船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出提貨通知書的目的在于要求收貨人事先做好提貨準(zhǔn)備,，以便集裝箱貨物抵港后能盡快疏運(yùn)出港,，避免貨物在港口、堆場積壓,，使集裝箱堆場能更充分地發(fā)揮其中轉(zhuǎn),、換裝作用，使集裝箱更快地周轉(zhuǎn),，而得到更充分的利用,。提貨通知書只是船公司或其代理人為使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行而發(fā)出的單證，對于這個(gè)通知發(fā)出得是否及時(shí),，以及收貨人或其代理人是否能收到,，作為承運(yùn)人的船公司并不承擔(dān)責(zé)任，也就是說,，承運(yùn)人并不對此通知承擔(dān)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn),。作為進(jìn)口商的貨運(yùn)代理人，為了保證進(jìn)口貨物代理的服務(wù)質(zhì)量,，也應(yīng)主動(dòng)與船公司的代理人聯(lián)系,，及早獲取進(jìn)口貨物提貨通知書，便于提前做好接卸進(jìn)口貨物的準(zhǔn)備,。收貨人憑交貨記錄提貨,，提貨完畢時(shí)，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存,。閔行區(qū)咨詢國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

集裝箱直達(dá)列車開行對集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用,。但各個(gè)國家，各個(gè)不同發(fā)展時(shí)期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致,。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國家陸域的大小,，主要資源的分部、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定,，并貫徹運(yùn)送速度快,、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、運(yùn)營成本低的原則,。鐵路集裝箱運(yùn)輸列車為集裝箱列車,。鐵路集裝箱運(yùn)輸應(yīng)用于鐵路貨物運(yùn)輸?；祀s集裝箱列車混雜形式集裝箱,、平板、油箱板混雜組合 成一列列車,，滿足不同需要。整列集裝箱列車集裝箱占整個(gè)列車運(yùn)輸部分的主體或全部,，就是集裝箱列車了,。黃浦區(qū)如何國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)熱線若集裝箱在港口堆場裝箱,，集裝箱裝箱后，集裝箱堆場留下裝貨單,；

此外,，集裝箱可在露天場地受理、交付,，能解決某些車站倉庫不足的問題,，還能提高汽車裝卸效率，加速車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等,。中國鐵路的集裝箱運(yùn)輸始于1955年,，已有500多個(gè)車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在全路形成集裝箱站網(wǎng)體系,，逐步走向更加成熟發(fā)展階段,，并正在與國際集裝箱運(yùn)輸接軌。集裝箱貨物運(yùn)輸單證,，在80年代我國各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證,。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通部于1989年在上?？诎吨鞒至恕皣H集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”,，于1991年完成并通過國家鑒定驗(yàn)收。1990年12月5日,，***第68號令發(fā)布了《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》,，交通部又于1992年6月9日以第35號令發(fā)布了《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行,。

特殊貨物清單在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物,、動(dòng)物貨、植物貨,，以及冷凍貨物等特殊貨物時(shí),，托運(yùn)人在托運(yùn)這些貨物時(shí)，必須根據(jù)有關(guān)規(guī)章,，事先向船公司或其代理人提交相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物清單,、動(dòng)物貨清單、植物貨清單和冷凍（藏）貨集裝箱清單,，或稱為……裝貨一覽表,。提貨通知書（Delivery Notice）提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人（往往是收貨人的貨運(yùn)代理人）發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知。它是船公司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動(dòng)態(tài)和裝箱港的代理人寄來的提單副本或其他貨運(yùn)單證,、資料編制的,。簡化貨運(yùn)手續(xù)——鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，每件貨物需要兩個(gè)票簽,，而且要件件清點(diǎn),。

高協(xié)作集裝箱運(yùn)輸涉及面廣,、環(huán)節(jié)多、影響大,，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn),、空運(yùn),、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān),、商檢,、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門,。如果互相配合不當(dāng),，就會影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤,，必將影響全局,，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此,，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門之間的高度協(xié)作。多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí),，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸,。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率,。如果是進(jìn)場設(shè)備交接單,，還須填寫來自地點(diǎn)、集裝箱號,、提單號,、鉛封號等欄目。奉賢區(qū)方便國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用,，提取貨物,。閔行區(qū)咨詢國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

1965年11月，英國開始在倫敦和格拉斯哥之間編開了集裝箱定期直達(dá)列車,。這種列車定點(diǎn),、定線、定期,、固定車底,，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,，不需重新編組，因此運(yùn)行速度快,、效率高。美國開行集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)行速度通常與旅客列車相同,，利用電子計(jì)算機(jī)編制計(jì)劃,、掌握運(yùn)輸情況和動(dòng)態(tài)、處理運(yùn)輸報(bào)告和控制集裝箱的裝卸等,，實(shí)現(xiàn)了全部作業(yè)過程的自動(dòng)化,。日本、聯(lián)邦德國,、法國,，愛爾蘭、丹麥,、西班牙,、民主德國和波蘭等國鐵路也相繼編開了這種列車。對于零星運(yùn)送的小批量的集裝箱,，往往不能為集裝箱定期直達(dá)列車所吸收,，但又急需及時(shí)運(yùn)送時(shí)，則可編入快運(yùn)貨物列車進(jìn)行運(yùn)送,。閔行區(qū)咨詢國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

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