危險貨物鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU貨物是指具有、易燃,、0,、***、腐蝕,、放射性等危險特性,，在鐵路運(yùn)輸過程中，容易造成人身傷亡,、財(cái)產(chǎn)毀損或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品,。這樣貨物的大型運(yùn)輸常需貨運(yùn)專線，如服務(wù)于中海殼牌石化工業(yè)區(qū)的惠大鐵路,。 [5]特種貨物貨運(yùn)專線鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物主要有長大貨物,、商品汽車和集裝箱。

鐵路運(yùn)輸具有低成本,、速度快,、運(yùn)量大,、安全可靠,、連續(xù)性強(qiáng)和風(fēng)云無阻等多種優(yōu)勢,，貨運(yùn)專線特別適合大型笨重物品的集散和輸送。由于貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是以載重為先,、速度為次,，而客運(yùn)的主要特征是以速度為先、載量為次,，為了不干擾運(yùn)輸效率,，大型物流公司、化工能源礦區(qū)和國家糧食倉庫等都必須建設(shè)相應(yīng)的貨運(yùn)專線,。 航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓,，屬于航空貨運(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè)，如跨越速運(yùn)空運(yùn)企業(yè),。多樣鐵路貨運(yùn)費(fèi)用

在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè),，主要包括貨物的交接檢查、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn),、貨物運(yùn)輸變更以及貨物的換裝和整理等業(yè)務(wù)活動,。為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量,劃清運(yùn)輸責(zé)任,運(yùn)輸中的貨物（車）應(yīng)由車站人員和列車乘務(wù)員之間或列車乘務(wù)員相互之間，在鐵路局或分局指定的地點(diǎn),、時間辦理貨物的交接檢查,。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是中轉(zhuǎn)站將來自各個方向的零擔(dān)貨物，按零擔(dān)車組織計(jì)劃的要求,，重新組成新的直達(dá)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車,、沿途零擔(dān)車，繼續(xù)運(yùn)至到站,。因此,，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是一個按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理，卸而復(fù)裝或留用加裝的過程,。多樣鐵路貨運(yùn)客服電話供應(yīng)地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行,。

裝運(yùn)超限貨物的車輛，運(yùn)輸部門應(yīng)通知就近車輛段派員檢查,。檢查裝車前的車輛技術(shù)狀態(tài),；裝車時監(jiān)督是否有損壞車輛現(xiàn)象；裝車后確認(rèn)車輛技術(shù)狀態(tài)及檢查超限貨物是否影響行車安全,，其各部狀態(tài)須符合《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》有關(guān)規(guī)定,。車輛段還應(yīng)根據(jù)貨物所屬單位及車站的委托，制作車鉤緩沖停止器并負(fù)責(zé)安裝工作,，費(fèi)用由貨物所屬單位承擔(dān),。必要時,，可根據(jù)運(yùn)輸超限貨物電報的要求，指派專人添乘,，監(jiān)視車輛運(yùn)行狀態(tài),。故障車輛的處理第83條 凡因技術(shù)狀態(tài)不良須自列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達(dá)站及修理工廠施修的車輛,，應(yīng)分別填插下列色票：1.送往**修理線的車等,。

在中國，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營方式的不同,，可分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸：1,、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物從出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù),，由鐵路部門以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸,，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式,。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行,。《國際貨協(xié)》是各參加國鐵路和發(fā),、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件,，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織,、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法,，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問題,。我國是《國際貨協(xié)》的成員國,。將有越來越多的快速消費(fèi)品逐步進(jìn)入航空運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。

而鐵路運(yùn)輸?shù)母偁帉κ质紫仁枪愤\(yùn)輸,，其次是航空運(yùn)輸,。因此，鐵路要想穩(wěn)固和開拓市場,，保持所處戰(zhàn)略集團(tuán)中的**地位,，必須堅(jiān)持**的方向，開放市場,，引進(jìn)競爭,，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的吸引力，開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品,，提供比公路,、民航運(yùn)輸更高的顧客認(rèn)可價值。為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客--安全,、準(zhǔn)確,、快速、方便,、舒適的要求,，各國鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度,，擴(kuò)編或采用雙層客車,。在貨物運(yùn)輸方面，集中化,、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。相比其他同行他們的貨運(yùn)效率更高,。多樣鐵路貨運(yùn)客服電話

貨運(yùn)的方式有航空,，陸地，海運(yùn),。多樣鐵路貨運(yùn)費(fèi)用

貨車到達(dá)深圳北站后,，深圳外運(yùn)與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無誤,，向鐵路編制過軌計(jì)劃;如單證不全,，則向鐵路編制留站計(jì)劃。深圳外運(yùn)將出口貨物報關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物運(yùn)單送海關(guān)申報,，經(jīng)海關(guān)審查無誤后,，并會同聯(lián)檢部門對過軌貨車進(jìn)行聯(lián)檢，聯(lián)檢通過后,，再辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù),。4)貨車通過過軌的方式，由香港中旅公司向港段海關(guān)報關(guān),，收貨后轉(zhuǎn)交給香港或九龍的實(shí)際收貨人,。供應(yīng)中國澳門地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進(jìn)行。

貨運(yùn)專線,、全稱貨運(yùn)列車專線鐵路,，簡稱貨運(yùn)鐵路或貨專，是指*運(yùn)行載貨列車和技術(shù)作業(yè)列車的鐵路系統(tǒng),。貨運(yùn)專線的種類各異,，一般分成國家重載鐵路和地方**鐵路兩大類型。貨運(yùn)專線的區(qū)別對象是客運(yùn)專線和客貨共線,。 多樣鐵路貨運(yùn)費(fèi)用

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