（6）貨運(yùn)代理人根據(jù)船公司或其代理人退回的各聯(lián)繕制提單和其他貨運(yùn)單證,；（7）貨運(yùn)代理人持第五至第七共三聯(lián)：裝貨單、大副聯(lián)和場(chǎng)站收據(jù)正本,，隨同出口貨物報(bào)關(guān)單和其他有關(guān)貨物出口單證至海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù),；（8）海關(guān)審核有關(guān)報(bào)關(guān)單證后，同意出口,，在場(chǎng)站收據(jù)副本（1）即裝貨單上加蓋放行章,，并將各聯(lián)退還貨運(yùn)代理人；（9）貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站,，據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物,；（10）若集裝箱在港口堆場(chǎng)裝箱,，集裝箱裝箱后，集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單,；若集裝箱在貨運(yùn)站裝箱,，集裝箱人港后，港口集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián),，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人,；如果已經(jīng)經(jīng)過(guò)處理，則就貨物本身應(yīng)由發(fā)貨人將發(fā)票,、海運(yùn)單證和熏蒸證書一并寄交收貨人,；上海本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理優(yōu)勢(shì)

鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一,，列車為集裝箱列車,。1853年美國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)始辦理集裝箱運(yùn)輸，但由于各部門使用的箱型不同,，管理分散,，未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期,，美國(guó)為了安全,、迅速而簡(jiǎn)便地輸送***物資，大量采用集裝箱運(yùn)輸,。戰(zhàn)后各國(guó)相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸,。中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，主要采用1噸和5噸通用集裝箱,。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展,，編開(kāi)了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱**列車,，雙層集裝箱列車。金山區(qū)如何國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好場(chǎng)站核單后,，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),，費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用，交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人,；

集裝箱的概念集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport）,，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物**組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式,。 [2]集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：初始階段（19世紀(jì)初~1966年）集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó),。早在1801年,，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,，在英國(guó)的蘭開(kāi)夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗,、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形,。

該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署,。總之,，集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否,，與集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系。場(chǎng)站收據(jù)（DockRecipt,，D/R）場(chǎng)站收據(jù)是由發(fā)貨人或其代理人編制,，是承運(yùn)人簽發(fā)的，證明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物,，并證明當(dāng)時(shí)貨物狀態(tài),，船公司對(duì)貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任的憑證，托運(yùn)人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或裝船提單,。它相當(dāng)于傳統(tǒng)的托運(yùn)單,、裝貨單、收貨單等一整套單據(jù),，共有十聯(lián)（有的口岸有七聯(lián)）,，其中：在船舶抵港前，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后,，制作交貨記錄一式五聯(lián),；

特殊貨物清單在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物、動(dòng)物貨,、植物貨,，以及冷凍貨物等特殊貨物時(shí)，托運(yùn)人在托運(yùn)這些貨物時(shí),，必須根據(jù)有關(guān)規(guī)章,，事先向船公司或其代理人提交相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物清單、動(dòng)物貨清單,、植物貨清單和冷凍（藏）貨集裝箱清單,，或稱為……裝貨一覽表,。提貨通知書（Delivery Notice）提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人（往往是收貨人的貨運(yùn)代理人）發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知。它是船公司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動(dòng)態(tài)和裝箱港的代理人寄來(lái)的提單副本或其他貨運(yùn)單證,、資料編制的,。設(shè)備交接單位的各欄分別由管箱單位的船公司或其代理人，用箱人或運(yùn)箱人,，碼頭,、堆場(chǎng)的經(jīng)辦人填寫。黃浦區(qū)怎樣國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理平臺(tái)

貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站,，據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物,；上海本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理優(yōu)勢(shì)

集裝箱貨物運(yùn)輸（container transport） 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等,。它是一種新型的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸,。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個(gè)特制的容器,，由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,；能做到取貨上門,，送貨到家，鐵路,、水運(yùn),、公路、航空聯(lián)運(yùn),。用這種方法運(yùn)輸,，簡(jiǎn)便、迅速,、安全,、經(jīng)濟(jì),。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,，通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了鼓勵(lì)使用集裝箱,，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理,、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站,、優(yōu)先裝車,，而且不受停裝和限裝的限制。因此,，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快,、到達(dá)快,，而為客戶所歡迎。上海本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理優(yōu)勢(shì)

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