)力大幅度上升,。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率的物流信息網(wǎng),，確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展,，組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長的大型考察團(tuán),，于1956年秋季考察了美國的物流，當(dāng)時(shí)日本還沒有“物流”這個(gè)詞,，**團(tuán)的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”,。該**團(tuán)在美國期間，美國***教授肯巴斯先生講到,。江蘇主要物流服務(wù)保障中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中,。

    是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制,，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式,。在市場營銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃,、運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、市場研究,、為用戶服務(wù)五個(gè)過程,；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測,、訂貨過程,、原材料購買、加工過程,，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程,。----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本,，物流是非**領(lǐng)域,，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對(duì)立,，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本**小的效果,。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理,、交易條件,。銷售訂貨時(shí)，交貨條件,、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大,。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng),、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向,。----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics,，縮寫為TPL,，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式,，在一定期間內(nèi),，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看,，物流代理包括一切物流活動(dòng),。

    通過對(duì)資金流、物流,、信息流的控制,，將供應(yīng)商、制造商,、分銷商,、零售商及**終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的,、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中,，以形成一個(gè)極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流***物流***物流***物流指用于滿足**平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng),。其主要目的是保障***行動(dòng)的勝利,。這一點(diǎn)和地方物流以成本或是服務(wù)水平為目標(biāo)明顯不同；物品種類的特殊性：主要包括武器裝備,、***,、醫(yī)療設(shè)備、**生活用品等,。物流活動(dòng)的保密性,、實(shí)效性。多數(shù)情況下由**用自有運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)設(shè)備在***機(jī)場,、碼頭、車站完成物流活動(dòng),。所以,，***物流和民用物流實(shí)際上是一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。物流電子商務(wù)電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流,，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng),，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到,，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比**適合的物流公司,；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)**大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起,，提供中立,、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場,，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易,。已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶。物流：以倉儲(chǔ)為中心,，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步,。

    總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段,。但是,，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放,。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高,、效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%,，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右,，也***高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平,。二是條塊分割嚴(yán)重,，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高,，物流企業(yè)規(guī)模小,，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,，迂回運(yùn)輸,、資源浪費(fèi)的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,，布局合理,、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效,、順暢,、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接,、不配套問題比較突出,。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范,。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí),，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出,。信用體系建設(shè)滯后,，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。[1]物流作用編輯關(guān)于物流的作用,，概要的說,，包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個(gè)方面,。物流服務(wù)商流在商流活動(dòng)中,，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方,。物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中,，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律。江蘇主要物流服務(wù)保障

根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),、包裝,、流通加工、配送等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程,。江蘇主要物流服務(wù)保障

    可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量,。2001-2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢,，2009-2013年呈波動(dòng)上升趨勢,，說明物流業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提高。2013年,，中國物流業(yè)增加值,，同比增長，增幅較上半年回升,，但較上年同期回落,。物流業(yè)增加值占GDP的比重為，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為,。物流發(fā)展現(xiàn)狀編輯“十一五”特別是***印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來,，我國物流業(yè)保持較快增長，服務(wù)能力***提升,，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善,，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L,。全國社會(huì)物流總額2013年達(dá)到，比2005年增長,，按可比價(jià)格計(jì)算,，年均增長。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到,，比2005年增長,，年均增長，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的,，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到,。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人,，年均增長,，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。服務(wù)能力***提升,。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快,，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè),。江蘇主要物流服務(wù)保障

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