載量有限 由于飛機(jī)航空器本身的載重容積的限制,，通常航空快運(yùn)的量相對(duì)于海運(yùn)來說少得多,，例如，載重比較大的民用飛機(jī)8747全貨機(jī),，貨物最大載重ll9噸,，相對(duì)于海運(yùn)幾萬噸、十幾萬噸的載重,，兩者相差很大,。(七)易受天氣影響 飛機(jī)本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨,、大風(fēng),、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證,，這對(duì)航空貨物造成的影響就比較大,。

航空快運(yùn)在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處,，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處,，主要表現(xiàn)在：收件范圍航空快運(yùn)的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米,，三邊相加不超過175厘米。 鐵路貨運(yùn)一般都是集裝箱容量比較多,。楊浦區(qū)新型航空貨運(yùn)

 航空貨運(yùn)單的概念航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制,，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證。航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓,，屬于航空貨運(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè),，如跨越速運(yùn)空運(yùn)企業(yè),。2.航空貨運(yùn)單的用途貨運(yùn)單是托運(yùn)人或其代理人所使用的**重要的貨運(yùn)文件，其作用歸納為：1.是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證,；2.是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；3.是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù),；4.是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù),；5.是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；5.是保險(xiǎn)證明,。標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)介紹每一種貨運(yùn)的承載貨物重量不一樣,。

貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤,，尾數(shù)四舍五人,。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按l公斤計(jì)算,。貴重物品,，計(jì)量單位為0．l公斤。5,、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40X60XI 00厘米,。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100X100X140厘米,。6,、輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計(jì)量。包裝與標(biāo)志1,、貨物的包裝應(yīng)當(dāng)保證貨物在運(yùn)輸過程中不致?lián)p壞,、散失、滲漏,，不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備或其它物品,。

業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助,。經(jīng)營(yíng)航空快遞的大多為跨國(guó)公司,，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò),。航空快件的傳送基本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成,。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送,。收件范圍航空貨運(yùn)圖片集(4張)傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主,，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米,。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過20公斤,，長(zhǎng)度不超過1米,。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米,，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,，快遞公司為吸引更多的客戶,，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。已經(jīng)成立了很多年的時(shí)間,。

產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《航空貨運(yùn)行業(yè)深度評(píng)估及市場(chǎng)調(diào)查研究發(fā)展分析報(bào)告》顯示,，UPS在快遞市場(chǎng)的開拓，雖短期內(nèi)不會(huì)給本土快遞企業(yè)帶來實(shí)質(zhì)影響,，但對(duì)側(cè)重中**市場(chǎng)的順豐以及EMS還是不可避免會(huì)帶來一些沖擊,。但EMS市場(chǎng)人士則表示相對(duì)來說，航空貨運(yùn)或?qū)⑹艿礁鬀_擊,。此前,，在聯(lián)邦快遞和UPS***分別申請(qǐng)?jiān)?座城市和5座城市快遞業(yè)務(wù)許可時(shí)，中航協(xié)就曾**國(guó)內(nèi)航空業(yè)作為利害關(guān)系人,，提出激烈反對(duì),。中航協(xié)人士當(dāng)時(shí)稱，兩家公司的申報(bào)行為是利用了中美對(duì)于快遞業(yè)認(rèn)識(shí)與法律的差異,，“以快遞為名,，行航空運(yùn)輸為實(shí)”，一旦以快遞名義進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，憑借其壟斷技術(shù),、全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占取我國(guó)境內(nèi)鏈接全球的物流市場(chǎng),，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊,。在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)，安全,、完整的將貨物運(yùn)送到站、交付給收貨人,。山西標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)

凡是國(guó)家法律,、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑖?yán)禁收運(yùn),。楊浦區(qū)新型航空貨運(yùn)

按其運(yùn)輸對(duì)象分為:航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸;按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為:國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸;按飛行方式分為:定期,、加班和包機(jī)運(yùn)輸,。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式:散貨集中、定期航班包板或包艙,、定期航班包機(jī),、全貨機(jī)飛行?！逗娇肇浳镞\(yùn)輸:知識(shí)與技能》主要內(nèi)容簡(jiǎn)介:隨著我國(guó)**開放的不斷深入及國(guó)際貿(mào)易的不斷增長(zhǎng),，我國(guó)的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)量也迅速增長(zhǎng)，因此中國(guó)民航業(yè)也急需一些航空貨運(yùn)方面的初級(jí)技能型人員,，而中等職業(yè)學(xué)校正是填補(bǔ)這一空缺的有力后盾。目前市場(chǎng)上已有的航空貨物運(yùn)輸方面的教材基本上是為大專學(xué)生編寫的,，并且理論性較強(qiáng),，對(duì)中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生不太適用，因此,，編者在經(jīng)過幾年的教學(xué)實(shí)踐后編寫了本教材,。楊浦區(qū)新型航空貨運(yùn)

上海國(guó)好物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),，在發(fā)展過程中不斷完善自己,，要求自己，不斷創(chuàng)新,，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng),、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度，在全體員工共同努力之下,，全力拼搏將共同上海市國(guó)好供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來,，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài),，更認(rèn)真的態(tài)度,，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏,，去努力,，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)！