所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,，以取得整體**優(yōu)化的協(xié)同作用,。在這個階段,，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購,、生產(chǎn)計劃,、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等,，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作,，達(dá)到整體效益的**大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn),。相應(yīng)地,，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀(jì)80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會,。物流增長原因編輯物流增長原因有以下5條：1.經(jīng)濟規(guī)制的放松,。2.顧客行為的改變。3.技術(shù)進(jìn)步,。4.零售商權(quán)力的不斷增大,。5.貿(mào)易全球化。物流管理層次編輯***層是基礎(chǔ)技術(shù)層,。包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，OA（OfficeAutomation）辦公自動化，財務(wù)管理,，信息的采集條形碼,、射頻識別（RFID），全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)等等,。第二層是運作執(zhí)行層,。包括倉儲管理（WMS）、運輸管理（TMS）,、流程管理（PM）與事件管理（EM）等應(yīng)用系統(tǒng),。第三層是計劃協(xié)同層。包括供應(yīng)鏈計劃（SupplyChainManagement）和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(NetworkDesign),、需求計劃,。物流以滿足一定的經(jīng)濟、***,、社會要求為目的,，并通過創(chuàng)造時間價值和場所價值來實現(xiàn)目的。常州基本物流

    美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會,，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會,。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后,，被動地去迎合客戶需求,，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源**優(yōu)化使用,，合理設(shè)置各配送中心的庫存量,。準(zhǔn)確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn),，有的只是運輸管理,、倉儲管理和庫存管理,。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理?，F(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代,。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效,。通過分析物料從原材料運到工廠,，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品,，再運送到配送中心,，**后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為,。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,，沒有留下任何富余，一旦需求增加,，則處處成為瓶頸,，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個**的職能部門,，總是想方設(shè)法降低其運輸成本,，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費,，卻失去了客戶,，導(dǎo)致整體的失利。常州基本物流中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中,。

    同比增長,，增幅比上年回落。分季度看,，1季度增長,，上半年增長，**季度增長,，呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉(zhuǎn)變的態(tài)勢,，全年總體保持較快增長。從構(gòu)成情況看,，2013年,，工業(yè)品物流總額，同比增長,，增幅比上年回落。進(jìn)口貨物物流總額,，同比增長,，增幅比上年回落,。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長，增幅比上年回落,。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動,，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長,，增幅比上年加快,；受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動,，再生資源物流總額快速增長,，同比增長，增幅比上年加快,，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》,。2013年，社會物流總費用,，同比增長,，增幅較上年同期回落。2013年,，社會物流總費用與GDP的比率為,，與上年基本持**映出中國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高。物流行業(yè)地位編輯物流業(yè)是融合運輸業(yè),、倉儲業(yè),、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分,，涉及領(lǐng)域廣,，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn),、拉動消費作用大,，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用,。物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度,。

    是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制,，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式,。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃,、運輸,、倉儲、市場研究,、為用戶服務(wù)五個過程,；在流通和服務(wù)方面,，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程,、原材料購買,、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程,。----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）,。在日本，物流是非**領(lǐng)域,，由多種因素制約,。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本**小的效果,。物流的前提是企業(yè)的銷售政策,、商業(yè)管理、交易條件,。銷售訂貨時,，交貨條件、訂貨條件,、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大,。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn),、銷售中的物流問題方向,。----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL,，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人,，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi),，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù),。"----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動,。物流是指為了滿足客戶的需求,，以比較低的成本高效率的完成。

    通過對資金流,、物流,、信息流的控制，將供應(yīng)商,、制造商,、分銷商、零售商及**終消費者用戶整合到一個統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的,、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中,，以形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流***物流***物流***物流指用于滿足**平時與戰(zhàn)時需要的物流活動,。其主要目的是保障***行動的勝利。這一點和地方物流以成本或是服務(wù)水平為目標(biāo)明顯不同,；物品種類的特殊性：主要包括武器裝備,、***、醫(yī)療設(shè)備,、**生活用品等,。物流活動的保密性、實效性,。多數(shù)情況下由**用自有運輸,、倉儲設(shè)備在***機場、碼頭,、車站完成物流活動,。所以，***物流和民用物流實際上是一個統(tǒng)一的大系統(tǒng),。物流電子商務(wù)電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流,，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式,；通過互聯(lián)網(wǎng),，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù),；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比**適合的物流公司,；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)**大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立,、誠信,、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易,。已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶,。物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,。新吳區(qū)常見物流誠信經(jīng)營

應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,，對物流活動進(jìn)行計劃、組織,、指揮,、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,。常州基本物流

    物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運輸,、存儲、包裝,、裝卸,、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成,。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能,、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù),，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息,，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下,，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù),。系統(tǒng)方法認(rèn)為，海上貨物運輸系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加,。系統(tǒng)方法意味著,，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價,。從這一思想出發(fā),，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的**低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響,、相互制約的傾向,，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約,，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升,。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進(jìn)行總成本分析,，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析,，以達(dá)到總成本**低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的,。物流基本職能編輯1,、運輸職能2、倉儲職能3,、配送職能4,、包裝職能5、裝卸搬運職能6,、流通加工職能7,、信息處理職能物流發(fā)展運行編輯2013年全國社會物流總額，名義同比增長，按可比價格計算,。常州基本物流

無錫友博物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中,，一直處在一個不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場高度,，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，在江蘇省等地區(qū)的交通運輸中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績讓我們喜悅,，但不會讓我們止步,，殘酷的市場磨煉了我們堅強不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境,，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無限潛力,，無錫友博物流供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來,，回首過去，我們不會因為取得了一點點成績而沾沾自喜,，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍,，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，要不畏困難,，激流勇進(jìn)，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家,，共同走向輝煌回來,！