竹泓木船均采用純手工操作,，工序繁復,，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經驗,。由于勞動強度大,，工時耗費多，利潤較薄,，現在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,，這項百年傳統(tǒng)工藝制作，已經面臨著隨時消亡的危險,，急需保護搶救,。竹泓鎮(zhèn)已經在著手籌建中國竹泓木船博物館，并計劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業(yè)園區(qū),，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū),，招引木船制作業(yè)的相關配套廠家入園經營，期望形成木材銷售,、桐油供應,、鐵器及關聯產業(yè)。竹泓鎮(zhèn)還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術節(jié)。竹泓木船均采用純手工操作。山東自動木船

按照的測量方法來看,，這艘寶船長將近148米,，寬60米,。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現。另外，有**認為,，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,，是當時大的木結構實體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于設施的一種,，兩者并不具備可比性。湖南中端木船私人定做竹泓木船主要以杉木為主原料,。

原海軍裝備技術部部長,、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為，大號寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認為，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質疑,。有學者認為，鄭和寶船的長寬比例不協調,?！伴L44丈4尺，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產生懷疑,。根據史料《南船紀》,、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。

令人難以理解的是,，探險家是在海拔4000余米山上發(fā)現了諾亞方舟，這一點非常不可思議,，所以引起了巨大爭議,，英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質疑的一針見血。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄,，但地質學家從未發(fā)現全球性大洪水的證據,，尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水?？陀^的說,，如果出現海拔3000多米的大洪水，別說4800年前了,，即便放在現代社會,，估計人類也差不多要接近滅絕了?！杜f約圣經·創(chuàng)世紀》中記載,，上帝耶和華看到人間邪惡遍地，就計劃用洪水消滅人類,，但發(fā)現諾亞是一個好人,，于是指示諾亞建造一艘方舟，并將牲畜,、鳥獸等成雙成對的帶上方舟,。以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。

鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F代對鄭和寶船的研究及仿制較多,，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局,、硬帆式結構,，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結構,，船頭昂船尾高,。船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不有加強結構和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。輔以鐵釘,、麻絲,、石灰、桐油等,。釘木船要選擇天然的老齡杉木,。上海中端木船私人定做

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鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船,，也是世界上艘萬噸的巨輪,，有研究人員發(fā)現，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸,，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現,，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸,，達伽瑪的船400噸，可以說根本就不是一個級別的,，鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的,。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的，但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的,。據史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中，大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動,。山東自動木船

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