按照的測量方法來看,，這艘寶船長將近148米，寬60米,。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有**認為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,，是當時大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于設施的一種,，兩者并不具備可比性。以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作,。設計木船推薦貨源

中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息,，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方,，他們找到了一艘巨大的木船殘骸,。科學檢測這些殘骸,，學者得出結(jié)論：木船殘骸距今4800余年,，即《創(chuàng)世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且,，木船結(jié)構(gòu),、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此,，探險隊幾乎肯定的認為,，這就是傳說中的諾亞方舟，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,，但可能性達到99.9%,。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為,，很多細節(jié)與史載高度吻合,，已有大量的證據(jù)表明，這個木結(jié)構(gòu)就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡,。遼寧設計木船推薦貨源于勞動強度大,，工時耗費多，利潤較薄，現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,。

木船在制作過程中有打麻這道工序,，這道工序?qū)夹g(shù)的要求非常高，船是否漏水這是關(guān)鍵的一步,，卷好的麻絲要“三進三出”,，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平,。,、制作中還會用桐樹油調(diào)和石灰粉，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處,，船就不會漏水了,。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木，一般選擇無皮的湖南深山材,，這種木材材質(zhì)好,、韌性強，所造之船浮力大,、能載重,、輕巧靈敏而又堅固耐用，木頭本身具有浮力,，首先其本身就浮起一些,，故木船不會漏水。

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿，1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)**考證，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。竹泓木船主要以杉木為主原料。

竹泓木船主要以杉木為主原料,，輔以鐵釘,、麻絲,、石灰、桐油等,。釘木船要選擇天然的老齡杉木,，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質(zhì)結(jié)實,、有韌性,，所造之船吃水淺、浮力大,、能載重,，輕巧靈敏而且堅固耐用。船造好之后,，為了讓船板防腐,，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍，新船油好經(jīng)過一段時間,，等桐油完全干透后就可以下水了,。為光大小木船傳統(tǒng)工藝，做大木船產(chǎn)業(yè),，今年初,，竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所,，專業(yè)從事木船制作工藝保護,、開發(fā)研究，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作,。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),，使用油漆封護木材。遼寧設計木船推薦貨源

,，用于涂抹木船船材表面,，有防腐、隔水,、隔潮,。設計木船推薦貨源

中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護,。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),，使用油漆封護木材，在中國少有2000多年的歷史,。中國古船在建成下水前,，都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護，以確保古船在水中的耐久性,。桐油及油漆封護技術(shù)：中國傳統(tǒng)船舶采用桐油封護船體,，是船材防腐的一種特殊技術(shù),。桐油是中國特產(chǎn)的油料樹種，主要產(chǎn)地有云南,、江西,、四川、湖北,、安徽等地,，由桐油種子（種子含油30%～41%）所榨取的油脂。作為船舶封護傳統(tǒng)用防腐植物油,，主要為桐酸的甘油酯,。淡黃色，半透明,，具有粘性大,、耐酸堿和滲透性強等特點，用于涂抹木船船材表面,，有防腐,、隔水、隔潮,、迅速干燥,、耐高溫、附著力強等效果,。桐油還用作捻縫油灰的調(diào)和劑,。設計木船推薦貨源

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