往往需要根據(jù)成本,、運(yùn)輸能力,、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。人力人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運(yùn)輸他人和/或貨物，常見的方式有步行,、跑步和游泳，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機(jī)器來加強(qiáng)人力,。由于其成本低，可以休閑,、鍛煉身體,，另外環(huán)保。有時(shí)候,，人力運(yùn)輸是***可用的交通方式,，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng),。盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走,，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率,。畜力畜力運(yùn)輸是通過役用動(dòng)物來移動(dòng)人和貨物的方式,。人類可以直接騎在一些動(dòng)物身上，讓其馱上貨物,，戴上騎具,，單個(gè)或組隊(duì)，連上雪橇或帶輪交通工具,。物流運(yùn)輸存在問題編輯效率低我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面,、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低,。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里,，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間,、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地,。*以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里,，而中國這一指標(biāo)*為3萬噸公里左右,。對(duì)于一個(gè)人或一件貨物來說，可能在一次運(yùn)輸過程中會(huì)涉及到一種或多種運(yùn)輸方式,。江蘇優(yōu)點(diǎn)物流倉儲(chǔ)歡迎咨詢

    機(jī)械化,、自動(dòng)化企業(yè),、立體自動(dòng)化倉庫、多功能配送中心,、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸,、托盤聯(lián)營、單元化堆碼,，自動(dòng)分揀機(jī)械,、條碼識(shí)別、電子掃描,、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù),，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面,，如物流財(cái)務(wù)管理,、物流成本分析、物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,、物流人才使用,、供應(yīng)鏈物流管理等。協(xié)調(diào)要素要完成一項(xiàng)大的物流工程項(xiàng)目,，要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的物流現(xiàn)代化,，必須有**及各相關(guān)部門的重視和支撐，沒有各部門,、各行業(yè)以及理論界,、教育界等上下一致、協(xié)調(diào)貫通的共同努力是辦不到的,。比如,，國家綜合計(jì)劃部門、各級(jí)**的計(jì)劃部門,、城市建設(shè)部門先要制訂一個(gè)具有戰(zhàn)略意義和長遠(yuǎn)目標(biāo)的規(guī)劃,，將物流合理化、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來設(shè)計(jì),、構(gòu)思,。有了科學(xué)的規(guī)劃后，在實(shí)施過程中,，國家財(cái)政應(yīng)適當(dāng)給予補(bǔ)貼,，稅收方面應(yīng)給予照顧；在用地申請(qǐng)上,，建設(shè)部門、國土規(guī)劃和審批部門也應(yīng)給予優(yōu)先考慮,。這些關(guān)鍵問題,，不是企業(yè)力所能及的,，只能靠國家高度重視，積極促進(jìn),，否則,，物流現(xiàn)代化就是一句空話。此外更重要的是,，國家需要在法律,、法規(guī)方面給物流產(chǎn)業(yè)一定的地位，在政策方面予以適當(dāng)?shù)膬A斜,。中國的物流“熱”盡管不斷的升溫,，但只能說是剛剛起步。對(duì)物流的認(rèn)識(shí),。無錫什么物流倉儲(chǔ)共同合作運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù),，物流人員素養(yǎng)等,。

    同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題,，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn),，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力、是社會(huì)物流合理化的基礎(chǔ),。有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來的,。體系建設(shè)針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐,。在做好物流用語,、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn),、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí)，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作,。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，***梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn),，進(jìn)行修訂完善,；對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂,，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。行業(yè)作用根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)和我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、**職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際,，特別是物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大的特點(diǎn),，應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用,。比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣,，物流人才的教育培訓(xùn)與知識(shí)普及,。

    在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng),。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐,、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢,。我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低,，裝備落后。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面,，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫,，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏,、保鮮,、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運(yùn)工具中,，人工搬運(yùn)車,，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用,。在運(yùn)輸工具方面,，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占70%以上,，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少,。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高,，即使有些軟件比較適用,，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容,。建設(shè)滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng),，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不*關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高,。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度。不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程,。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的,。

    企業(yè)物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式,，需要一體化的物流服務(wù),。與***次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比,，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切,。同時(shí)物流過程管理、物流決策,、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視,。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾,。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期,，根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)中國第三方物流市場進(jìn)行研究，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上,。70%的物流服務(wù)提供商在過去的3年中,，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個(gè)中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達(dá)到25%,。推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素,，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本,；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心**競爭力的壓力,，而增加了物流外包的需求；***是**的激勵(lì)措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素,。物流運(yùn)輸技術(shù)裝備編輯由于我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高,，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車,、***,、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場,。為了適應(yīng)市場需求,，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品,。運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來實(shí)現(xiàn)位移的方式,。梁溪區(qū)基本物流倉儲(chǔ)質(zhì)量保障

運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,，如公路，鐵路,，海運(yùn),。江蘇優(yōu)點(diǎn)物流倉儲(chǔ)歡迎咨詢

    也使中國物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo)，其示范作用將進(jìn)一步加快中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程,。重視提高2001年3月,，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部,、交通部,、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出,，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國,、區(qū)域,、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的,，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流,、快捷準(zhǔn)時(shí),、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化,、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系,。在國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中,，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。2001年底,，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè),，爭取“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上,；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市,，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路,；培育若干國家物流骨干基地。江蘇優(yōu)點(diǎn)物流倉儲(chǔ)歡迎咨詢

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