①由于委托方的疏忽或過(guò)失；②由于委托方或其他代理人在裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ)或其他作業(yè)過(guò)程中的過(guò)失,；③由于貨物的自然特性或潛在缺陷；④由于貨物的包裝不牢固,、標(biāo)志不清,；⑤由于貨物送達(dá)地址不清、不完整,、不準(zhǔn)確,；⑥由于對(duì)貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整,；⑦由于不可抗力,、自然災(zāi)害、意外原因,。但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過(guò)失或疏忽所致,，貨代對(duì)該貨物的滅失、損害應(yīng)付賠償責(zé)任,。賠償責(zé)任原則國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)一般條款對(duì)還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面：一是賠償責(zé)任原則,，二是賠償責(zé)任限制。選擇可靠,、效率高的承運(yùn)人,，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。普陀區(qū)特色貨代報(bào)關(guān)費(fèi)用是多少

如果客戶(hù)與貨代就貨物的運(yùn)輸達(dá)成得協(xié)議中明顯體現(xiàn)出貨代承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任的意思表示時(shí),，貨代當(dāng)然是作為承運(yùn)人無(wú)疑,。而由于運(yùn)輸單據(jù)對(duì)運(yùn)輸協(xié)議的證明作用，貨代以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)（主要是提單）,，在承運(yùn)人一欄中明確的簽上自己的名稱(chēng),，在這種情況下，一旦客戶(hù)接受了這種運(yùn)輸單據(jù),，除非其能夠提出相反證據(jù),，則應(yīng)認(rèn)定其與貨代（作為承運(yùn)人）的運(yùn)輸合同關(guān)系的存在。但這種運(yùn)輸單據(jù)轉(zhuǎn)讓后,，貨代依據(jù)這一運(yùn)輸單據(jù)向收貨人,、運(yùn)輸單據(jù)持有人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。普陀區(qū)特色貨代報(bào)關(guān)費(fèi)用是多少作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單,， 承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)貨主提供運(yùn)輸服務(wù),。

貨代,，從字面來(lái)看是貨運(yùn)代理的簡(jiǎn)稱(chēng)，國(guó)際貨運(yùn)代理,。從工作內(nèi)容來(lái)看是接受客戶(hù)的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié),，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來(lái)完成，以節(jié)省資本,。根據(jù)貨物不同也有海外代理,。貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱(chēng),。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶,。貨運(yùn)代理,，英文為freight forwarding，“是貨主與承運(yùn)人之間的中間人,、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者,。”在中國(guó),，國(guó)際貨運(yùn)代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè),，“是處于國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’?！?/p>

此外,，無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)為有著幾百年歷史的貨代業(yè)所覆蓋，因此并不存在創(chuàng)設(shè)這一狹義概念的法律上的必要性,。而且這一概念也與中國(guó)**所作出的承諾（關(guān)于貨代業(yè)開(kāi)放的時(shí)間表）不符,。外國(guó)的貨代企業(yè)將對(duì)其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所應(yīng)適用的標(biāo)準(zhǔn)（是作為貨代還是作為無(wú)船承運(yùn)人；是像商務(wù)部還是向交通部提出相應(yīng)的申請(qǐng)）感到無(wú)所適從,。與此同時(shí),，這一概念的出現(xiàn)將使增加中國(guó)的無(wú)船承運(yùn)人進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的難度，因?yàn)樵倨渌M(jìn)入的國(guó)家這是一個(gè)完全不同的法律概念,。當(dāng)貨代運(yùn)用其自己的運(yùn)輸工具實(shí)際從事運(yùn)輸時(shí),，貨代作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人而承擔(dān)責(zé)任。

跟單信用證統(tǒng)一慣例（500）號(hào)（UCP500）第三十條關(guān)于運(yùn)輸行（“Forwarder”在香港地區(qū)稱(chēng)為“運(yùn)輸行”,，性質(zhì)相同于國(guó)內(nèi)的貨代公司）簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定如下：除非信用證另有授權(quán),，銀行*接受運(yùn)輸行簽發(fā)的在表面上具有下列注明的運(yùn)輸單據(jù)：注明作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸行名稱(chēng)，并由運(yùn)輸行的簽字或以其他方式證實(shí),，其作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,。或II.注明承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)并由運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實(shí),。其作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)人的據(jù)名代理人貨**,。與I所描述的情況相反，簽發(fā)第II種情況的運(yùn)輸單據(jù)的運(yùn)輸行（貨代）不是作為承運(yùn)人而應(yīng)是貨主的代理人而出現(xiàn)的,。貨運(yùn)代理,，英文為freight forwarding，“是貨主與承運(yùn)人之間的中間人,、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者,。普陀區(qū)特色貨代報(bào)關(guān)費(fèi)用是多少

由于委托方或其他代理人在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)或其他作業(yè)過(guò)程中的過(guò)失；普陀區(qū)特色貨代報(bào)關(guān)費(fèi)用是多少

但由于在海運(yùn)市場(chǎng)上,，作為承運(yùn)人的大海運(yùn)公司的自主攬貨能力以及貨主自身尋求運(yùn)輸?shù)哪芰Φ脑鰪?qiáng),，造成了貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇。在這種情況下,，貨代出于自身業(yè)務(wù)的考慮,，為了避免船貨之間的直接接觸,，往往自己在海運(yùn)提單以外另行簽發(fā)提單，這種提單被稱(chēng)為貨代提單（HouseB/L）,。貨代提單（HBL）這一名詞,，從廣義上講，通常用來(lái)形容貨代所使用的兩種運(yùn)輸單據(jù),。一種是貨代,，作為無(wú)船承運(yùn)人所簽發(fā)的，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的運(yùn)輸單據(jù),。這一類(lèi)型的提單的效用為貨代業(yè)所***接受,，一些行業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)提單，如國(guó)際貨代協(xié)會(huì)提單（FBL）,，的***使用就證明了這一點(diǎn),。普陀區(qū)特色貨代報(bào)關(guān)費(fèi)用是多少

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