鐵路裝卸是對(duì)火車(chē)車(chē)皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車(chē)皮的裝進(jìn)或卸出,，很少有象倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法,，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能***實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。汽車(chē)裝卸一般一次裝卸批量不大,，由于汽車(chē)的靈活性,，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接,、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車(chē)與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的,。用手推車(chē)搬運(yùn)貨物，注意平穩(wěn),，掌握重心,，不得猛跑或撒把溜放。黃浦區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)

(3)滾上滾下方式,。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式,。利用叉車(chē)或半掛車(chē)、汽車(chē)承載貨物,，連同車(chē)輛一起開(kāi)上船,，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_(kāi)下，稱“滾上滾下”方式,。利用叉車(chē)的滾上滾下方式,，在船上卸貨后,，叉車(chē)必須離船，利用半掛車(chē),、平車(chē)或汽車(chē),，則托車(chē)將半掛車(chē)、平車(chē)拖拉至船上后,，托車(chē)開(kāi)下離船而載貨車(chē)輛連同貨物一起運(yùn)到目的地,，再原車(chē)開(kāi)下或拖車(chē)上船拖拉半掛車(chē)、平車(chē)開(kāi)下,。滾上滾下方式需要有專(zhuān)門(mén)的船舶,，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專(zhuān)門(mén)的船舶稱“滾裝船”,。黃浦區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械合理銜接,；

裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化應(yīng)采取一些合理化的措施。無(wú)效作業(yè)所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸,、搬運(yùn)量的作業(yè),。顯然，防止和消除無(wú)效作業(yè)對(duì)裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有重要作用,。為了有效地防止和消除無(wú)效作業(yè),，可從以下幾個(gè)方面人手：1．盡量減少裝卸次數(shù)要使裝卸次數(shù)降低到**小，要避免沒(méi)有物流效果的裝卸作業(yè),。2．提高被裝卸物料的純度物料的純度,，指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用無(wú)關(guān)的物質(zhì)的多少,。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高,。反之，則無(wú)效作業(yè)就會(huì)增多,。

提高靈活性物流過(guò)程中,，常須將暫時(shí)存放的物品，再次搬運(yùn),。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè)考慮,，物品的堆放方法是很重要的，這種使于移動(dòng)的程度,，被稱之為"搬運(yùn)靈活性". 衡量商品堆存形態(tài)的"搬運(yùn)靈活性",，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個(gè)等級(jí),，即：散堆于地面上為o級(jí),；裝入箱內(nèi)為1級(jí)；裝在貨盤(pán)或墊板上為2 級(jí),；裝在車(chē)臺(tái)上為3級(jí),；裝在輸送帶上為4級(jí),。商品整理就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進(jìn)行裝卸,，即可避免損壞,、消耗、丟失,、又容易查點(diǎn)數(shù)量,，而且比較大的優(yōu)點(diǎn)在于使裝卸、搬運(yùn)的單位加大,，使機(jī)械裝卸成為可能，以及使裝卸,、搬運(yùn)的靈活性好等,。這種方式是把商品裝在托盤(pán)、集裝箱和搬運(yùn)器具中原封不動(dòng)地裝卸,、搬運(yùn),，進(jìn)行輸送、保管,。不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)在相互聯(lián)結(jié)使用時(shí),，力求使它們的裝卸搬運(yùn)速率相等或接近；

(2)美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),，一個(gè)往返需25天,，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天,。(3)我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì),，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn),，其成本為加工成本的15．5%,。物流過(guò)程中的裝卸作業(yè)包括卸貨和搬運(yùn)分揀堆垛中以及拆垛配貨活動(dòng)中的裝卸作業(yè),發(fā)貨活動(dòng)中的搬運(yùn).裝貨等裝卸作業(yè)具體來(lái)說(shuō)裝卸作業(yè)按作業(yè)內(nèi)容分有以下4種類(lèi)型:(1). 裝貨卸貨作業(yè)(2). 搬運(yùn)移動(dòng)作業(yè)(3). 堆垛拆垛作業(yè) (放置取出作業(yè))(4). 分揀配貨作業(yè)裝卸作業(yè)按裝卸場(chǎng)所分類(lèi):前后車(chē)距，平地時(shí)不小于2m,，下坡時(shí)不小于10m,。閔行區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)要求

在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗,。黃浦區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)

一般來(lái)說(shuō),，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費(fèi)的人力,、物力越大,，因此要盡可能減少人庫(kù)場(chǎng)貨物數(shù)量，增加直取比重,。但直取作業(yè)時(shí)車(chē)船停留時(shí)間往往較長(zhǎng),。由于船,、車(chē)、港,、貨等不平衡關(guān)系的影響,，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進(jìn)行的。常見(jiàn)的裝卸工藝過(guò)程有：1．車(chē)≒庫(kù)（場(chǎng)）≒船2．船≒庫(kù)（場(chǎng)）≒船（車(chē)）3．船≒船4．船≒車(chē)5．船≒駁船≒車(chē)裝卸工藝過(guò)程中各作業(yè)工序的連續(xù)稱為工藝流程,。如船車(chē)這一工藝過(guò)程中的流程是：艙內(nèi)作業(yè)起落艙作業(yè)車(chē)上作業(yè),。制定和選擇科學(xué)的裝卸工藝流程，其關(guān)鍵在于提高港口裝卸效率,，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,，縮短車(chē)船在港停泊時(shí)間。黃浦區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)

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